|
Toyotan mekaanisen vinssin huolto?
Tuli ostettua Toyotan mekaaninen vinssi. Ennen asennusta vuorossa on
kunnon tarkistus ja huolto. Kertokaapa mitä kannattaa tarkistaa ennen käyttöön ottoa? Kannattaako purkaa osiksi? Mitkä öljyt kannattaa laittaa? Vinssi tulee Patrollin pohjan alle polttoainatankin paikalle siten, että sitä voidaan käyttää sekä eteen, että taakse. |
Ennekuin purat niin laita jotain notkeaa öljyä ja pyöräytä, että näet vuotaako stefat. Tai jos on ajanhampaan jälkeä paljon, niin eikun stefat uusiksi.
Kun sulla tulee "hankalaan" paikkaan niin on hyvä jos öljyt pysyy sisällä ettei joudu koville kuivana. HJ61-89 SLCK #68 |
Kannattaa tarkastaa hammasrattaiden kunto, omassa vinssissä oli ilmeisesti vesi päässyt joskus sisään ja syövyttänyt matopyörän koloja täyteen.
Note! This message was posted anonymously! |
Ennen kun purat, niin kannattaa merkata päätylaippojen asennot.
Ainakin vanhemmissa on epäkesko laakerit, joilla voi säätää matopyörän kosketusta rattaaseen. Pitkittäis välyksen säätöön on molemmissa päissä säätölevyjä. Varmuussokan nivelen holkki kannattaa suurentaa, 45 milliseksi, jotta sokan voi suurentaa, alkuperäinen ei kestä offi käytössä! Peräöljyt. Jos on "läpivetävä" malli, kannattaa vapaaseen päähän hitsata 1/2" hylsy, tulevaa käsikäyttöä varten? |
Vinssi on läpi vetävää mallia, eli eteenpäin lähtee akseli, jossa on kiilaura.
Jos stefoja (tai laakereita)joutuu vaihtamaan, onko muita ostopaikkoja kuin org. Toyota? Missä rajoissa hammapyörien välysten pitää olla? Päittäisvälys ei varmaan ole niin kriittinen kuin oikea hammaskosketus. Offikäytöön murtosokka näytti todellakin heiveröiseltä. Minkäs kokoista sokkaa olette käyttäneet? Onko 8.8 oikea kovuus? Liian lujakaan kun ei ole hyvä. Vinssin mukana ei tullut sokan kardaanin puoleisia osia, joten koko kardaani pitää tehdä itse. Kannattako etsiä alkuperäinen kardaani, vai läytyykö jostain muusta laitteesta soveltuvia ja edullisiä niveliä? Kelalla on 50 m vaijeria. Vaikuttaisi alkuperäiseltä ja on hyvä kuntoista (ei vinssattu läysän vaijerin päälle). Saa välttää toistaiseksi. Hitsatun hylsyä tarvitaan varmaankin silloin kun sokka on pettänyt ja pitäisi saada vaijeri läysälle ? :) |
Mulla on 10.9 6mm pultti sokkana ja n. 10 mm vaijeri. Jos käyttää järkeä niin ei hajoa mitään. Olen hojoa vinssannut jyrkkään ylämäkeen eikä mitään hajonnut. Ei pidä vaan pikkuvaihteella isoilla kierroksilla repiä koska silloin ei mikään kestä.
Eli mulla lähtökohtana että mielummin vaijeri pettäköön kuin sokka jossain esim. syvässä mutakuopassa, vaijerin parsiminen ko. tilanteessa helpompaa kuin sokan. Siis jos ei 3. vaihteella n. 1000 - 1500 rpm liiku niin pitää katsoa auton alle kantoja kiviä mitkä jarruttaa. Nostaa auto ylös niin johan liikkuu. Jos ei vieläkään niin sitten pylpyrää väliin. Näillä ideoilla en usko* saavani ehjää vaijeria tai kunnossa olevaa tojon vinssiä rikki. Varmaan itsestään selvyyksiä, mutta aattelin laittaa omat "sääntöni". Hyvin menee kunhan muistaa kytkeä vedon tai uloskelauksen pois, säästyy paljolta vaivalta<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tarkoitus on laitta ns. vahvike päätylevy vinssiin ettei pääse murtumaan. *Tietysti kirkossahan vain uskotaan. HJ61-89 SLCK #68 |
Olen samaa mieltä, että kaiken saa rikki, jos vain haluaa. Maltti on valttia, jos tarkoitus on päästä perille. Patrollissa voiman ulosotto on suoraan kytkimen takana, joten käytäntö opettaa oikean vinssaustaktiikan.
