|
Suzukin muutoskatsastukset?
terve ja kiitos!
jo etukäteen totean että voin kuvitella jotta tätä aihetta on varmaan puitu noilla 48:lla sivulla jossain ja useastikin .mutta kertaus on opintojen äiti. Sillöin kun aloittelin oman suzukin ( avo sj 400)purkamista tilanne (noin 1 v sitten) oli vähän ilmassa noitten muutosten suhteen. mutta te viisaat metsien miehet ja peräkammarienpojat antakaa minulle tämän hetkinen tilanne katsaus lyhykäisyydessään ettei kesää kohti menisi turha työ hukkaan. 1. sj 410 koriin vw 1,6 turbodiesel? ruotsissa sj 413 1,9 TD . riittääkö todistus siitä ja levyt eteen vai onko 410:n dieselöinti mahdotonta.413 kai sen saa 2.onko saatu katsastettua SPOLLI vai mikä v...ttu se on nimeltään. Siis jouset akseliston yläpuolle. mulla kun on jo korvake/peti jousille moiseen operaatioon tehtaalla perään hitsattu, tai asialla on taitava jälkiasentaja... 3. onko kokemuksia siitä 410 ja 413 jakolaatikon risteyttämisestä missä välitykset saadaan harvemmaksi. tampereella joku näkyy myyvän valmiita alennus rattaitakin. mikä lie kesto? 4. onko niitä korottavia kuorma-auton pierupusseja saatu katsastettua akselin keskelle? 5.saako niitä takaperän lukkoja jostain, siis niitä mitkä vängätään ulosoton kahvasta päälle. niitä taisi vaan jossain vaiheessa paukahdella. vai? kiitos etukäteen ja jos tuo dieselöinti hommeli on jollain ollut ihan työn alla niin enemmän kuin auliisti otan paperihommiin liittyvää valmista tietoa ettei tartte päätä turhaan hakata konttorin seinään. palkkioksi tietoja vastaan lupaan ostaa heinähäkillisen suki-suki tavaraa (Kts. osto-osasto) PS. helevetin hyvä voorumi, there's never time enough to do all the nothing what you want... Edited by - @peli on 25/03/2004 15:16:29 |
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma -- Nerd-O |
1. tuskin ilman erillislupaa saa turbottaa. ahtamaton 1.6 wv kone kyllä menee muutoskatsastuksella läpi. levyt tarvii eteen.
2. spoa (spring over axle) onnistuu laillisesti kunhan jouset on suorat ati jopa ylöspäin kaarella eli kokonaiskorotus ei saa olla kun 77mm. ohjaulaitteisiin pitää ostaa "jotain" palikkaa että kelpaa. 3. Laatikoiden rattaiden risteyttäminen onnistuu jos on oikean vuotiset laatikot. Valkeakosken välityksistä ei tietooni ole tullut kun yksi sarja joka on hajonnut ja se meni takuuseen. 4. ei tietoa. en näe mitään syytä miksi ei kelpaisi. 5. alkuperäistä lukkoa saa suzukilta, joskin joskus sai vaan varaosina. lukko on hieman alimitoitettu tai ainakin tarvii virittelyä että pysyy päällä ja kestää. 6. ole hyvä vain ja lupaan myydä paskakärryllisen "hyviä" suskaosia sulle kiskurihintaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Real Men Does It With Boggers<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle> |
en tiedä tosta turbodieselistä. mut vanhan tallin naapurilla oli avo suzuki varmaan jotain viis vuotta sitten,sellainen reilun korkee vaaleen sininen johon se vaihto ihan tavallisen vw1,6dsl koneen jostain passatista. silloin oli puhetta et joku ukko oliko joensuussa olis tehny vastaavan ja olis myyny koneen korvallisia.
Jeesus loves you? Everyone else think that you are an ASSHOLE... |
Mulla on maahantuojan kirjallinen lupa 1,9L turbodiesel koneelle.
Tuommoista autoahan on tehty ihan tehtaan toimesta. Sitä en tiedä mitenkä SJ410:n käy, mutta ainakin SJ413:een saa kyseisen koneen laitettua. Muistaakseeni tehot sai olla n. 48Kw luokkaa. -Jyki- Note! This message was posted anonymously! |
Tropiikin vierestä menee, mutta esim. Saksassa näkyy olevan tarjontaa noissa "tehtaan tekemissä" TD Samuraissa. Koneena taitaa olla Renaultin 1.9 TD-moottori. Pari vuotta sitten meinasin tuoda ihan vakavissani sellaisen Long Bodyn "uutena" muuttoautona Suomeen, mutta jäipä tekemättä. Ei olisi maksanut paljoa...
|
Siis tota jos 1.9 koneella on tehty 413:sta ja 410 on samaa sarjaa niin sillonhan 410 saa myös laittaa 1.9 ja vaikka bensana, saahan dieselin bensaks vaihtaa?
