discon ohjauksesta..
 

Kävin säädättämässä "auraukset" kohdilleen 95- discossa. Laitettiin harittamaan 1.6mm:riä sallittu 1,9mm.
Ratti ei kuitenkaan tullut suoraan niinkuin piti tulla, joten väänsiin itse siitä ohjaus tangosta mikä on auton keulassa ratin suoraan.
Kysymys kuuluu että kun simpukasta tulee se ohjaus varsi eteenpäin, niin pitääkö sen olla runkolinjan kanssa linjassa, vai pikkusen kääntyneenä kuskin puolelle?
Laatuvaunun pojat sano että sen pitäs olla suht suorassa runkolinjaan nähden, mutta ajattelin varmistaa vielä asian täältäkin koska en ole 100 varma että pitikö sen olla 100%suorassa.(En tajunnu kysyä asiasta sen enempää soittaessani sinne.)
En viittis ottaa airbakillista rattia irti suoristaakseni sitä jos varren ei pidäkkään olla 100% linjassa.
Jos pitää olla täysin linjassa, niin sit pitää ottaa ratti irti että sen saa suoraan.

Tietääx kukaan asiasta mitään? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Tuo kuulemma vaikuttaa auton ajettavuuteen hiukka?

Timo..

Edited by - kokkolanpoika on 22/11/2006 13:54:00

Mistä toi haritus mitattiin, renkaasta vai vanteesta?

Sektorivarren pienellä kulmalla ei ole mitään väliä, kunhan simpukka ei pohjaa, vaan etukuulissa olevat rajoittimet.

Eikä toi mun mielestä vaikuta mitenkään ajettavuuteen. Saatan olla väärässäkin, kun ton mun metsäkikottimen ajo-ominaisuudet tiellä eivät ole ihan satahyvät muutenkaan :) Siinä sektorivarsi on aika paljon poskellaan (ollut nyt 14 vuotta ...).


T, Antti

Joka vanteeseen tuli kiinni sellanen mööpeli 4jällä jalalla/kiinnityspisteellä. Että vanteesta se kait sillon mitattiin?
Onko se nyt sitten väärin vai oikein säädetty? Jonkun tietokoneen mukaan ne sääsi, näki jokapyörän kulamat samalla.
Kokonais suuntaus oli -1,6mm. osittais suuntaus oli -0,7mm ja toisessa taas -0,9mm.

Tuosta sektorivarresta että ei meidän lelussakaan oo se suorassa, vaan vinossa ja ajettavuus koht hyvä 35silla mutiaisilla.
Joten annan olla sen siinä missä se nyt on.

Timo..

Edited by - kokkolanpoika on 22/11/2006 17:37:55

simpukkaan ratilta tulevassa akselissa on tiuhat boorit jos jostain haluat sen ruorin suoristaa ...

Vähä taasen topicin kaappausta. Mites se ny sitten on, että pitäskö isommilla renkailla ajellessa olla toisella lailla säädetty nuo ohjauskulmat kuin alkuperäsesti<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Pitäs kans käyttää omaa autoo säädettävänä ohjauksen osalta. On tällä hetkellä aika yliohjaava.

Rangen omassa akselissa ei ohjauksessa voi säätää kuin haritusta, kaikki muu on kiinteästi rakennettua. Eikä ilmeisesti siinä Danassakaan.

Millainen olkatappien pystykallistus sulle tuli siihen?

T, Antti

Oklatapin kohdalla lukee vasen 7,27 astetta ja oikea 7.05 astetta. Sallittu 6,30-7.30 astetta.
Eikö noita olkatappien kallistumia ois pystynyt säätää poistamalla simmi peltejä sieltä olkatapin esim: alapuolen laakerin alta? Mulla niitä näytti olevan jonkun verran alapuolellakin kun oli navat auki joku aika sitten. Oli niitä yläpuolellakin muutama..

Timo..

Ei olkatapin shimmeillä jäykässä akselissa pysty kulmia säätämään, niillä säädetään olkatapin laakereiden esipuristus. Tässä jotain juttua siitä: http://www.offroadpaja.fi/Landrover/...tm#Ohjaus_rav8
Alla kuuluu olla vain paperitiiviste. Shimmit kaikki päällä.

