Mitkä akselit kestäisi?
 

Aloitetaas keskustelu mitkä akselit kestäisi Pro Modified autossa.
Tällä hetkellä alla Dana 44 akselit ja tarkoitus on kokeilla tämä kesä niitten kestävyyttä ja jos luotettavuus osoittautuu huonoksi akselipäivitys on edessä ensi talvena.

Speksejä:

-auton paino noin 1500kg
-renkaat 39,5x15x15 Swampperit
-moottorin teho 150hp
-käyttö Trial/kalliokiipeily ProModified
-perän murikka pitäisi olla apukuskin puolella jakolaatikon (Jeep) kätisyyden takia
-tai murikan paikka siirrettävissä toisen kätiseksi järkevällä työmäärällä

sana on vapaa!

On totakin ihan vähän tässä mietitty. Tuo renkaan koko on varmaan se suurin akselia rikkova tekijä. Painoa ei ole minusta hirveästi liikaa eikä hevosetkaan mene juuri yli Range Rover kokoluokkaa. Vääntö taitaa Roverin peitota.

En tiiä tulisko D44:sta kestävämpi? Mutta jos ottais Tojotan isot perät, mallia Hj:n lukollinen ja vaihtais etuakseliin Hdj-80:n kääntöpäät ja murrosmaljat. Vetarit joutuisi moiseen etuakseliin varmaan teettämään. Mutta olisi kestävintä mitä Tojotan osista saisi aikaan.

Volvot nyt on Volvoja, itse en nyt jaksa niistä innostua. On nähty kestäväksi kyseisellä pyöräkoolla ja tehoikkailla moottoreilla. On vaan leveät ja aika painavat. Noihin joutuisi jarruosat sitten teettämään. Onkohan kukaan muuton laittanut paljon ajettuja Volvon akseleita alle? Tuli vaan mieleen, että taitavat olla nykyiset hyväkuntoisia, mutta mitenhän käy kestävyyden muutaman vuoden sisään? Huhu kertoo murroksen olevan kallis kun prkl.

Mersun valukuorisethan on legendaarisen kestävät. On kyllä legendaarisen painavatkin. Tarjonnassa ei tunnu olevan kuin rikkinäisiä, purettuja tai muuton puutteellisia. Pienikin hukassa oleva osa saattaa maksaa aivan käsittämättömän paljon.

Kapeita mallejakin löytyy, mutta kardaaniputki tuenta aiheuttaa ainakin mulle ongelmia. Se on mahdollista ratkaista käyttämättä Mogin lootaa, mutta teettää töitä(eli osa valmistusta) ihan kivasti. Sitten vielä se etuakselin vääränpuoleinen kardaanilähtö. Akseli olisi kait/ehkä käännettävissä, mutta sittenhän kardaaniputkituenta ei minusta enää toimisi oikealla tavalla. Autosta voisi tulla ihan vähän kaatumisherkkä toiselle syrjälle. Tai joustamaton toiselle puolelle.

Tietty tuennan voisi tehdä ihan erillisillä tukivarsilla, mutta sittenhän olisi kardaaniongelma numero 2. Tollasista kapeista Mogin akseleista silmämääräisesti mittaamalla 53 cm pitkä pinjoninakseli, jonka päähän tulisi kardaanilaippa. Esim. Tojotan vaihteistoa käyttäen 2,5m akselivälillä jäisi kardaanin pituudeksi alle 50 cm per pää. Ehkä riittäisi, mutta ei kovin suureen joustoon.

www.alanmiehet.com #1

Kiitoksia Kivinen hyvistä huomioista!

