Cruiserin mittari ongelmia jälleen
 

Tuli tuossa hieman jumitettua. Huomasin tuossa että dieselin mittari nousi tappiinsa. Positiivinen asia sinällään jos sinne ajon aikana tulisi lisää dieselii, mutta ei varmaan tullut? Toinen oli myös että lämpömittari meni tappiin. Paisuntasäiliössä taso oli ihan normaali. Syyläriäkin tuli kokeiltua että oisko se aiva kuuma. Ei se nyt mielestäni normaalia kuumempi ollut. Eli ei siis keittänyt.

Eli mikähän selittäisi noiden kahden mittarin tappiin menon? Ei auttanut virtojen sammutus. Enkä tiedä kuuluuko tuon laturinkin mittarin olla siinä n.30 kohdilla. 24 ja 34 puolivälissä se näytti olevan kokoajan. En oo aikaisemmin huomannut että se ois noinkin ylhäällä käynyt.

Nooh. Pitääpä huomenna tutkii jos tuo yö pakkanen cruiseria vähän rauhoittaisi. Samalla pitää renkaat ottaa irti kun vanteet ovat aivan täynnä turvetta <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Vinssikin pitää fixaa vielä..

-- Jojolla suohon ja kävellen pois --

Nerd-O

Kyllä se taitaa pakkanen vian korjata muistaakseni jossain oli juttua et johtus mittariston tai jonkun kääkäleen lämpenemisestä tai jotai vastaavaa en jaksa nyt tarkkaa muistaa.Omassa ainakii mittarit normalisoitu ku oli parkissa virrat päältä pois jonkii aikaa.En ite ainakaa ole asian takia jaksanu enää stressata sen ekan kerran jälkeen kun teki tollasen ilmiön.

Miks ihmeessä pitää renkaat ottaa irti, jos vain vanteet on täynnä turvetta.

Tämä on varmaan niiden offroad miesten juttuja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Harhaanjohtaja

itelläni kans sama vika mittaristossa vika on vissiin siinä vastuksessa (valkoinen n.4cm pitkä )mikä on mittarin takana ilmeisesti lämpö muuttaa sen arvoja ja sillon sekooo löpö ja lämpömittari

Joo bjssä on ylimääräsiä tykytyksiä aiheuttanut sama ilmiö jolloin löpö ja lämpömittari pamahtaa tappiin. Jos se lämmöstä sen ottaa niin olisiko syynä esim. jonkun lämmitysilmaputken vuoto sopivasti mittarin taakse. Ainakin bjssä joku letku on aikalailla mittarin takana.

No daa.. Mitä jos turvetta on myös päässyt renkaan sisään, siihen vanteen pintaan? Pitäähän sekin tarkastaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Kivaa sunnuntai jumppaa tuossa pihalla.

Mut tuo oli hyvä tietää että joku lämpövastus sekoilee. Kojelauta kyllä kuumenee tuossa pelissä aika paljon, joten jossain lämmitysilmaputkessä on kait vuoto.

-- Jojolla suohon ja kävellen pois --

Nerd-O

Siis toisinsanoen rengas on lähtenyt vanteeltaan?
Kohtahan joudut beadlokkien ostoon.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
Montenegros#10

Eikös se oo ihan normaalia että lataus jännite on muutaman voltin isompi? Ainakin BJssä on mulla lataus jännite ~28V

Sielä on vastus menossa tai on jo rikki ei vakavaa kun sen tietää makso markkaaikana 250 mk laiton itelle joskus uuden.

Note! This message was posted anonymously!

Kaikki mittarit toimi taas normaalisti yön jälkeen. Sai kyllä tovin aikaa tuota cruiserii käynnistellä, mut kyllä sekin sitten lopulta lähti. Voi olla aika nihkeetä tuo käynnistäminen jo -10 pakkasessa kun tänäänkin oli niin tuskaa. Tiedä sitten onko tuokin ihan ominaisuus?

-- Jojolla suohon ja kävellen pois --

Nerd-O

Läjän mittaristossa vastava kombinaatio toimii seuraavasti:
Jokaista viisaria ohjaillaan kaksipiikkisen haarukan muotoisella bi-metalliliuskalla, jonka toinen haara on kiinteästi kiinni mittari rungossa ja toinen tuuppaa viisaria. Toisen haaran ympärille on kieputettu vastuslankaa, joka lämpenee kun virta kulkee vastuslangan läpi. Bi-metalli lämpenee ja muuttaa asentoaan eli viisari liikkuu.

No jotta asia ei olisi näin yksinkertainen, on polttoainemittari ja lämpömittarilla vielä yksi yhteinen tällainen bi-metallihaarukka. Se taas käyttää kosketinta, jonka kautta kulkee virta kaikille kolmelle. Se toimii ikään kuin lämpökompensoituna oskillaattorina (ts. värähtelijänä).
Vanhemmiten kärjet kuluvat epätasaisiksi ja niihin tulee piikkejä. Tämän ja kärjissä tapahtuvan pienen kipinöinnin ansiosta kärjet "palavat kiinni" ja virta kulkee jatkuvasti viisarien "ohjaimille".

