Rooverin 8sin viritys (kuvia päivitetty 11.8-07)
 

En tiedä kiinnostaako porukkaa rooverin 8sin viritys?
Mutta laitetaan silti rojekti kuvia.

Vakio venttiilit(40mm ja 34,5mm) ja stage 4 venttiilit(43mm ja 38mm) vierekkäin
http://img167.imageshack.us/img167/3158/venatnm9.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/7601/venat1xu6.jpg

bronssi ohjarit
http://img216.imageshack.us/img216/2803/vena2tz1.jpg

Imusarjan porttaus 45mm trumpeteille sopivaksi (vaiheessa vielä)
http://img81.imageshack.us/img81/812/porttaus1xx6.jpg

Omatekoiset trumpetit, ~45mm sisä reikä.(Vakio 38mm) Sormi osoittaa vakio trumpettia kohden joka on uuden sisällä.
http://img182.imageshack.us/img182/3323/rumpetitcz0.jpg

Tolta imusarjan pitäs tulla näyttämään talven aikana. Tämä imusarja on koneessa kiinni tällä hetkellä. Mutta uusi imusarja sovitetaan paremmin kanavien osalta kansiin.
http://img218.imageshack.us/img218/9...usarja4yh2.jpg

~72m kaasuläppä, vakio 65mm.
http://img218.imageshack.us/img218/8972/kaasulppkp3.jpg

Näillä pitäs antaa happea 4600cc koneelle ens kesänä tai jopa 5300cc:selle.

Tämän näkönen kone on tällä hetkellä stage 3 tilassa.
http://img64.imageshack.us/img64/6110/rover107gz1.jpg






Edited by - baxxter on 19/10/2006 09:48:39

Edited by - kokkolanpoika on 09/01/2007 21:11:31

Edited by - kokkolanpoika on 20/06/2007 23:26:57

Edited by - kokkolanpoika on 11/08/2007 18:42:10

hieno !

mikä tos oikeen iskaritornin kupees oleva säiliö on, ??? huohotin - ko ? se mis on pikkusuodatin

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

Näyttäs huohottimelta vissiin se pakollinen 1.5l?
Mites olisko noita trumpetteja ollut mahdollista kääntää hivenen porttaus vaiheessa vinoon niin että olis kartiot jääneet ehjäksi?
Näin olen nähnyt tehtävän. Tosin onko siitä suurta hyötyä vaivaan nähden ei ole tietoa?
Muuten verrattain siistiä työtä.
Mitkä noi venat on? entä ohjurit onko ns vakio kamaa vai "hakemalla" haettu? Mistä toi kaasuläppä on BMW?

Huohotus öljyn keräys säiliö, en viitsinyt niitä maahankaan antaa mennä, ja katsastaja tykkää myös parempaa ku ne kerätään talteen.
Kone pysyy puhtaampana ja antaa hivenen enemmän tehoa kun ei mene "uusintakäyttöön". Vaikutti seoksiin (seos mittarin mukaan) jonkun verran kun repi letkut irti.


Edited by - kokkolanpoika on 18/10/2006 22:47:58

Oishan nuo trumpetit kulmaan voinnut laittaa, mutta kun ei ollut jyrsin konetta käytettävissä (ois ollut mutta en osaa käyttää)
Niin porasin nuo ihan tavallisella miestä isommalla pylväsporalla ja 47mm poralla. Ja poralla noi on aika hankala tehdä kulmaan.
Ja se kulmaan istuttaminen ois varmaan maksanut hunajaa jossain konepajassa. Onneksi töissä oli mahdollisuus tehdä edes noin, säästyi nimittäin varmaan melkoisesti rahaa?
Kaasuläppä on sorvissa tehty, valmista läppää en löytänyt ton kokosta mistään tuohon hätään. Bemarissakin suurin oli 65mm. Jälkeen päin sain tiedon että jaguaarissa pitäis olla 71mm läppä? Mutta sekin on varmistamatta kun ei ole tarvetta toistaiseksi.
Venttiilit ja ohjarit on tilattu englannista suoraan RPIV8:lta, ne ovat 7,93mm varrella kun vakio on 8,72mm?
Mutta volkkarin venat saa istutettua rooveriin, pitus ok, varren paksuus 8,73mm, imu venttiilin lautanen pitäs pienentää 48mm:ristä 43mm:riin, pakoventtiili on suoraan 38mm. Lukot pitää ostaa lisäksi. Tarvittaessa voin laittaa lisä informaatiota nosita volkkarin venoista jos jotain kiinnostaa tehdä kunnon kannet. Toki niissä on enemmän työtä kun valmiissa, mutta hinnasta en tiedä? Ei kaus varmaan valmiiden hinnasta jää?

