|
Ohjaus kevyeksi(kö)
|
Orbitrollillahan sen kevyeksi saa, eipähän tarvi leimalle viedä.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen. WIRMA Montenegros#10 |
Mulla on AGR:n vastaava systeemi CJ:hin olemassa.
Leimasedälle kelpaa, kunhan voima välitetään mekaanisesti ohjauspyörästä raidetangolle. Apusylinteri saa olla, täysorbitrooli ei. |
Tuohan olis helppo ratkaista, kun löytyisi sellainen mekaaninen simpukka, josta tulisi akseli läpi simpukasta. Tuosta akselista liitos Orbitroolin. Sitten vain jättäisi normi mekaanisen tehostamattoman ohjauksen paikoilleen ja Orbitrooli käyttäisi vain apusylinteriä.
Sen voin paljastaa, että täyshydrauliohjaus ei ole mikään mukava ajettava maantienopeuksissa. Suoraan sanottuna hakee aika tavalla. www.alanmiehet.com #1 |
Kivisen ideaa hieman muotoillen..
Rattiakselin päälle hammasratas vaikka äiteen joposta (saa keksiä paremmankin), ketju ja orpitroolille vastaava ratas, loppu hytikkasysteemi vapaasti hahmotellen orkkisohjausta tukemaan?? |
Jenkit näkyy modaavan oman simpukan siten(esim XJ:ssä), että siihen saa syötöt apusylinterille.
Silloin säilyy alkup systeemi + rinnalle laitetaan traktorin sylkky (80USD) |
eikun porailemaan vaan saginawin simpukoita..
http://www.jpmagazine.com/techarticl...sist_steering/ muistaakseni jossain oli vastaava ohje toyotan simpukkaan. |
|
Ei varmaan asiaan liity millään tavalla, mutta ajattelenpa tässä nyt sitten oikein ääneen... :) Mulla on tuossa -04 hiivatissa sähköinen ohjaustehostin, ja siinä on vielä sellainen hieno "city"-nappula keskikonsolissa, ja tätä nappia painamalla ohjaus muuttuu oikeesti kevyeksi! Saiskohan tuollaisen leimattua johonkin maasturiin? :)
-Tein itse ja YRITIN säästää- |
Lainaus:
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen. WIRMA Montenegros#10 |
Ei puntossa, vaan stilossa... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Tosiaan juu, eipä tuota kestävyyttä tullut ajateltua... -Tein itse ja YRITIN säästää- |
Missä kohtaa kulkee "raja" että normi tehostajalla ei pärjää?
33" kääntyilee ihan kepeesti tiiä sitten oikeista renkaista mutta tuolla liika tehostamisella saa kovin helposti paikat rikki jos ei ohjauksessa oo mitään tuntoo. Tää on vaan mun mielipide. Ne joilla on isoja renkaita vois kertoo mihkä asti esim normaali tojon simpukka jaksaa veivata? |
Toyotan Lj ja Hilux raja menee tossa 35" renkaassa, matalilla paineilla metässä alkaa porina kuulumaan. Öljyn jäähdytin paluupuolelle auttaa aika tavalla ja theostin tehostaakin jotain.
En oikeen tiiä mikä sitten on liika tehostusta. Mulla on Orbitroolillakin tunto ohjauksessa. Jos joku ottaa vastaan, sen tuntee ratista. Kyllähän se saattais rikkoa paikat, jos vaan väkisin kääntelis tuntumasta huolimatta. Mutta eihän kukaan esimerkiksi yritä ajaa kisavehjettään pitkittäin kahden kallion väliin siten, että taka-akselilta poikkeaa jousi ja kardaani lyö jakolaatikon paskaksi.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> www.alanmiehet.com #1 |
Toi Orbitroolin ja mekaanisen yhdistäminen ei muuten toimi...
Mutta normaali simpukan ratinakselin väliin voi asentaa venttiilipaketin jolla ohjataan erillistä sylinteriä. LandRovereihin myydään em. mainittua jälkiasennustehostinta. Esim Saab 99:n tehostetusta hammastanko-ohjauksesta saa moisen venttiilipaketin rälläköityä irti. Venttiilipaketista lähtee ulkoiset putket hammastankoon. Näihin putkiin voi kytkeä isomman sylinterin. Ja vielä herkkyydestä: Se riippuu vain venttiilipaketista eli millä momentilla venttiili aukeaa pumpulta sylinterille. Tehostimen tuotolla (= pumpun välityssuhde) tai painerajoitinventtiilin säädöllä ei herkkyyteen ole merkitystä. T Pasik Note! This message was posted anonymously! |
Tulipa tätä lukiessa semmonen äly ja väläys että tuolla rattiakseliin asenetulla venttiilistöllä sais suitsukkeeseenkin tehostuksen vakiosimpukalla<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Onko yhtään helpompi/halvempi tehdä kuin erilaisen simpukan sorvaaminen paikoilleen on asia erikseen<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Hmm. ohjausvaimennin mäkeen niin paikkakin löytyy sylkylle<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Onko nuissa apusylinterirakennelmissa yleensä huomioitu erilaista ulos/sisään tilavuutta esim. venttilissä, vai huomaako eroa? Männänvarren suhteellinen paksuus vaikuttaa tietenkin jonkun verran. Edited by - Rak on 02/08/2006 13:13:21 |
Lainaus:
|
1. Kaikki perinteiset hydraulitehostimet tarvitsee välyksen, jolla hydrauliikan ohjausventtiilit toimii.
2. Miten sovitat hydraulisen "välityssuhteen" sopivaksi mekaanisen kanssa. Sopivalla välityssuhteella systeemi ajaa ohjauksen äärilaitaan itsekseen, kun rattiin koskee. Tässä perusteita alkuun... t pasik (Pasi Kuusela) Note! This message was posted anonymously! |
mahtaakos tossa mun orpissa sitten olla joku vika kun kyllä se lopettaa pyörän kääntämisen jos rattiakselin pyöritys pysähtyy?
jos välitys rattiakselin ja orpin "ohjausakselin" tumpin välissä on yksi niin eikös tuo pelaa tukena ihan ok? tuo välitys sattuu olemaan yksi koska orpin tuotto/työsylinterin tilavuus/rattikierrokset tapista tappiin on liki sama mitä originaaliohjauksen. |
Juu... Toi kokonaisuus on vaikea käsittää, mutta yksi esimerkki: Olet ajanut varmaan vanhalla Orbitroolilla suoraa tietä. Ohjauspyörää joutuu kääntämään koko ajan vuodon takia. Jos siinä on rinnalla mekaaninen ohjaus, loppuu tehostus kokonaan, ja joudut kääntämään pyörää lihasvoimin(ei tehostusta). Uudetkin orbitroolit vuotaa vähän, joten tilanne on sama niissäkin. T PasiK
Note! This message was posted anonymously! |
ok, tuo käy jotenkin järkeen, mutta täytyy mun se silti jossain vaiheessa koittaa yhdistää.. :)
|
onko kukaan tutustunut esim c3 corveten tehostettuun ohjaukseen.. lähinnä "pää" sylinteri vaikuttaa käyttökelpoiselta...
My Toyota is F*k*ng Sh*t |
| Sivu luotu: 00:33 (GMT +2). |