|
Rangesta mieto offis?
Toivottavasti kokeneemma hemmot eivät vetele herneitä nenään, jos kyselen asioita joita on kysytty ennenkin.
Kesäksi pitäisi saada lelu, ja kokemattomuus offis-autoista pakkaa käymään esteeksi autoa valitessa. Range kiinnostaisi kokonsa (tilojensa) ja hintansa puolesta, mutta kuinka suuret nakit siihen saa leimattua? 33"? Onko vakiona alusta mistään kotisin, ja onnistuuko lievä korotus kivuttomasti? Mitä noiden ostossa kannattaa huomioida, ja onko vuosimalleissa maastokäyttöä silmällä pitäen jotain oleellisia eroja (esim. voimansiirrossa, välityksissä ja tasauspyörästöissä)? Ja onkos tuossa vakiona edes mitään lukkoja? Monta kysymystä, mutta kiitos jo etukäteen kun viitsit vastata. Note! This message was posted anonymously! |
31" saa leimattua, alusta joustaa parhaiten, korotus onnistuu kivuttomasti.
Vuosimalleista, jossain kohtaa (70-luvun lopulla?) tuli ohjaustehostin. 4v loota on varmempi kuin 5v loota, kunhan keskitasauspyörästö on iskussa. Akselit vaihtuu järeämmäksi joskus 90-luvun puolella(?) Vakiona ei ole kuin keskitasauspyörästön lukko, muita ei tarvita. -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Onko tuo bensa-kasi kuinka luotettava ja janoinen?
Range on ilmeisesti siis ihan kohtalaisen hyvä lähtökohta? Mitään monsteria tässä ei olla edes rakentamassa, vaan autolla pitäisi jokseenkin siedettävästi pystyä ajamaan tielläkin (ei ole kuitenkaan mikään käyttöauto). Vähän korotusta, vähän isompaa rengasta ja vinssiä jne. jne. Onko nuo kuinka lahoja, ja mitä kannattaisi erityisesti syynätä korin osalta? Note! This message was posted anonymously! |
Taka runko/kori taka luukku ja lasin karmi. Pensa tankki takaa sauman päältä. Etuovipilarit.
Kasi on luotettava kun pitää öljynsaannin kunnossa (nokka-akseli kärsii ekana) ja suhteellisen janoinen on. (15-30l sataselle) Parempaa vakioalustaa ei ole missään. _ _ _ _ _ _ _ #RR V8 -76# #LR S1 -55# |
Kattele takanta poikkipalkki, heti takapuskurin edestä yleensä mätänee
Monesta pehmenny myös takaturvavöiden kiinnitys pisteestä lokarikupista Etujalkatilat http://static.petrisimolin.com/galle...assa%20003.jpg http://static.petrisimolin.com/galle...assa%20004.jpg http://static.petrisimolin.com/galle...assa%20005.jpg Kuvien ruosteet vm:89 efi Rapa-Ripasta,tosin sillä on ajettu puolimilliä eikä paljon suojailtu Polttoainetta menee 12-18l/100km, riippuen ajotyylistä. Kokonaisuutena erittäin hyviä masinoita KYLLÄ KASISSA ON KAUNIS ÄÄNI Kaljapäissään ei onnistu ku pytyn ohi kuseminen |
Tuolla on yleistä tarinaa offimuutoksista:
http://www.offroadpaja.fi/Landrover/muutostyot.htm Ohjaustehostin tuli vakioksi vasta joskus 80-luvun puolella. Luultavasti kaikki EFI-Ranget ovat tehostetulla ohjauksella. Vahvemmat 24-uraiset vetoakselit tulevat vasta 93/94-malleihin. Vanhemmissa kannattaa varautua mätähommiin, mutta kohtuuhintaisia korjauspaloja saa kaikkiin muihin paitsi ala- ja yläluukkuun. T, Antti |
Kiitos, tuossa tulikin hyvin jo tietoa. Näkyy olevan aktiivinen foorumi.
Täytyy kyllä sanoa että pikkusen on karun näköinen tuo kuvien -89 mallin mätä-osasto, toivottavasti kyseessä ei ole kovin keskiverto yksilö. Mites noiden renkaiden kanssa, tekeekö näillä ns. AllTerrain-renkailla mitään maastossa? Mielummin kuitenkin tinkisin maantiekelpoisuudesta enemmän kuin maasto-ominaisuuksista, ja lienee lakia senverran noudatettava että pysytään tuossa 31" koossa. Note! This message was posted anonymously! |
Porukka on kiltillä päällä, kun kaikki tämä olis satavarmaan löytyny searchilla.
Eniten kannattaa noissa mätätutkailussa ottaa huomioon, että pintapellit on alumiinia eli päällepäin näyttää yleensä aina hyvältä. http://www.kolumbus.fi/baxxter/range/lattia_reika.JPG http://www.kolumbus.fi/baxxter/range...s_helmasta.JPG Kyllä 70-lukulainenkin osaa ruostua. Kasikone on luotettava, kunhan runkolaakeripukit pysyy kiinni <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> http://www.kolumbus.fi/baxxter/range/kampura.JPG -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
No voi hemmetti. Aluksi pyörin ja pyörin tutkien ja ihmetellen että ompa kumma foorumi kun ei ole söörtsiä. Tossahan se nappula on nokan alla...