tänään pintäs saada oma tulille remmin kanssa saa nähä paljonko kestää ahtaa kone muuten lähes vakio.ei muuta ongelmaa mut kahen viikon päästä pitäs olla norjassa ajamassa eikä kerkee uutta konetta kuksaan tekee

moi

SOS onko rooverinkone ja onko se noita pikkuisia ameriikan ahtimia ?
itselläkin sellainen ikuisuus projekti tulilla vaikkakin vähän hiilloksella tässä vaihessa

-Ossi-

Olisko kannattunut tehdä liekkirenkaat joko lohkoon tai kanteen.
Kannessa olis ehkä parempi ainakin helpompi tehdä mutta kaikissa kansissa se ei ole mahdollista vesi tilanvuoksi.
Mulla on ollut parissa lohkossa liekkirenkaat ja kestää kyllä pirun hyvin ahtoja männät vaan päässeet sulamaan... Omaa tyhmyyttä
Vakio männät ei yleensä kestä ihan hirveetä ahtoja "putoo" helma öljyrenkaan alta kolme mäntää hajos niin tosin ahtoja 1.5bar ja männät oli vakiot. Ruisku oli hestec
Mikä ruisku käytössä onko lisä rikastus mahdolisuutta?

Kansiin ne on ainakin rooverin koneessa liekkirenkaita tehneet.
Pitäs olla hyvin varaa. 2mm ainakin kärsii laskea kansia. Mulla on 4,6sen kannet, muuten samanlaiset kun 3,5sessa, mutta pienemmällä palotilalla, ja se on saatu tehtaalla aikaan laskemalla ~1mm kantta. Nyt omia kansia on laskettu vielä 1mm jotta puristukset on saatu 10,5 luokkaan. Eikä mitään ongelmia ole ollut.
Mulla on yhessä kirjassakin kuva kyseisestä liekkirenkaasta. Joten ei muutaku kannet koneistamoon.
Ymmärtääkseni vakio rooverin männät kestävät 0,8bar ahtopaineita, en ole varma että onko tämä ilmotettu coolerin vaiko ilman cooleria. Mutta 0,8 yli menevä on jo riski.
Kuinkas iso kone SOS:illa on projektina? Tuleeko taas 1,5bar ahtoja?
Onko tarkotus koneella ajaa jotain formula offia vai miksi se on ahdettu?

Tuo nykynen 4,6nen kone luovutti parisen vuotta sitten 280hv 5020rpm ja 440Nm 3820rpm. Sillon oli paikalla omatekoiset stage 3 kannet vakio ohjareilla, Kent cams h214 nenä, viallinen bensapumppu tiputti painetta 0,8bar, vakio 3,9sin ruisku, vakio trumpetit, vakio kaasuläppä, sd1:sen valurautapakosarjat ja Ahdistava ilman putsari, tiputti tyhjäkäyntiä 300rpm.
Tämän hetkistä tulosta en tiedä, uutta palikkaa on tullut reilusti 45mm trumpetit, 72 kaasuläppä, peltisatsit, tehokkaampi bensapumppu, Halltech ohjelmoitava ruisku, isompi ilmansuodatin + ilmamäärämittari poistettu, huohotus öljyt viety keräys säiliöön ja kevennetty vauhtipyörä. Arvio +300konia 5300rpm ja +470Nm 4000rpm.
Tänä talvena pitäs saada sovitettua nuo uudet venat uusiin kansiin, ja jos 2-30lisä konia sais niin ok. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Onkos sulla kokkolanpoika toi nykynen lohko alkuperänen 4.6 vai stroukattu jostain? Entäs milläs tämä 5.3 patti pitäs saaha aikaseks?
Niin äärimmäisen hyvännäköstä jälkee kokkolasta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Kiva että joku näitä rooverin maamoottoreita jaksaa parannella.
Sos vois kans laittaa kuvia asennuksesta ja noin yleensäkkin tarinaa projektista.

