Offipalsta.COM - Lasikuituiset lehtijouset

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)

- Tekniikka & Jutustelu (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=150)

- - Lasikuituiset lehtijouset (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=28850)

Lasikuituiset lehtijouset

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=34497

Yllä olevassa topicissa oli keskustelua lasikuituisista lehtijousista ja miten ne mahtaa toimia märissä olo suhteissa. Ottaen huomioon että lasikuitu imee itseensä vettä ja menettää taipuisat ominaisuutensa sillon. Tästä kiinnostuneena otin yhteyttä Teraflex Suspensions (http://www.teraflx.com/) nimiseen firmaan, jotka ainakin näitä jousia myyvät.
Sain heiltä äsken sähköpostilla vastauksen, aika vikkelästi vastasivat pisteet siitä. Tässä siis kysymykseni ja mitä he vastasivat. Jos joltain tuo lontoon murre ei taivu niin voin tässä myöhemmin illalla kääntää nuo jutut, jos joku muu sitä ei ole tehnyt. Nyt nimittäin olen menossa uazin kimppuun :)

Kysymykseni:

Lainaus:

quote:
Joakim Nyberg writes:
Hello,

I recently noticed your new Fiberflex suspension system. I must admit that
the thought of fiberglass springs is quite revolutionary. Probably you will
get very good axle articulation with the springs, but one thing came to
mind.
How does the spring work in wet conditions? If the protective layer on top
of the fiber glass is shredded away by rocks and the springs are soaked in
muddy water. Ordinary fiberglass sucks water like a sponge if the top coat
is peeled away. Then the fiber glass looses all its flexing ability and
snaps.
What precausions have you made to the springs so that this would not happen?

Yours sincerely,
Joakim Nyberg

Heidän vastaus:

Lainaus:

quote:
Joakim

Good questions

These springs are manufactured by high pressure injection which has some
major benefits. One benefit is that they become very dense with no cavity or
gas pockets that could allow moisture to be absorbed. Another benefit is
that the direction of flow in the injection mold tends to align the glass
fibers giving the spring a higher strength.
The springs do have good articulation but not really more than a good steel
leaf spring. They are really better than steel in these areas;
Durability-These springs can be pushed much farther than steel. The yield or
stress point of Steel is not nearly as good as the glass. Our destructive
testing showed us that the spring when mounted on a YJ could move up 11
inches and be left for hours in that stressed position with no damage. The
spring could be pulled down 14 inches with the same results. Going further
did cause the spring to begin a breakdown of some fibers but the spring
didn't have a catastrophic failure and it returned to its original shape and
maintained its ride height. This is much better than a steel spring could
do.
Another big advantage to the spring is the control it has with axle wrap.
With the FiberFlex spring 90 percent of the users will not require any
additional hardware to control the axle wrap.
This technology is not new and in fact the OEM manufacturers have used high
pressure injection fiberglass springs for over twenty years.

I hope this helps answer your questions

Best regards

Mark F.
Tera Manufacturing

Että näköjään he ovat tuota ajatelleet. Mutta näköjään suurin hyöty noista jousista tulee painon hallinnassa ja siitä että akseli ei yhtä helposti kierry. Joku rohkea jeeppi mies voisi tuommoiset tilata ja kokeilla :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Chevrolet astrossa on muuten takana kuitulehdet. Tuli aikoinaan leimalla hylky, kun olivat u-pulttien kohdalta alkaneet halkeilla/lastu alkoi irtoamaan pinnasta, ei muuta kuin lastu puukolla irti ja toiselle konttorille.

Toyota-laatuun voit luottaa... ja paskat...

Eikös palstalaiset ole käyttäneet lasikuitulehtijousta jo pitkän aikaa...

Corvetessa

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
Myytävänä projekti STW109"

Alan kyllä entistä enemmän vakuuttuun noista jousista... ;P

Edited by - kenni on 17/01/2007 22:03:22

Uudessa Sprintterissä on myös yksi poikittainen lasikuitulehtijousi edessä. Häijyn vihertävä vielä.

_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD, SDORI spacerit, BFG AT 33x10.50R15

Lainaus:

quote:
These springs are manufactured by high pressure injection which has some
major benefits. One benefit is that they become very dense with no cavity or
gas pockets that could allow moisture to be absorbed. Another benefit is
that the direction of flow in the injection mold tends to align the glass
fibers giving the spring a higher strength.

Jaa että korkeapaineruiskuttamalla on saatu kuopat ja ilmataskut pois imemästä kosteutta. Aikamoista mainosmiesten puppua. Jokainen saa uskoa mitä haluaa mutta fakta on se että lasikuitu itsessään imee kosteutta kun suojaavaa kerrosta ei ole.
Mekaanisen heikkouden mahdolliset ilmakuplat muovituotteessa toki aiheutavat.

Lasikuidun kuitujen suunnalla eli orientoitumisella saadaan kyllä mekaanisa ominaisuuksia paremmiksi ja lehtijousen tapauksessa kuitujen pitääkin luonnollisesti olla jousen pituussuuntaisia jotta se olisi jousi<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Jokunen vuosi sitten oli four wheelerissä "uutuus" tuotteena maasturin lasikuitujousi ja silloin siihen kuului jonkinlainen metallinen suojus jonka piti suojata kiven hakkaumilta jne. Jotenkin muistan että olis täälläkin käyty keskustelua joskus alkuaikoina mutta ei löytynyt haulla.

Tokihan nuo voi olla vaikka miten hyvät ja vuosien päästä ei muita olekkaan mutta kunnes toisin todistetaan uskon siihen mitä muovitekniikan insinöörin koulutuksessa opetetaan komposiitti tekniikan kursseilla<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Kuten tuli jo siellä aiemmassa ketjussa aloiteltua, olisi varmaan viimeistään tuossa sähköpostivastauksessa mainittu mikäli sidosaineena olisi joku vähemmän vedelle altis.

Toisaalta, jos merkittäviä ongelmia olisi, uskaltaisivatko autotehtaat laittaa noita tuotantomalleihin? Vettä nekin näkevät sateella ajettaessa, tosin niillä pysynee topcoatti kunnossa minimaalisen kivikkoaltistuksen johdosta.