TML murrokset
 

Tulipahan viikonlopun aikana hiukan kopastua kuinka kestävät, ja ehjäksi vielä jäivät. Lyhyen kokeilun perusteella ihan hyvän oloisia niveliä. Testi ajokkina -97 hiluski ja renkaana 38,5 pokkeri, ja kestivät huudattaa kakkosellakin suossa urku auki. Nivelet on sitä isompata mallia, ja aika näyttää kauanko kestävät.

Elämässä pitää olla luksusta, Hiluksusta!

Ite ooon kokeillu TML susukin niveliä ja vetareita ei oo vielä hajonnu kesti nostaa jopa sauhut renkaista kalliolla. Vaikuttavat ihan hyviltä mutta testi jatkuu....

-nyybi testaaja-

Note! This message was posted anonymously!

Mullon kans bertassa hoijakan akselilla ne järeämmät mallit, joista pitii ajaa se kaulus pois.
Muuten ei olisi sopineet kun ovat hieman "pidemmät" pronssiholkin kohdalta.

Aikalailla sai silti pirralla pesää avartaa että menivät sisään.

Vielä nipussa vaikka vähän kokeilin lukko päällä niitä kurittaa helatorstaina...kop kop.




____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

Väännäppäs ihan rautalangasta, että riittikö pelkän kääntökuulan pesän avarrus vai pitikö myös murrokselle/pyörän navalle tehdä jotain? Kuvat olis tietty kivoja<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

www.alanmiehet.com #2

Kuvia ei oo.

Pyörän navalle en tehnyt mitn.

Avartaa piti pesää olkalaakereiden kohdalta melko reilusti, että upposi sisään.
Siinä kohtaahan pesä on kapeimmillaan eli pesästä pitää saada pyöreä.

Murroksesta ajoin pois laikalla siis oikeassa laidassa näkyvän kohouman. Sillä lienee tarkoitus vahvistaa ulkokuorta.
Olisi se ehkä mennyt tupaan jos olisi pirrannut tasaisesti koko kääntökuulan pohjasta mutten viittiny moiseen savottaan ryhtyä.

http://www.offroadtarvike.fi/kuvat/tmlosat/ta-16-01.jpg

Toinen vaihtoehto olisi ajaa sorvilla muuan milli pois syvyyttä pronssiholkin kohdalta niin ulkolaitaan saisi jättää sen vahvisteen.

Itte ajattelen niin, että jos murros laukeaa niin menisi edes rikki ulkokuoresta niin ei särkisi vetaria.
Löbrössähän on ongelmana liian heikot sisukset niin se särkee silloin myös vetarin.

TML:n murroksessa näyttäisi sisus olevan paksumpaa tavaraa.


____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

Olisi kiva saada lisää kokemuksia näiden murrosten käyttäjiltä, ainakaan tähän mennessä en ole kuullut että yksikään murros olisi hajonnut ja on niitä jo myyty pitkälti toista sataa kappaletta. Laalaalla on myös TML murrokset vissiin paikoillaan siellä jossain Laatokan takamaastoissa ja olisi mielenkiintoista saada tietoa että vieläkö ne ovat kestäneet??

life begins at 36"

jos jollain kuvaa missä on toi hj/bj sopiva tml vahvistettu ja vakio murros vierekkäin niin pistäkääs näkyville!

.
.
.
.
.
.
.
.
http://static.petrisimolin.com/galle...liverstars.gif
http://static.petrisimolin.com/galle...jtp-toyoff.jpg

Ite oon just kohta saanu noi isommat murrokset hiluxin akseliin kiinni. Itellä tarkoitus koittaa joskus tulevaisuudessa käyttää 35-36" renkaita noilla nivelillä. Voin yrittää laittaa kuvia nivelistä ja pesistä viikonloppuna.




Edited by - _Metal_ on 17/06/2006 14:59:06

http://static.petrisimolin.com/galle...-Murrokset.jpg
Siinä siis normaali ja TML HD murros. TML murroksesta siis sorvattu se kaulus pois.
http://static.petrisimolin.com/galle...al_-akseli.jpg
Ja sinne sen pitäis mennä. Vielä tarvii vähän työstää, että mahtuu kääntymään. Mitenkäs sen saa
katottua (ennen kasausta), että murros menee tarpeeksi sisään.

Olisiko jollain kuvaa missä tuota TML HD murrosta verrataan hdj-80 murrokseen.




Edited by - _Metal_ on 09/06/2006 06:43:50

Ittellä oli kääntälaakerit ja muut kilkkeet paikallaan kun pesää työstin :) niin oli helppo kokeilla.