Kiitoksia arvokkaista neuvoista. Parasta laittaa kaikki palikat kerralla kohdalleen. niin ei tarvitse sitten mudassa kiroilla. |
Sellanen juttu vielä unohtu mainita, että vaijerirullan päätyihin kannattaa tehdä
3-5mm:n levystä suojat, jotka estävät vaijerin putoamasta rullalta, kun se kuitenkin menee sekaisin joskus. Kokemus on osittanut, että 50m vaijeria on liikaa, varsinkin jos kela on auton alla piilossa! 30m on mielestäni sopivampi? |
Itselläni oli 8mm.8.8 pultti joka ei kestänyt (tosin tais olla aika tiukka veto). Uuden laitoin 8mm 12.9 pultin koska toi sokka on mulla aika veemäisessä paikassa panssarin alla niin ajattelin että ei ainaskaan sietä porsi ensimmäisenä.
Pyörivä rengas ei tukkeudu... |
Minkäs paikan sit haluat hajoavan mieluummin,eiköhän tuon pultin vaihtaminen uuteen ole kuitenkin se halvin ja helpoin homma. Tee panssariin reikä jos mahdollista mistä vaihtaa pultin.
Niin motonetista (laadusta en mene takuuseen) ainakin saa niitä stefoja laakereista en tiedä/muista.Stefat ainakin on muistaakseni tuuma mitoissa eli kannattaa mitata tarkkaan jos käy laakeriliikkeestä kyselemässä mistä saattaa löytyä myös niitä. Edited by - Micco on 11/07/2006 20:10:21 Edited by - Micco on 11/07/2006 20:13:36 |
Ainakaan Tampereen kahdesta isommasta laakeripuljusta ei niitä vinssin stefoja saanu kun ovat tosiaan erikoisen kokosia joten haettiin Motonetistä ja kyllä ne on pitäny mehut sisällä ihan kohtuudella, sekin luonnollisesti riippuu paljolti sen akselin kunnosta että pitääkö ja kuinka kauan.
Vähän vaseliinia öljyn joukkoon jos tuppaa vuotaan<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Samanlaisia kokemuksia tullu kun tossa edelläkin ton vaijerin suhteen eli 8mm - 30m ja 10mm -20/25m. Ne levyt tosiaan kannattaa tehdä sinne niinkun TOHJ61 tossa kirjotteli ja koita saada se vapautusvivun jarru toimiin kunnolla, jos se siis tulee käyttöön. ____________________________ VAZ 2121 Niva SORONÓ Off-Road Team #1 Mansen Maasturi Club toveriniva(at)kotikone.fi |
Fixailin just oman mekaanisen vinssin mm. levyillä jotka estää vaijerin putoamisen. Läpivetävän mallin etummaiseen akseliin porasin reiän jotta siihen saa kiinnitettyä päälle holkin jonka päässä pyörän mutteri. Voi sitten pyöritellä rengasavaimella vaijerin löysäksi jos napsahtaa pahaan paikkaan sokka(nimimerkillä lumisuo + papukaijapihdit). Puskuriin jouduin luonnollisesti tekemään reiän tuolle holkille. Stefatkin tuli uusittua mutta heti alko pieni vuoto. Oiskohan mulla epäkeskot ne levyt ja väärässä asennossa jolloin akseli menisi vinoon? Täytyypi vielä tarkistaa. Epäkeskoisuuden saa varmaan päältäkin päin mitattua?
Kuvassa 35 metriä 10mm dynex 75 narua ilman kuormaa vedettynä kelalle. Painuu varmaan aika paljon kun vetää oikeesti painon kanssa kelalle. http://static.petrisimolin.com/galle...-vinssiiii.jpg Edited by - mikjus on 11/07/2006 23:26:30 |
Mielenkiintoista MikJus, itsellä myös narun sovittaminen lähiaikoina edessä.
Hioitko tai hinkkasitko millään sitä rumpua, ettei ole niin rosoinen köyttä silmälläpitäen? Itse ajattelin että sen voisi koettaa pinnoittaakin, esim. keltapassivointi, sinkitys tai joku nitraus voisi olla kova sana. Kestääköhän pelkkä maali, jos olisi vaikka jotain asiallista epoksia? |
Lainaus:
|
Jos kulutusta kestävän ja liukaspintaisen maalin haluat, niin hio rumpu paljaalle metallipinnalle, silota kaikki narua nirhaavat karheudet, epoksipohja ja päälle täyskiiltävä 2-komp. uretaani.
