Rangen vapina
 

Olen turhaan yrittäny metsästää syytä rangen ohjauksen vapinaan.
ohj.iskari on vaihdettu,sekä panhardin puslat sekä syynäytty muut paikat mistä ko.juttu vois johtua,mutta vikaa ei löydy mistään.Vapina alkaa yli 60kmh vauhdissa yleensä pieneen monttuun ajettaessa,eikä lopu ennenkun jarruttaa voimakkaasti.Mieluustu vian korjais jos tietäs mihin sormensa lykkää,joten jos jollakin on tietoo/kokemusta vastaavasta jutusta,niin olis mukava saada vinkkejä vian hakuun

Katsos tota:

http://www.offroadpaja.fi/Landrover/...htm#Ohjaus_rav


T, Antti

Mulla oli aikoinaan samaa vikaa ja se poistu kun sääti aurauskulman oikeaksi.Kyllähän nuo Antin neuvomat välykset kannattaa tarkistaa myös.Vapina ei esiintynyt ennenkuin tuli vaihdettua isommat renkaat alle.Jos takaraidetanko on ajettu mutkille niin auraukset on varmasti pielessä.Muistaakseni kulma piti olla harituksen puolella tai nollassa.Karkean tarkistuksen voi tehdä rullamitalla kun pistää neulat renkaisiin.

parissa roverissa ollut kyseinen ilmiö, poistunut tuolla antin kikalla.

-Kehitys kehittyy, mutta kumpaan suuntaan?!

Kiitoksia neuvoista erityisesti Antille aurauskulmien en uskoisi olevan pieles,koska renkaat kuluu aivan tasaseti mutta tarkistetaan kumminkin sekin,olkatappi juttu tuntuis hyvältä selitykseltä koska jotakuinkin kaikki muut paikat on jo syynätty/vaihdettu

Mulla oli kerran panhardin rungonpään kiinnitysraudan pultit löysällä, oli ittestään löystyny.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Ja tämä ilmiö voi sitten syödä sen akselinpuoleisen kiinnikeen reiät soikeiksi, jolloin panhard pääsee liikkumaan heitteissä. Tästähän pääsee helposti hitsaamalla siihen istukkaan isot panhardin pulttiin sopivat välilevyt soikion tilkkeeksi.

Eniten veikkaisin silti myös minä noita olkatappeja.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Lainaus sivulta :)
http://www.offroadpaja.fi/Landrover/...htm#Ohjaus_rav

Lukekaas uudestaan toi mun viesti, ainakin TimoV <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Eli se valukappaleen kiinnitys runkoon oli löysällä..
Kerran oli myös panhardin pultit löysällä sekä sektorivarren mutteri löysällä. Ei woblannut, mutta ratissa tuntus löysää. Kiristettiin ensin sektorivarren mutteri, niin rupes woblaamaan oikeen huolella. Panhardi kireelle ni loppus :)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Heh, ei pitäis näköjään lukea liian nopeasti noita viestejä.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> Mulla meni kokonaan aivoista ohi toi rungonpään maininta. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jokatapauksessa tuo akselinpuoleisen kiinnikkeen pulttien löystyminen tai puslien kuoleutumien voi aiheuttaa sen että pultti syö tuon panhardin akselinpuoleisen kiinnikkeen reiät soikeiksi. Ja varmana vaikuttaa. Kannattaa tarkistaa niitten muoto (eli heiluuko pultti sivu- tai pystysuunnassa)ennenkuin kiristää panhardia uudelleen kiinni.

Monestihan tuo wobblaus on monien osien summa. Mulla ainakin tossa edellisessä se parani käymällä systemaattisesti läpi noita Antin listan paikkoja.



-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

se voi olla myös voima kysymys, olin havaítsemaisillani vapinaa eräässä lato nivassakin kun ajelin toyotalla
ohi ja kuski kertoi että vapina oli ollut 6,4 richterin luokkaa kun olimme vierekkäin, ja se oli pikkuhiljaa
kadonnut kun olin etääntynyt ladosta, olisko joku tämäm tyyppinen juttu tarkkaile tilannetta jos olis joku toyota lähistöllä aina kun vapinaa ilmenee, P.s Niin tämä oli kyllä huumori juttu

pakko mahtua ku on vihitty

Ohjausvaihteen välys tosiaan säädetään simpukan päältä.

Mutta kannattaako isoon mutteriin koskea? Jos matopyörän kireyttä säätää kootussa simpukassa, niin miten voi varmistaa oikean esikiristyksen? Laakereita ei kuitenkaan saa kiristää liian piukalle.


T, Antti