Sitten kun mallisarjan suurinta moottoria eli 1.9 käyttää vertailumoottorina ja 25% lisää siihen niin saisi laittaa ~2.35l koneen? Dynossa siitä moottorista pitäs puristaa 75hv ja koneen painollakin olis kai joku raja (myös painopisteen kannalta)? Harmi ku is sierran 2.0 ohc kone on niin iso ja painava.. :) ************** Jussi ja Suzuki |
Mun profiilista löytyy kuvia SJ1.9 TD suikasta, tekniset tiedot
on ranskaksi mut eiköhän niistä selvän saa <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Fukugyo otoko |
Tuotanoin, onko samurai samaa sarjaa kuin sj410/413? Jos ei niin onko tuo 1.9 oikeasti samurai vai sj413?
************** Jussi ja Suzuki |
Kyllä se on Samurai, joka on käsittääkseni vain pikkasen uudistettu versio sj413:sta. Homman huomaa mm levikkeistä, koska samurain raideleveys on luokkaa ~10 cm(?) suurempi kuin sj:ssä.
Vakiorengaskoko pykälää isompi jne. Note! This message was posted anonymously! |
Ai niin... Mun oman Samurain (-91) otteessa lukee Malli/Typ -kohdassa:
3D SAMURAI STW-SJ70V-4X4/2030 Mitäköhän SJ413:n ote sanoo? -Nyybi Note! This message was posted anonymously! |
Ootteko varmoja että tuo Samurain 1.9 kone olis ahtimella varustettu diesel, kun puhutte koko ajan turbodieselistä?
Katselin tuossa joku aika sitten jotain Bosch:n varaosakataloogia ja siellä oli listattu Samurai 1.9 koneella. Koneen koodiksi oli ilmoitettu XUD9. Tuota konetta löytyy PSA-konsernin autoista ja speksien mukaan on vaparidiesel (XUD9TE olis sitten turbolla). Eikä noissa ekam:n profiilissa olevissa teknisissätiedoissa ole mainintaa turbosta. |
http://www.angelfire.com/scary/charlie_1/pickup/
4000 mil • 1,9 l Peugeot Diesel = 0.8 l/mil blandad • Uttagen 2002-04-22 • 2 ägare • LB-reg = 1000:- skatt • Motorvärmare • Drag • 2 uppsättningar sommardäck, 255/70-15 lm-fälg, 195/70-15 plåt. •Vinterdäck (dubb) på orginalfälg • Nya sportstolar+mattor, nya dörrsidor, ny mp3-cd stereo & nya högtalare fram+bak, nya sparco-pedaler :-) • Dimljus • Renoverat flak, gummimatta + stroppöglor. • Nyservad Ruotsista saa... Hapella pääsee... ja työntämällä loput |
410:n otteessa lukee jotain sj40v, tärkeämpi lienee kuitenkin se 413 ote.
************** Jussi ja Suzuki |
Malli merkintä noissa on 19TD, mikä näkyy yhdestä takaoven
suurennoksesta<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Tais olla joku portugalin kielinen sivu missä ne ruuvaili "intercooleria" paikalleen, ehkä siinä silloin on turbo? Ranskassa ja italiassa ne pyytää noista 6000-12000 €, mikäs siinä onhan ne siisti näköisiä kuvissa. Jos sais luvan tollaiselle koneelle niin istuttais VW konsernin 1.9 TDI koneen ja lastuttais sen<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Fukugyo otoko |
kertokaas mulle sitten et mitä kaikkee papereita tarttee olla jos mä katsastaisin 410 suzukiin opelin 1.3 75hv moottorin
kimmo |
Virallisesti tarvit sellasen paperin maahantuojalta missä on 410 ja 413 tekniset erot (etulevyt, isommat takarummut, kallistuksenvakaaja, jarrutehostin). Ensimmäinen ei koske 84-85 malleja joissa on etulevyt vakiona.
64hv on 413 moottori joten tuo 75hv menee just 20% sisään. En sitte tiedä millä tuon moottorin tehon todistaa helpoimmin ilman dynopaperia mutta tuskin on siitä kiinnostuneita ollenkaan. Akelta saamassani sähköpostissa sanotaan että jos jarrulaitteita vaihdetaan just noihin moottorinvaihdon edellyttämiin niin sillon prosentit tulee, jos laitat siitä vielä isompia ja parempia niin prosentteja ei tule. Eipä niistä tosin muutenkaan tule kovin montaa. Teknisistä asioista/todistuksista voi tiedustella Keskisen Paulilta maahantuonnista pauli.keskinen@simetron.fi 09/74204331 ************** Jussi ja Suzuki |
hey kiitos jnu tiedoista :) pittää hommailla paprut ja meinasin pistää levyjarrut joka kulmaan mut toteutus takajarruihin on hieman auki vielä
kimmo |
Jep mulla on sama projekti, kone tosin on jo leimattu rumpujen kanssa. Mul ois volvon nelimäntäset atet eteen, suzukin omat etusatulat taakse, sierran tehostaja ja pääsylinteri ja allstar takapiirin säädin. Kuormasäätimen aattelin poistaa kokonaan (epävirallisesti). Puuttuupi enää satuloiden ja pääsylinterin kiinnikkeet.
