| Sivu 1/5 | 1 | 2 | 3 | > | Viimeinen » |
|
|
beadlock kehät
Olis vanteiden teko ajankohtaista,mitkä beadlock kehät kannattaa hommata
"Jormalaisen"malli vai Offivarusteen kehät?Offivarusteella aika paljon kalliimmat onko myös paremmat? Porlan pajan kolmiosaiset ei oikein innosta. Sami |
http://www.neliveto.net/epages/Plane.../Products/1010
Tuola on kans jotain. Näyttäis olevan kyllä vaan kalliimmat kun noi offivarusteen. EDIT: samisami3 vastausta odotellessa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> -Offroad Ylä-Pirkanmaa- -Kuvia tapahtumista- Edited by - samisami2 on 26/12/2006 21:42:14 |
Mitäs muuta eroa noissa offivarusteen "pro" ja "bulk" kehissä on kuin 150€ hintero?
Ei ihan saa tuosta ylemmästä kuvasta selvää. Lisäksi olisi mukava kuulla perustelut miksi ei suositella tupeleksina ajamaista "bulk" kehillä? http://www.offivaruste.com/catalog/images/KooPee.jpg http://www.offivaruste.com/catalog/i...sarja300px.jpg ____________________________________ - eskimo OffRoad Kainuu, SLCK #110 |
Jormalaiset valmiiksi kasatut ja kierteytetty (m8) hinta oli jossain 160-180€ välillä kun itse ostin keväällä.
http://static.petrisimolin.com/galle...ak-vanteet.jpg |
Lainaus:
Bead Lock "Pro" Bead Lock sarja vaativaan kilpa- ja harrastekäyttöön. Huom! yhdestä osasta laserleikatut Hardox- suurlujuusteräksestä valmistetut Bead Lock rengaslukot eivät tarvitse sisärengasta, eikä sisärenkaita myöskään suositella käytettäväksi näiden kanssa. Kierteet valmiina lukkolevyssä, ei tarvitse kierteyttää tai tumpuloida muttereiden kanssa. Bead Lock rakennussarja "economy" Osista hitsattava Bead Lock rakennussarja, hitsataan vanteen ulkokehälle jolloin lukitsee renkaan vanteelle matalilla paineilla. Suositellaan sisärenkaan käyttöä tällä lukkomallilla. www.alanmiehet.com #1 |
olisko kellään mitään piirrustuksia kehistä?
<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤- -Niva offis projekti *keskenpahasti*- Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center> |
Mitäs eroa tolla Offivarusteen "pro"satsilla on Jormalaisen kehiin kuin n.100e hinnan ero?
ei taida olla käytännössä isoa merkitystä onko kehät Hardoxia vai tavan patarautaa. |
Lainaus:
|
Lainaus:
Jormalaisen kehät on ns.52:sta,miten se nykyään sit ilmotetaankaan. Mukana ku pukama,se o vi(n)ssi homma! http://www.ipefix.fi http://www.rhteam.com Tee sinäkin työstä harrastus...eiku.. |
Lainaus:
Tunnostaa nykyään, että jos joku "ihan mikä tahansa käikäle" on tehty Hardoksista niin se on automaattisesti parempi kuin tavan raudasta tehty. Siis mitä vastinetta saa jos investoi tuplahinnan laserilla leikattuihin hartoksi kehiin? Tykkääkö se kumi siitä hartoksista jotenkin enemmän ja vanne ei hylji ratasta niin helposti <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Äkikseltään ajateltuna tavanraudasta tehdyt kehän ajaa täsmälleen saman asian. Tietenkin saahan sillä paremmalla mallilla katu-uskottavuutta offipiireissä. ____________________________________ - eskimo OffRoad Kainuu, SLCK #110 |
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 Edited by - MK on 29/12/2006 19:24:37 |
Lainaus:
Liikkuva jääkaappi rules.... |
Modet olikin taas ajan tasalla...
Edited by - Olppa on 30/12/2006 16:18:28 |
Lainaus:
Hienoja termejä..S355 jne. Näyttää olevan materiaalitekniikka hallussa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Tarkastatko joka kerta evään kun saat jostain käikäleen kouraan vai luistaako lanka paremmin kun myyjä kertoi tavaran olevan hardox xyzbv:tä Kerroppas sitten paljonko ohuempaa materiaalia voidaan käyttää bedlock kehissä jos materiaali on hardoxia tavan pataraudan sijasta? Jos kehä tulee 27 pultilla 15" vanteen ympärille niin ei kovin kaksisia eväitä tarvi kehän olla. Taitaa olla Alanmiehillä lehmän uitto meneillään... ____________________________________ - eskimo OffRoad Kainuu, SLCK #110 |
S355 taitaa olla sen 52:n nykytermi,ja se ainakin on tälläsen "kyläsepän" hitsattavissa vanteeseen tavan kotikoneella,ja oikee hardoxi ei niin helposti hitsattavissa,se on taivahan tosi.