Alkuperänen 4,6nenhan toi on, katsoin siitä saavan enemmän tehoa kuin 3,5 litrasesta efi koneesta. Vakio palikoilla (nokka, puristukset, pakosarjat, ruisku yms vakiot, kanavat putsattu ja muotoiltuna vaan seetin juuresta imusarja sovitettu vakio kokosiin kanaviin) 3,5nen luovutti ~210konia 5120rpm ja 311Nm 4000rpm. Nyt kone on offi lantikassa ja tenko riittää mainiosti. Ois toki tostakin saannu kotikonstein likelle 250konia irti, mutta ajettavuus kadulla ois voinnut olla aika kokemus? Huippu teho varmaan 6500rpm hujakoilla?

5,3sen saa aikaiseksi tilaamalla briteistä stroukki kampura 91,5mm iskulla, chevyn 96mm männät, Eaglen 5,85tuumaa pitkät kiertokanget.
Ostin suomesta putkivaurioisen 4,6sen alakerran, tilasin uudet sylinteriputket (top hat liner) briteistä, pitäs vaan löytää joku sopiva paja tekemään putkitus työ.

Kannet on nyt ensimmäisenä tehtävä, jos uuteen alkertaan ei riitä rahat ensi kesäksi niin saa kannet istuttaa nykysen koneen päälle talven aikana. ja kun on kannet valmiina niin sitten tietää että tarviiko mäntiin tehdä kolot venoille?

Pannaan nyt nykysen koneen rakentelu kuvia kun porukkaa vähän rupes kiinnostamaan. Koneella oli ajettu ~30tkm kun ostin sen, tehdaskorjattu pata, 0,5mm ylikoko männät std laakerit.

Koneen kasausta.
http://img215.imageshack.us/img215/8250/2bm7.jpg

Alakerta purettuna, ja paikat kiilotettuna jotta öljy valuisi mahdollismman nopeasti takas öljypohjaan. Ristiin pultattavien runkolaakeripukkien reit näkyvät jotenkuten kuvasta.
http://img215.imageshack.us/img215/5817/pic00003bu4.jpg

Alakerta kasattuna ja kiillotettuna.
http://img246.imageshack.us/img246/6681/pic00013pb1.jpg

Nykyiset kannet. Kuvassa vertailun vuoksi 78- rankun ?km ajetut kannet. Huomaa imukanavan koko ero.
http://img218.imageshack.us/img218/6562/pic00015up7.jpg

Kone loppusuoralla, 3,9sin imukopalla alku hetkellä. Nykyään 3,5sen avarretulla läppä sydeemillä.
http://img213.imageshack.us/img213/6827/18ne7.jpg

Öljy pohjaa piti "korottaa" keulasta että akseli mahtui pyörimään. Muuten ois ottanut kiertokakien alpäät kiinni pohjaan. Lämpöä ja isoo lekaa niin tuli hyvä. (suorakin vielä) About +10mm korotusta?

http://img205.imageshack.us/img205/6817/pata1rx0.jpg

Uusi kone purettuna, 6pytyn putki irronnut ja lohko halki 6 putken takaa, mäntä ja kansi oli lähes puhtaat karstasta. 4 pyttyyn on valunnut vesi varastointi hetkellä, sen takia täynnä ruostetta.
Lohkon halkeama ei haittaa kun uudet sylinteriputket ovat T-kirjaimen malliset ja tiivistävät sitten kannen pahvia vasten itsensä. Ja nämä putket siis toimivat oikeasti ja tiivistävät niin ettei vesi pääse enään halkeamasta sylinteriin eikä alakertaan.. Vakio putkethan on täysin suorat ja ne liikkuvat lohkossa ylös alas jos lohko on halki. Sen takia sitten vuotavat. Putkituksen jälkeen kone on parempi kuin alkuperäinen, ja vieläpä kestävempi.


Edited by - baxxter on 19/10/2006 15:01:29

Ei liian isoja kuvia kiitos! Liian iso, jossei mahdu ruutuun 1280x1024 resolla :)
Tuossa yks pikkukuva sos:n ajokista
http://www.aalebyen.no/media/67CE6412_edit_400.jpg
44" boggerit/tsl:t voi hieman vaatia jo tehoakin. Vaan on se näyttänyt kisoissa jaksavan noinkin vakiona suditella.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

roverin 3,5 kone eatonin ahdin ahtoja koitetaan saada joku baarin verran jos vaikka kestäs selviää illalla ei voi vielä toivottavasti kestäs ni ei tuu hoppu toinen ongelma voipi olla vakio suuttimet

Mites kävi noilla tehoilla alaväännön kanssa 3.5:sessa<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Pystyykö vielä pöpelikössä ajeleen tyhjäkäynnin nurkilla?
Ite ku aina väliin kans tuo viri idea puskee päälle, muuta ei yhtään huvittas uhrata tuota alavääntöö.