Pistän suzukin omia levyjä. Ei oo kovin helppoa löytää noinki isolle jäähdyttämättömälle levylle tarkotettuja satuloita. Laita vaikka privaa jos haluat tietää enemmän. Kirjoitan varmaan raportin sitten kun projekti on tehty. ************** Jussi ja Suzuki |
Olin itsekin yhteydessä maahantuojaan.
Tämä sinun kysymäsi malli on SJ419 ja muistaakseni moottorin valmistaja on Peugeot, Citroen linjaa. Tätä mallia ei ole maahantuotu Suomeen, joten tiedot mallista on niukat. Alusta tekniikka on samalainen, kuin SJ413 mallissa. Tehoa on 46 KW. Moottorin painosta valitettavasti ei ole tietoa, mutta vertailun vuoksi auton painot on seuraavat: SJ419 1105kg ja SJ413 975kg Tämä Samurai nimi on vain myyntimiesten keksimä nimi. Oikea auton tekninen nimi on SJ410, SJ413 tai SJ419. Jos on jotain lisäkysymyksia , vastaan mielelläni. Jään kyllä nyt lomalle ja paikalla olen 01.08.2005 jälkeen. Terv. Pauli Keskinen - huoltopäällikkö ------------------------------- Tämä siis viittaisi siihen että 413:n jarruilla 410:aan voi laittaa 2.3l koneen, tehon ja painon rajoissa. Antaako tuo td moottori myös mahdollisuuden turbottaa koneita ilman lupia? (en tiedä turbosäännöistä mitään) ************** Jussi ja Suzuki |
Ei tuo td vaikuta, jos laittaa koneen missä on jokin muu kuin vakioahdin tai cooleri, pitää tehot todistaa.
-74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Juujuu. Mutta enpä ole kuullu vielä yhdestäkään turboautosta jossa olis ollu tehoa yli sallitun kun katsastuksen aika koittaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
************** Jussi ja Suzuki |
Muutama kuva orkkiksesta TD Samuraista:
http://www.wheelersoffroad.com/1.9tdgalry.htm Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
-iskutilavuushan saa muuttua max. 25 % suurimman vertailumoottorin iskutilavuudesta -teho saa muuttua max. 20 % tehokkaimmasta vertailumoottorista -paino saa muuttua max. 20 % painavimmasta vertailumoottorista, jos yli 10 % tulee massaa kompensoida siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia -> vertailumoottoreita voi siis käsittääkseni olla vaikka 3 kpl Ja: -ahtamattoman moottorin teho on se mitä siinä sen teknisten tietojen perusteella on (moottorin koodi), imukonetta siis on turha penkittää -turbotettu moottori ei vaadi sen kummempia lupia, tehosta tehonmittaustodistus jos moottori ei ole alkuperäinen (esim. turbotettu jälkeenpäin tai cuuleri tai turbo vaihdettu erilaiseksi) -dieselissä päästötason selvittämiseksi riittää käytönaikainen mittaus, bensamoottorin vaihdossa tarvitaan selvitys päästötasosta 1.7.87 jälkeen käyttöönotetussa tai asennettava katalysaattori. Ongelmia: -akselimassa edessä ylittyy, esim. SJ410:ssa käytetään sen massoja = menee helposti yli isommalla moottorilla. Valmistajan sallimia massoja ei saa ylittää. -AKEn mielestä SJ413 ja Samurai eivät ole samaa mallisarjaa (eri tyyppikoodi) = tarvitaan selvitys maahantuojalta että ne ovat (näyttäisi P. Keskinen jo tuumanneenkin tuossa aiemmin) |
Eikö ahtamatonta voikaan penkittää? Jos vaikka vääntökäyrää ois parannettu tehon kustannuksella ni tarttishan se uuden lukeman? Tai entä jos numerotiedot aikain saatossa yhtyy happeen?
Eikä tässä mitään hämärää ole, kuristetaan vaan tehoa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Selvitys varmaan saadaankin kun Keskinen palaa lomalta, kerron siitä muutaman viikon päästä. Etuakselimassaa ei tarttis ominaisuuksienkaan puolesta kasvattaa. ************** Jussi ja Suzuki |
| Sivu luotu: 14:13 (GMT +2). |