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Onko vinssin vahvikepäätylevy miten kriittinen? Ilmeisesti kiinnikkeitä on murtunut,
kun myynnissä on valmiita vahvikelevyjä? 50 m vaijerin lyhentämisessä voisi olla ideaa. Kela tulee todella täyteen. Jos on lyhempi vaijeri, niin kelan halkaisijakin on pienempi -> enemmän vetovoimaa. Kelan jarru vaikuttaa vakiona aika heiveröiseltä. Vahvemman jarrun rakentaminen ei pitäisi olla ongelma. Laitan vinssin Patrollin pohjan alle, koska en halua luopua lähes 90 asteen kohtauskulmasta. Toisaalta pitkän Patrollin painonjakauma paranee ja takarenkaat pysyvät paremmin maassa. Oma polttoainetankki on poistettu ja sen paikalla on hyvin tilaa vinssille. Tankkina toimii vaihdettava 20 l Jerry kannu tavaratilassa. Ei vedä kone ilmoja kovissakaan kallistuksissa, eikä tarvitse läträtä dieseliä ratilla tankkiin. Vaihtaa vain uuden kannun tilalle kun entinen tyhjenee.Tavaratilan lattiaan tulee luukku, josta vissiin pääsee käsiksi. Kelan vapautuksesta tulee mekaaninen tai sitten pneumaattinen. Vaijerin ohjaaminen sekä keulaan että perään on vielä suunnittelun alla. Hyviä ideoita otetaan vastaan! |
Ei sitä päätyä normaalilla käytöllä rikki saa, täytyy joko kolaroida, tai unohtaa vinssi päälle ajossa.
Jarrua ei tarvi vahvistaa, vaan purkaa ja voidella liikkuvat osat ja varmista jousen oikea asento. Itsellä ohjaus on paineilmalla, on nopea ja hyvä. Joillain vaijeri on viety taittopyörillä, toinen vaihtoehto on muotoiltu putki! |
Muotoiltu putki voisi olla hyvä vaihtoehto. Silloin ei risut haittaa, kun vetää vaijerin
joko taakse tai eteen. Yksi hyvä idea on muistaakseni esitetty tälläkin palstalla. Eli vinssi pohjan alle ja vaijeri takapuskurissa olevan taittopyörän kautta etupuskurin rullaohjaimille. Jos vinssataan taakse otetaan taittopyörä puskurista ja vedetään se ulos sekä kiinnitetään lähimpään puuhun. Tässä ratkaisussa ei tarvitse pujotella koukkupäistä vaijeria auton alla. Pidätkö paineilmalla kelan vapaalla ja jousella lukittuna? Vai toisinpäin? |
Jousi vapauttaa, jolloin paine on letkussa vain vinssatessa.
|
Mulla vinsissä toinen korvake murtunu ja meinaan asentaa sen vahvikelevyn kanssa.Mitenköhän tärkeä toi alkuperäinen korvake on vahvikelevyn käytön kanssa?On joskus joku aikas rumasti puikolla yrittäny korjailla ja ajattelin, että jos leikkais irti koko komeuden,kun ei sitä oikeen saa kiinni kunnolla!?
Alakuloisesta perseestä ei tule iloista pierua! |
Kertokaapa mitä öljyä ootte käyttänyt noissa vinsseissä?
|
Sitten kannattaa myös tehdä rasvanipan paikat siihen rummun vapautinvipuun.
Ei tarkertele niin usein kiinni. __________________________________________________ ___________ Toyota HJ61, SOA, High Steer, Differential Locks, TML12000,TMLCompr., 24V and 12V system MB 300GD -83, 33" Maxxis Muzzilla+BL |
80w-90 vaihdeloota öljyä, hypoidia tai kitkalukko öljyä. hurjimmat laittaa vaseliinia. kitkalukkoöljy voi olla liukkaampaa kun ruuvivälityksessä tulee hinkkaavaa liikettä.
t.bemaripoju Note! This message was posted anonymously! |
Eikös se kitkalukkoöljy oo vähän päinvastasta...
Note! This message was posted anonymously! |
laakereita vinssiin sai ainakin tauno tasanto oy:ltä oulusta hintaan 15.50e/kpl.(tinkaus)Tojotalla laakeri 62 euroa/kpl.motonetin stefat on ihan ok,hintakaan ei paha.
|
| Sivu luotu: 10:45 (GMT +2). |