Suzuki sj410/413 perät?
 

Elikkäs, sopiiko 413 perämurikat 410 banjoihin(akseliputkiin)? Vai joutuuko vaihtamaan akselit jos meinaa änkeä 413 perät autoonsa?? Ja onko takavetareiden poori sama 410 ja 413?

VILLI VEIKKAUS: Ovat erilaiset.

Baxxterille, poista jos ei saa arvata.

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

413:ssa perä on jo ulkoisesti isompi joten ei mahdu 410:n akseliputkeen. Vetarit ovat erillaiset eli 413:sta tukevampaa tavaraa nekin. Mulla on yksi akseli jossa on suzukin orkkislukko ja siinä taas on 413:sta vetarit kuin myös kempissä joka sekin on 410:n akselissa. En ole varma mutta tuntuu siltä että jos vaihtaa ainakin poskirattaat niin vois onnistua laittaa 413:sta vetarit 410:n akseliin.

Marko

Korjataan vähän :)

413: takavetari on sama kuin 410:n.
Vain jarrukilven kiinnitys on erilainen.Kympissä laakeri mahtuu tulemaan kilven läpi ja kolmentoista kilpi on laakerin ja vetarin pään välissä.

413:n ja 410:n etuvetareissa on sama boori perän poskirattaassa ja napalukon puolella.
Murroksen booritus on isompi 413:ssa ja vetarin paksuudessa taitaa olla hieman eroa.
413:n etuvetari käy kymppiin kun vaihtaa murroksen ja sisäpään samalla kertaa.

Itse olen ajanut kilpaa Stanuissa kympin akseleilla kolme kautta ja yhden kauden 413:n akseleilla.Kestävyydessä en ole huomannut isoa eroa.Yksi takavetari on kisoissa mennyt.




Edited by - Racingrabbit on 30/04/2007 19:09:19

Tattis oikaisusta! Toi takavetari homma olikin uusi tieto. Yksi koitti ostaa multa olikohan se nyt perää ja hän antoi vetarin mittoja jotka ei täsmännyt noihin mun vetareihin niin tultiin siihen tulokseen että takavetareissa olisi eroa. Etuperässähän muuttuu vetarien kokokin sentään 410->413 murros-akseli paketilla niin tuntui luonnolliselta että takavetaritkin olis tukevammat.

Ja perien kestoon vielä että ei niissä diffien kestoissa varmaan ole kauheesti eroa kuin vasta automaattilukon kanssa ja niistäkin ilmeisesti korkkaavat pääasiassa ne tapit. Toi 413:stahan on hieman isompi kuin 410:n niin on rattaissakin hieman kokoeroa.

Eikös sulla Racingrabitti ole edessä ARB mutta mikä on takana?

Marko

En mä viitsi näin vappuna riistää sulta iloa taas yhdestä turhasta postauksesta.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Kiitoksia vastauksista, ja varsinki oikaisusta<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tuo arppi-asia vaan on auki, että saakohan niitä 410 etuperään?
Ja nyt kun on saatu perät esille, niin sattuisko kukaan muistamaan kuinka iso hammasvälys pitäisi olla 410 perissä? Pinionin ja lautaspyörän laakerit pitäis ilmeisesti kiristää siten, että välystä ei ole, mutta pyörii vielä kevyesti? Quick-lokki tulos tällä viikolla, ja pitäis se istuttaa paikoillensa..

http://www.pohojanmaanoffroad.fi

Mistäs nyt tuulee?

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

Mulla on ARB:t molemmissa akseleissa.

Edessä on 413:n akseli ja vetarit on TML murroksilla.
Takana on 410:n vetarit ja jarrukilvet 413:n akselissa.

Kisoissa saa takavetarin vaihdettua purkamatta/ilmaamatta jarruja,kun vetarin laakeri mahtuu tulemaan kilven läpi.

Vuosi sitten tutkin asiaa ja kyselin myös Jyväskylän pojilta ja vastaus oli että ei saa. Joskin jälleen kerran saatan olla väärässä. Jos arb:n saa 410 etuakseliin niin ostan heti yhden. Joku viisaampi voisi varmistaa asian !!

Tumpula Racing Team