Ai alaväännön kanssa? Sitä tuli kuule reilusti lisää. ~1500rpm ja 280Nm Siitä tasanen nousu 4000rpm asti jolloin tuli ~311Nm
Vakio rankku antaa ton 280Nm 2800-3000rpm tienoilla.
Tossa sen 3,5sen Efin vääntökäyrä, joku niistä monesta vedosta. Mulla on pari muutakin käyrää jossa tehoa saatiin 5 heppaa enmmän, mutta ne on tallessa jossain kansion papereiden seassa. Ja tuo löytyi ensimmäisenä.
http://www.roverfriends.fi/rover/ind...showtopic=1040

Tossa yks/joku vedos 4,6sen vääntökäppyrästä. Hieman epätasasempi kuin 3,5sen, saattaa riippua monesta tekijästä. Pitäs tilata penkkiin vielä aika ennen lumea jotta tietäs tän hetkisen tilanteen.
http://www.roverfriends.fi/rover/ind...showtopic=1042

Pitäs näiden alavääntöjen piisata rankkuunkin.
Huomattavsti mukavempi tuo meidän Lantikkarange on tolla nykysellä koneella ajaa kuin vakio 3,5sella 165heppasella efillä. Lähtee 700rpm luokasta aivan eri tavalla, ja ei tartte huuattaa niin paljoa kuin vanhaa konetta.

nyt ois savut otettu hyvin tuntu potkivan vaikka säädöt ei sinne päinkään

Nuo 9.35 puristukset tuosta 3.5 koneesta vakiomännillä kanttalaskemalla?
Pistää kyllä ajatteleen tuo vääntökäyrä. Harvoin sitä mettässä mälvätessä suurta tehoo tarvitaan, mutta kyllä lisäreservi ois aina kiva. Tosin ite kaipaisin lisää vetoa tienpäälle. Aika hengetön peli on oma raakku noilla 36 tuumasilla SX:illä nelosvaihteella.
No jons viikonlopun aikana kerkeis purkaan yhden 88 mallisen räjäytetyn koneen, että oisko siittä jääny kannet käyttökelposeks.

Vanhoissa koneissa aina samat kannet. Puristussuhde säädetään männillä.

T, Antti

Kannet on kaikissa samat palotilan osuudelta, paitsi 4.0-4.6sissa on pienemmät palotilat koska niissä on 1,2mm paksu kansipahvi ja vanhemmissa on 0,5mm.
Kantta pystyy kyllä laskea puristus suhteen nostamiseksi, 1mm lasku vaikuttaa noin 1 kilon rooverin tapauksessa.
Jos kaasari koneen 8,13:1 puristeisesta koneesta rupee tekmään, niin 1mm lasku nostaa puristukset noin 9,13:1. Nämä puristukset on ihan hyvät jo loivalle nokalle esim: 3,5sen efin 256 asteiselle, jos käyttää sen kaasari rankun 285sen nokan niin puristukset sais olla vähintään 9,35, 9,7-10:1 luokkaa. Sillon se toimis parhaiten.
Uudet männäthän maksaa enemmän kuin itse kansien lasku, että jos pudjetti koneen tekee niin kannet vaan koneistamoon, ja sitten sopivan paksuset "shimmi" levyt (saman paksuset kuin mitä kannesta otetaan pois) keinujen alle että kulmat pysyy kohdillaan.

On meidänkin offi autossa 35 mutterraimet ja 4 vaihteinen rankun laatikko. Ei se mikään raketti vieläkään ole jos 4sella lähtee. Mutta jos valoista lähtee niin kyllä siinä moni 1,6nen golffi ja 520i bemari on ihmeissään.<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Nöyryytetty monia kertoja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Timo..

ei saa eattonilla ahtoja ku 0,4baaria mut kyllä sekin vähä jelppaa ottaen huomioon et koko prokti tuli maksamaan alle 450

Mikä Eaton?

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

joku 90 muuttuu vielä kuhan saadaan lavat maalattua saa välyksiä pienemmäks oli orkkis maali sen verta huono jo ni otettin pois kokonaan

Entä välitys?

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

kone kerran ahdin kaks koneen rajotin 7050rpm