Toi kysymys oli pjtk:lle. Kun etuakseli on vaihdettu toisentyyppiseen, niin kulmat voivat tietty olla mitä vain.


T, Antti

Mun mielestä siellä allakin oli pari peltiä (olin katsovinani niin)? Voin olla kyllä väärässäkin, en ottanut sitä alapäätä auki. Katoin vaan että ruuvit näyttää olevan lujalla ni en viittinyt avata niitä sit.

Joo ei jäykässä akselissa pystykkään säätä niitä kulmia, ellei rälläköi akselia ja hitsaile uuteen muotoon. (aamukankeutta)
Mutta ajattelin että noita olkatapin kulmia ois voinnu säätää kun muistaakseni se kromipallo/laakerit ei tuu aivan "pysty" asentoon, eikö ne ollut pikkusessa kulmassa (koko pallo on "vinon" näkönen muistaakseni) Ja siitä päättelin ulkomuistista ilman ajattelua että jos siellä alla ois ollu peltejä niin ne ois voinnu vaikuttaa tohon kallistumaan?
Mutta ei näköjään.
Iha sama..:)

Timo..

Antti pääs asian ytimeen. Ite kun kallistukset tein niin onhan ne mitä vaan<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Jos ois jättäny semmoseks kun Jeppissä oli, ei tolla ois ajanu pätkääkään tiellä. Niin huolella oli eteenpäin kenallaan. Muistaakseni 5-6 asteen väliin takakallistuksen tähtäsin. Jälkikäteen ajatellen liian vähän. Ois saanu useemmankin asteen viä taaksepäin ottaa. Etenkin kun tuon jälkeen on korotettu jousilautasen ja akselin välistä.
Ajattelin, että aurauksen/harituksen säädöllä sais yliohjautuvuutta kompensoitua. Tosin täytyy tunnustaa, että onhan siinä raidetanko ajettu kans mutkalle. No ehkä paree on että ite mittailen/testailen/säädän tuota aurausta mikä parhaalta tuntuu. Eikä tuo yliohjatuvuus semmonen ole etteikö sen kans pärjää. Mukavampi vaan olis kun sitä ei olis.

En usko, että auttaa. Renkaat tosin kuluu nopeammin :)

T, Antti



Edited by - Ahosensetä on 23/11/2006 14:54:56

Tuo akseli oli mulla aivan palasina. Kokoamisen jälkeen säätö on tehty sinnepäin silmämääräsesti. Jonka jälkeen on raidetanko on ajettu mutkalle. Joten suuri ihme on jos ne kulmat ei ole pielessä.

Jos raidetanko on oikein kunnolla "banaanilla", eli haritusta paljon, niin kyllä silloin alkaa kurvissa sisempi etupyörä haukkaamaan aika voimakkaasti. Tuli joskus kokeiltua, kun raidetanko mutkalla ajelin kotiin päin. Jokainen ohjausliike aiheutti renkaitten vinkumista ja ihan mahdotonta yliohjautuvuutta.

Kun kulmat on kunnossa, niin toi munkin värkki on liki kelpo ajaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

Jeepulan akselissa tuo tanko onkin eessä, joten jos haritusta on ollut niin raidetangon mutkalle ajamisella homma on vaan parantunu. Jos viikonlopun aikana ei kauheeti tallissa satais, niin äkkiähän haritusta siittä sisäänpäin ottaa ja koittaa meniko huonoks vai tosihuonoks.

Hep!

Jos tanko on edessä ja olin taipunut, niin sun pieni haritus muuttuukin auraukseksi. Jos sitä on liikaa, niin voisi hyvinkin aiheuttaa yliohjautuvuuden.

Aseta haritus 4 mm +/-1 mm renkaan reunasta mitattuna (tai 2 +/-0,5 mm vanteesta).


T, Antti

Miten ohjaustangon lievä käyryys vaikuttaa ajoon?

Note! This message was posted anonymously!

Jos "ohjaustanko" on simpukalta oikealle etupyörälle menevä tanko akselin edessä, niin:
* Ratti on vinossa oikealle.
* Tanko nurjahtaa lisää tiukassa paikassa ja sen jälkeen auto ei enää käänny oikealle.


T, Antti