Tukivarsi systeemiksi tulisi edelleen ns.kolmiotukivarsi jossa perään hitsatut tukivarret muodostavat kolmion joka kiinnittyy etupäästään traktorin nostovarren "muljulla" runkoon.Ja takana Panhard tanko pitää akselin sivusuunnan oikeana.

http://static.petrisimolin.com/galle...2005%20002.jpg

Kardaaniongelmaan tuo apua "kaksiosainen kardaani"

http://static.petrisimolin.com/galle...0laatikko4.jpg

Yksi ajatus oli myös esimerkiksi Mogin porttaalien liittäminen Dana 44 akseliin.
Tietysti vetarit joutuisi silloinkin teettämään,mutta se tuskin on Karpiolalle mikään ongelma.





Edited by - Racingrabbit on 24/05/2006 16:22:54

Volvolaiset olis helpoin ratkaisu. Murikka oikein, kevyt (etuakseli vain 170kg (toyota HJ60 135 ja dana44 145kg)) ja melkoisen kestävätkin. Eikä niitä rumpuja ny ihan ekaks tarvii lähtee poistaan. Toimivat jarrut ne on, kunhan on kunnossa ja ei ajele vellissä päivä tolkulla ilman huoltoa. Ja jos ajaa, niin pesee HETI sen jälkeen puhtaaks.

Sit moggilaiset, mutta joutuupi eteen tekemään murikan vaihdon puolelta toiselle ja teettämään yhden uuden vetarin. Kestää kyllä todella kovaa sikaa, ku ottaa aihioiks esim 406 valukuoriset akselit tai vaikka 411 mallin valuperätkin. Kyllähän 404 mallin peltiperäkin pitäs noita renkaita ja painoja kestää. Joskus seurailin yhtä norjalaista protoa, missä oli 404 akselit ja moparin pikkulohko traktorin pyörät (myöhemmin 44" TSL/bogger), eikä sillä kyllä näyttäny olevan ongelmia kestävyyden kanssa. Ja se Jeeppi sai OIKEESTI SORKKAA, niin että tuntu!!!!

Noh siinähän ne portaali akselit tais sit ollakkin. Suorathan on suorat akselit, joilla ei saa niin hyvää maavaraa.

Eikä ne levyjarrut ole mitkään pakolliset trial autossa.....aika monta mestaruutta kuitenkin tullu voitettua ja ihan rumpujarrullisilla akseleilla<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.........
................ enkä ole edes ainoa

<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

minkäs verran on kestävyydessä eroa mogin kapeilla ja leveillä valuperillä??? ja sit verrattuna kapeisiin peltiperiin??? tietääkö jare. ku itsellä on tulossa 411 kapeat valuperät sbc(dynossa 396hv ja 675nm) ja 39,5" bokkerit....onks paljon heikommat leveisiin verrattuna?

Tekeekö noihin Volvolaisiin kukaan valmista levyjarrupakettia niinkun moggeihin?

Note! This message was posted anonymously!

Volvolaisiinhan on Oska ja Swamper levyt laittanut.

paljonkos noi mogin aksulat painaa ja sit volvon porttaalit? minkäs laisia tehoja porukka on noille hj:n akseleille antanu ja on viel kestäny jotenkin nipussa?

----------------------www.montenegrooffroad.com------------------------

HJ:n akselille 61 pata on liikaa, jos ajaa niinkuin miehet

Offroadkainuu

www.hanakkatalo.fi
Lisäsimme verkkokauppaamme paljon uusia tuotteita, Tutustu.

mokin (valuperän mikä lie versio en muista) etuakselin paino oli noin 210-250 kg kun Muikun kanssa mitattiin (kalibroimattomalla riippu vaalla), paino oli melkein sama kun dana 44 etuakselin jossa on tuo kaitsun mainitsema kolmio tukivarsi hitsattuna kiinni. Volvon akseleita ei olla mitattu...


korjattu paino, emmentaali vaivaa



Edited by - Juksi on 24/05/2006 22:21:50

Kylhän noit volvolaisiiki voi kaventaa melkost helposti ku swappaa vaa
pitkälle puolelle lyhyen puolen tikun!?!

Riippuu pirusti miten ajaa ja missä ajaa ja minkä painoisella autolla ja millaisilla renkailla!!!!!