Täytyypä alkaa kahlaamaan. Kiitos kuitenkin nopeista vastauksista. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Ja mätähommista: Nuo mätähommat on hieman helpompi tehdä malleihin ennen vuotta 86, sillä kaikki korin tukipellit on näissä malleissa pultattu eikä hitsattu toisiinsa. Nuo mätäpaikat on aika tavalliset. Omassa 86-mallissa rungon takapalkki oli aika soossia samoin kuin sen päällä oleva koripalkkikin. Myös takalokarien kaaret on paikkailtu. Takapään ruosteita, http://static.petrisimolin.com/galle...-ruostetta.jpg ja alla: runkopalkki uusittuna http://static.petrisimolin.com/galle...imet_uudet.jpg Ja vielä rungon ruostevaurioita rungossa jousenkiinnikkeen vieressä. Rungon lattiakannatin oli täysin irronnut http://static.petrisimolin.com/galle..._ruostunut.jpg Vielä pitäisi laittaa auto B-pilarista eteenpäin. Sen tiedän, että akkutelineitten alla on reiät, samoin kuskin jalkotilan seinässä. Purku ja hitsihommia. Tosin mikään älytön kiire näillä hommilla ei ole. Jos hitsi pysyy käsissä, tai on kavereita joilla pysyy, on auto helppo laittaa ja apuja, tai ainakin neuvoja löytyy! Alusta on kerrassaan loistava - erinomainen maastossa ja myös tiellä jo sellaisenaan. Korottaminenkin on helppoa. Maltillinen (1-3 tuumaa) korotus onnistuu melkeinpä pelkällä jousien ja iskarien vaihdolla. Kone on OK, hiemanhan se syö <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>, mutta onhan sitä massaakin liikutettavaksi. Varaosia löytyy hyvin ja palvelu pelaakotimaastakin. Eivätkä osat maksa miljoonia! -TimoV "The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986 PS: tässä topicissa on muuten aika kattavasti nuo RR:n ruostevauriopaikat esitelty. Takaluukut vielä niin siinäpä ne sitten ovatkin. Itsellä ei noista kuvia ole, kun ovat vielä aika hyvässä hapessa. Nekin muuten saa myös alkuperäisinä varaosina, mutta ovat aika kalliit! Ylemmän luukun saa alumiinisenakin, johon loppuu sitten se ruostuminen. Jotkuthan ovat laittaneet siihen pelkän pleksinkin. Edited by - TimoV on 15/06/2006 10:29:14 |
Myös rangesta jotain täälläkin (Eri merkkien tyyppivikoja):
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=4638 Mutta ei sitten kannata liikaa säikähtää noita vikapaikkoja, autot on yksilöitä ja joskus nuo vakiopaikat on jo laitettu. Siis sitä yritän sanoa että rangessa(kin) on paljon hyviä puolia, ei kannata unohtaa niitä vaikka tällaiset tyyppiviat tuodaan selkeästi esille. "There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Lainaus:
______________________ Minä mistään mitään tiedä. Miesten lelut on kookkaita. |
Tervehdys!
Semmonen heitto juttun, että turhaa on tehdä mitään mietoa "light"-offipeliä. Nälkä kasvaa HETI syödessä ja turha on laitta rahojaan joka välissä "pikku rakenteluun". Heti vain kunnon järeä offipeli visioksi ja toteuttamaan. Paljon menee rahaa mutta loppuviimeksi se tulee halvemmaksi kuin kokoaikainen rakentaminen ja osien vaihtelu. Aihiokin kannattaa olla suht. hyvä, sillä vanhoihin rimpuloihin uppoaa kaikki joutava raha eikä valmista tule. Itse olen kahlaamassa tätä samaa "pikkuhiljaa hyvä tulee" ja "emmää tosivehjettä ikikä tartte, kunhan vähä offaan huvikseni" -reittiä ja jos nyt alkaisin alusta, tekisin esittämäni ajatuksen tavoin, eli kaikki vinkit tosioffareilta ja kerralla kunnon peli alle. Kun on hyvin tehty ja huolella kasattu hyvistä osista, niin se jopa kestää paremmin kuin loppuunajetut ja itseviritellyt systeemit. Alä siis tee niinkuin minä teen vaan niinkuin minä sanon. Pohjanmaalla tavattaas sanoa jotta ; en mä käske, mä vaan sanon... TT |
Lainaus:
Lisäksi se pikkuhiljaa harrastaminen auttaa näkemään mikä oikeasti on tarpeellista ja mikä ei. Kerralla tehdessä voi tehdä myös hölmöyksiä, jotka voivat jäädä kalvamaan mieltä. Hiljaa hyvä tulee näissäkin asioissa. Neuvoja kannattaa toki myös kysellä. Niin ainakin itse teen jos tuota omaa alan jossain vaiheessa modifioimaan. Se vähän kerrallaan tekeminen on kuitenkin myös kohtuullisen kukkaroystävällistä - tehdään kun on rahaa, eikä syödä pääomaa, jota tarvitsee kuitenkin muuhunKIN elämiseen. -TimoV "The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986 |
Niin tottahan se on että nälkä kasvaa yleensä syödessä, mutta olen aidosti suunnittelemassa autoa jolla pääsee normi-maasturia hieman paremmin liikkumaan, mutta vaikka auto ei olekkaan käyttöauto, tulisi joskus pitkien lapinreissujen siirtymien takia esimerkiksi renkaiden olla "juuri ja juuri siedettävät" myös maantiellä. Samoin auto on tarkoitus pitää katulaillisena.
