HDJ--HZJ kk-laakerit?
 

Mitenkäs on HZJ:ssä 4.2:n ilman turboa eli kuinkas näissä nuo kk-laakerit. Luin SLCK:sta viestiketjun ja siella joku mainitsi että turbottomissa koneissa ei tuota ongelmaa olisi? Mitä mieltä olette? (HZJ73 vm -91 300tkm mittarissa) Kannattaisi tietty tarkistaa(ja toden näköisesti teen sen?) mutta onko tuo vain turbotettujen(otetaan enemmän tehoa ulos) koneiden ongelma?

#HZJ73#

Note! This message was posted anonymously!

Eipä ole iso kustannus vaikka ne vaihtaakin. Taisi olla jotain 75€/sarja SLCK:n palstan kautta hommattuna.
Minusta vaiva avata ja katsoa on isompi kuin tuo hinta.

Omassa HDJ:ssä(ajettu 200tkm) yhdellä kaulalla oli painepuolen laakeri kuin uusi(muistaakseni kakkosen..) ja toisella(kolmonen) laakerissa oli alle viidesosa pinnasta jäljellä. Muut oli sitten näiden väliltä. Alemmissa laakerilevyissä oli kaikkissa hiukan sanomista, muttei pahasti.
Eli, jos avaat laakereita vain tarkastusta varten, avaa samalla useampi ja katso se painepuoli. Erot oli todella huimia.

Kurahalvaus oli todella lähellä, kun nappasin ensimmäiseksi tuon kolmosen auki ja pyyhkäisin öljyt päältä pois.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Chevy metal...

Vaihdoitko ne kk-laakerit alakautta?
Entäs ne runkolaakerit.

Laakerit vaihdoin alakautta, mukavasti pihanurmikolla istuen<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>,
Runkolaakereihin en koskenut.
Niissä ei tiettävästi ole kesto-ongelmia ollut, eikä tuokaan kone ääntänyt/öljynpaineet korjaantui kiertokangenlaakerien vaihdolla.
Runkolaakerien vaihto EI onnistu kone paikallaan yhtenäisestä runkolaakerisillasta johtuen.-&gt; Kestävä, mutta hankala ratkaisu.

Chevy metal...

Sitä juuri tarkoitin, runkolaakerin vaihto vaatii
koneen noston pois nokalta.
Yritin vaan sanoa, että niissäkin on ollut sanomista,
samaa materiaaliahan nuokin on?