____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

Mitenkä onnistuit saamaan kaiken metallipölyn pois jos oli kääntöpää olkalaakereineen paikallaan?

Paineilmalla painoin pois. Paperia oli tilkkeenä pallon reunoilla.
Ei varmaan kaikki lähtenyt mutta saa luottaa.

Uuuta vaseliinia työnsin lopuksi sekaan laakereille.

Helpottaa huomattavasti sovittamista kun voi kokeilla sitä "pyörän laakeripukkia" paikoilleen työstämisen aikana.
Mikä sen kompoolin nimi on missä pronssiholkki on kiinni?

____________________________________
- jm

OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team

Spindle.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Oisko olka-akseli?

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Sehän se on minunkin mielestä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

HJ61-89
SLCK #68

Edited by - hector on 10/06/2006 10:03:16

Nyt on ongelma. 410 akseliin laitan 413 murroksia mutta näyttää mahdottomalta saada murroksen uloimman pään lukkorengas paikalleen, ei tule millään tarpeeksi esiin se ura. Mitä teen, jätänkö pois? Pääseekö murros johonkin väärään asentoon jos ei kääntäessä olekaan ääriulkona? Toisekseen, pitäisikö vetarin ja murroksen välissä olla myös joku lukkorengas?

**************
Jussi ja Suzuki

Perkele menny koko päivä noiden lukkorenkaiden kanssa tuskaillessa. Onkohan tossa joku mittavirhe vai onko joku osa 413ssa millin pienempi? Orkkismurroksethan on mahtunu olemaan tuolla lukkoineen ja nyt on vielä yhden tiivistepaperin verran vähemmän... Orkkiksiinkaan sen laittaminen ei ollut helppoa mutta niissä se ura sentään näkyi ja lisäksi oli murroksen päässä 8mm sisäkierre mistä sai pultilla vetää ulospäin.

Mutta mikä ratkaisuksi? Kasaanko ilman lukkorenkaita vai sorvaanko jotain osaa? Se joku osa olis varmaan napalukko tai murroksen lukkorengasura.

**************
Jussi ja Suzuki

Nyt on aikaa kulunut jokunen kuukausi, onko kokemukset edelleen positiivisia? Lupaavalta kuullostaa että ei tarvis enää jenkkien shittiä ostaa jos tarvii kestävyyttä<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Löytyykö näitä SJ410 akseleihin? Jos, niin mistä? Mihin rahaan?

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Elämä ilman riskejä on tylsää eikä tylsä elämä ole elämisen arvoista!

http://www.offroadtarvike.fi/

Note! This message was posted anonymously!

Vähän lähempää, www.ipefix.fi ,myös muut TML tuotteet.
Ja myyjäporras haluaa tietää myös kaikista murrosvauraurioista,jopa janoaa tietoa!
Eli kaikista vaurioista soittoo tai mailii tai tänne julkisesti!
Mukana ku pukama,se o vi(n)ssi homma!
http://www.ipefix.fi
http://www.rhteam.com
Tee sinäkin työstä harrastus...eiku..

Edited by - Ipe64 on 28/07/2006 10:00:32

Aivan, eli suomeksi värttinä. Tai vaikka suppilokanttarelli, kara tms, mutta...

...se ei minusta ole, olka-akseli on se joka mahdollistaa renkaan kääntämisen, eli ns. "kuningaspultti" jonka laakerit ovat kääntökuulan ylä- ja alapäissä.

Eikös kuningaspultti ole yhtä kuin king pin, elikkäs olkatappi? Olkatapin takakallistuma = KPI = King Pin Inclination? Kyyl se olka-akseli kuulostaa aika hyvältä spindlen suomennokselta.

Note! This message was posted anonymously!

Kuningaspultti on oikeastaan mutteri, en tiedä yhtään autoa jossa olisi navassa pultti. Toinen nimi on kruunumutteri, siinä on lovia jotta pyörän laakerivälys saadan säädettyä sokalla halutun laiseksi. Kuningas-nimi tulee tuosta kruunusta. Näin siis suomessa on ollut iät ja ajat, enklannin kielen kuninkaista en tiedä.

Kaikki toimii kaasu pohjassa

Rohkenisin kyllä väittää vastaan ja asettua JF:n kanssa samalle linjalle, eli että "kuningaspultti" on pyörän kääntämisen mahdollistava akseli. Sillä erolla tosin, että mielestäni ko. akseli on oikealta nimeltään olkatappi eikä olka-akseli. Olka-akseli on omassa mielikuvituksessani se, mihin pyörännapa laakeroidaan.

Note! This message was posted anonymously!