Lueskelin noita juttuja mitä löysin haulla, mutta jäi vähän epäselväksi mitä tuo rangen orkkis voimansiirto sitten käytännössä kestää? Jos sinne nakataan metsäajoa varten vaikkapa 31-33" nakit, onko se kerrasta vainaa? Vai osaisiko joku määritellä "kipurajan" tuolle voimansiirrolle? Ja mikä on siis se varsinainen heikoin lenkki, vetaritko? Note! This message was posted anonymously! |
Niinhän ne väittää/tietää kokemuksen kautta että vetarithan ne sokkana toimii,
mut jos offia ihan omaks iloks ajelee eikä huimistele niin kestää hiton hyvin KYLLÄ KASISSA ON KAUNIS ÄÄNI Kaljapäissään ei onnistu ku pytyn ohi kuseminen |
Mä ainakin olen valinnut tän pikkuhiljaa tekemisen. Välillä tietty hatuttaa samaa paikkaa veivata monta kertaa, mutta eipähän tarvi kerralla sijottaa isoa summaa.
Ja vielä voimansiirrosta. Meitsillä on nyt jonkin aikaa kestnyt vekotin 34" kumeilla. Tosin en kyllä olekaan mikään Reino Räppääjä, vaikka puita en osaakaan väistää <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> - Lommone Ranke Rooveri - |
Lainaus:
Tuumakokoa ei saa lisää ilman aken lupaa, mutta pitoa ja ominaisuuksia saa. AT-renkaat eivät ole oikea ratkaisu noilla kriteereillä. Hiljaiset ne kyllä ovat kuviollisiin verraten. Itselläni on alla 31x10,5-15 Fedima Siroccot, joilla ainakin itse siedän ajella myös asfalttiteillä. Kunnon kuviolla paikkaa jo jonkunverran renkaan korkeutta ja akseleiden lukottomuutta. -Julle- |
Lainaus:
- Lommone Ranke Rooveri - |
Eipä tuossa viestissäni mistään mutiaisesta puhuttukaan. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Nämä mainitsemani kumit kyllä jollottelee ihan mukavasti. Muttei kuitenkaan liian häiritsevästi pitoonsa nähden. Ja "paremmista" (SS?) ei ole kyllä sitten kokemusta senkään vertaa.
http://img148.imageshack.us/img148/5820/sirvt1si.jpg -Julle- |
Tämä saattaa mennä hiukan off topicin (ei onneks roadin), että mikä mahtanee olla Range Roverin V8 koneen maks kierrokset mitä se sietää (itselläni on Range Rover 3D station wagon 4x4 bensiini koneella, kaasari vm78) ja mikä on koneen "redline" ja onko kukaan sattumoisin asentanut rundi mittaria (tacho/ kierroslukumittari jne.. nimityksiä) ???
Ois hyvä tietää käytön ja korjauksen, että cartest ohjelman suhteen (ohjelmalla voi vetää kisat muiden autojen kanssa, koska tämä ohjelma simuloi auton speksejä ja näyttää suuntaa/likimain arvoja auto(i)sta) Note! This message was posted anonymously! |
Kaasari-3.5 V8 antaa maksimitehot jo melko alkaisilla kierroksilla, noin 4000 rpm. Muistaakseni olen lukenut, että ei saisi kiertää vakiona yli 5500 rpm.
Virittämällä saadaan kiertämään enemmän, mutta vaatii lisää temppuja ja jossain vaiheessa tulee lohkon jäykkyys vastaan. Uudemmat (4.2(?) ja 4.6) lohkot on varustettu ristiinporatuilla runkolaakeripukeilla just tästä syystä. Mulla on kyllä kiekkamittari omassa kaasarikoneesa, mutta kun nokka-akseli on ihan lopussa, niin ei kierrä lähellekään noita mauinittuja lukemia. Tarttis varmaan laittaa uusi nokkakeppi ... T, Antti Edited by - Ahosensetä on 11/09/2006 19:19:23 |
Lainaus:
-74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
| Sivu luotu: 23:53 (GMT +2). |