Ja pyörivät massat;taitaa kumminkin meiän lajissa olla lillukanvarsia,versus kaikki roina mitä muutenkin mukana kuljettaa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Mukana ku pukama,se o vi(n)ssi homma! http://www.ipefix.fi http://www.rhteam.com Tee sinäkin työstä harrastus...eiku.. |
Itellä kokemuksia X-valmistajan kehistä...38,5" vuoti kehän ja vanteen välistä..pikku tiukkaus ja kehä alko taipumaan huolestuttavasti sisäänpäin...oli mitä materiaalia hyvänsä niin millin puolentoista lisäys ainevahvuuteen olis tehny hyvää...niin ja kiristys toteutettiin momenttiavaimella tasaseen eikä noin suunnileen ranne momentilla...
Tästä väittämästä tein seuraavan johtopäätöksen... -Olisko tosta millin/puolentoista ainevahvuuden lisäyksestä tullut lisäpaino ollut liikaa suhteessa kiristettävyyteen... Mielestäni ei olis ollut...puhutaanhan abaut joistain sadoista grammoista - - - - - - - - - - - - - #perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# SLCK Member #51 kayttaja"at"offipalsta.com cruiser60"at"luukku.com www.slck.net http://www.petrisimolin.net/gallery/...yttaja-sig.png |
Lainaus:
Itte kopasin sormella piruuttani Irokin sisäpintaa niin hoksasin heti ettei ihan pikku momentilla saa pitävää jos pelkkää rautaa meinaa käyttää tiivistysaineena.... Suosiolla ajatelin vetää sikaliimasiivun eristeeksi. ____________________________________ - eskimo OffRoad Kainuu, SLCK #110 |
Jos asiakas "antaa" liimata pinnat,liimaan ne aína.Se ei ole hinta eikä paino kysymys!Olkoonkin kehät kenen hyvänsä!
Mukana ku pukama,se o vi(n)ssi homma! http://www.ipefix.fi http://www.rhteam.com Tee sinäkin työstä harrastus...eiku.. |
Olen samaa mieltä siitä että Hardox on hivenen yliarvostettua, mutta koska se on ehkä tunnetuin kulutusteräs laatu niin olkoot. Ei se nimi siitä parempaa tee, mutta teräksen lujuusarvojen vähättely tuon kestävyyden suhteen on muutamissa ylläolevissa postauksissa aika räikeää. Lujuudella on merkitystä.
Otetaampa esimerkkinä tuo S355:n, vanhalta nimeltään Fe52:n myötöraja: 355N/mm2 Vastaavasti Hardox 450 myötöraja on 1200N/mm2, joten jokainen voi nyt laskea montako milliä paksumpi kehän tulisi olla jotta sama lujuus saavutetaan. Oheiset arvot ovat nopean Googlettamisen tulosta ja ovat ilmoitettu 16-20mm paksuudelle joten ne eivät ole ohuemmilla levynpaksuuksilla aivan paikkansapitäviä, mutta ero tulee varmasti selväksi. |
jaa ja mun viesti poistettu täältä... olikin niin asiaton! ei jumalauta.
Tää on taas vaan mun mielipide. |
Oli se, on ollu ennenkin juttua että turpa kiinni jos ei ole mitään järkevää sanottavaa.
-74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Pyörivissä massoissa on merkitystä myös sillä, kuinka kaukana keskiöstä ne pyörivät.
Tässäkin topicissa mainittu 38,5" renkaan halkaisijana, ja otetaan renkaaksi vaikka uus swampperi, olkoon tsl tai pökkyrä, niin kyllä sen 15" bead lock-kehän merkitys on aika pieni tuon rattaan kulutuspinnan massaan ja hitauteen verrattuna. Vähän samoilla linjoilla oon komk:in kans, ei se nimi aina tee asiasta parempaa, ja kulutusteräs on kuitenki nimensä mukaan kulutusterästä, erikseen kehitetty kulutusta kestämään. Sitte jos tarkotus ois tehä rautapyöriä, joilla ajella, se ois kyllä ehottomasti paikallaan. ______________________ Minä mistään mitään tiedä. Miesten lelut on kookkaita. |
Lainaus:
Sitten vähän OT: Mutta silti napalukkojen tarpeellisuutta usein perustellaan vetareiden ja etukardaanin hitaudella, joka on pinempi kuin yhden beadlock-kehän ... Sorry, oli ihan pakko :) |
Niin löytyikö kellään piirustuksia, vois valmistaa ihan ite, aatteleppa sitä
STILL PLEIS VIT TRAKS ! |
|
| Sivu luotu: 16:32 (GMT +2). |
|