Normaalisti viisarit pysyvät hetken ylhäällä ja laskevat sitten alas. Tämä johtuu siitä, kun oskillaattorin bi-metalli lämpenee ja vääntyy tarpeeksi, on sillä riittävä voima avata kiinni palaneet kärjet. Tai sitten se ei avaakaan niitä ja mittarit jäävät tappiin.

Korjauskeinona voin suositella kärkien viilaamista emännän hienojakoisemmalla kynsiviilalla tai miesmäisesti hienolla hiomapaperilla (320-800).

Ei ne japanilaiset ole ihan tyhmiä olleet tuon keksiessään, mutta melkoinen aikapommi se on. Varaosaliikkeistä taitaa olla turha kysellä ja Toyotalla taitaa maksaa uusi enemmän kuin hunajaa tahi mansikoita.

Ja jotta asia ei olisi aivan noin yksinkertainen niin mm. öljynpaineanturi toimii tuolla samalla bi-metalliperaatteella. Kyllähän se alussa hiukan säpsäytti kun öljypaine tippui liikennevaloissa nollaan ja lämmöt hyppäsi kiihdytyskaistalla tappiin. Ihan pieniin mittarivaivoihin auttaa rauhallinen asenne eli kenkää vaan.

Vaihda hehkut! Se auttaa kylmäkäynnistykseen.
Vanhemmissa 21 tai 20,5 volttiset.

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

Heitetään tämän jatkoksi kysymys vielä tuosta läjän mittarimysteeristä. Mikä tehtävä sillä kärjellä tarkalleen ottaen on siellä polttoaine/lämpömittarissa. Viikonloppuna tarjosin hiomapaperia siihen häksättimeen ja aloin pohtia se tarkoitusta..onko se sitä varten, että rahoittaa mittarin liikkeitä esim polttoainepinnan heiluessa tankissa? Tuossa aiemmin oli jo mainittu hieno nimi, mutta jos se osaisi joku selkokielellä selittää, niin hieno juttu...

Mikä varmuuskerroin? ...se sieltä mihinkään putoa:)

Ja sitten sellainen ongelma hj:n mittarissa, että tankkimittari on aina ollut pohjissa, muut kyllä toimii, ahdistaa vaan tuo "lottona" ajaminen, kun ei mitään hajua mitä tuo metsässä ajaessa imasee.. Alkaa jo tympimään tuo tankinkorkki auki auton heiluttaminen ja kuullun perusteella ajaminen.. nimim, puheaika loppuneena yksin metsään välille jäänyt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

Katoppa tavaratilan keskellä olevan luukun alle ja putsaa se liitin ja tarkista siihen tuleva johto että tulee virtaa sit voi ruveta toimiin.
Jos ei niin sitten on anturi rikki joka on siis siinä luukun alla keskellä tankkia.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.http://static.petrisimolin.com/galle...jo%20kaara.GIF
#########################

joskus jeesaa myös tohon löpömittariin myös lisämaadoitus kiinnitysruuvin alle.. alkup. kiinnikeet ruostuu ja ei saa enää maita..

Note! This message was posted anonymously!

Joo koitin sitä luukkua taannoin rapsutella ja hiestää, ei auttanut, pitää vielä koittaa jollain tarvike tankkimittarilla kattoa mitä se sanoo..

Note! This message was posted anonymously!

Mikähän meikeiläisen mittarissa voisi olla kun kaikki muut mittarit toimii ihan ok, mutta tuo tankin mittari näyttää vaan puolta tankkia kun tankki on täynnä ja kun hetken ajelee niin menee nolliin vaikka vaikka tankissa vaikka kuinka paljon vielä tavaraa. Voisiko tässä olla kyseseessä tuo vastus mittarin takana vai olisiko tankin anturi saanut jotenkin siipeensä.

LADA Niva 1989(In Memoriam)
Mitsubishi Pajero 1991(In Memoriam)
Toyota HJ60 1983

Hyppyytetääs tämä kysymys vielä kärkeen...mahtaako joku tietää tuosta mysteeristä?

Mikä varmuuskerroin? ...se sieltä mihinkään putoa:)

anturi vaivalta vaikuttais hyvin pitkälti

Note! This message was posted anonymously!

Minusta tuntuu, että Optime on oikeilla jäljillä tässä Läjän mittarimysteerissä. Hyvin epätodennäköistä, että mittarihulluus kahdessa mittarissä täsmälleen yhtä aikaa olisi anturivika kummassakaan piirissä...vai? Tuo polttoainemittarin mysteeri voi hyvinkin olla anturivika...


Mikä varmuuskerroin? ...se sieltä mihinkään putoa:)

Tuota HJ:n tankin anturia tuskin saa uutena muualta kuin ryöstöjota liikkeestä ? montakohan nivaskaa 500 eurosia saa varata mukaan, kun tuota lähtee tilaamaan ?

Note! This message was posted anonymously!