750 carter vai 600 holley?
 

Tuli sellanen juttu mieleen että voikos tuo 750cfm olla liian iso tohon hiukka kiusattuun oldsin 350:een? Tossa on kireempi nokka, kanavia kairattu, performer imusarja ja peltisarjat.

Suuttimia pienennettiin reippaasti syksyllä, neulat & bensanpinnat sovitettiin mutta aloin miettiä voiko lämpöongelmat johtua liian laihasta seoksesta. Kun ei ollut seosmittaria millä tarkistaa. Kulutus kyllä laski, mikä oli tarkoituskin.
Matka-ajossa ei lämpöongelmaa ole, ainoastaan metsässä möyriessä (pintakaasulla)

Just käyttelin reilut puolisen tuntia välillä polkien reilummin ja lämmöt keikkui 90-95 asteen tietämissä.

Olisiko toi holleyn 600:nen vakuumi parempi?

Toi kyllä vastaa kohtuulliseti kaasuun ja kiertää herkästi mutta ajossa tuntuu lievää puutumista.

<h3>Just..</h3>

Seiskapuolikasta suositellaan 390-477cid koneille että lienee aika reipas, ellei ole todella reippaasti kutiteltu 350cid.

700cfm riittää n. 500 heppaan sopivilla kamoilla.

Että lienee 600cfm aika paljon parempi vaihtoehto käytön kannalta :)

Laita 600 carter(edelbrock)! Ja siihen ostat neula/suutin sarjan niin on helppo säätää.


Edited by - koiste on 17/04/2006 11:26:34

no kun tossa pöydällä on 600 hollikka lainassa niin siksi kyselen..

<h3>Just..</h3>

Tässä ois laskenta kaava holley kirjasta, Carburetor cmf = (Engine cid X Maximum rpm) / 3456.

- Miehän sanoin! -
- Kuolema ja verot, kaksi asiaa joihin voi aina luottaa! -

No ton mukaan 5000rpm kaasariksi riittäis 500cfm..<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

<h3>Just..</h3>

Niinpä, iso osa hyvin rakennetuista koneista pilataan sillä et laitetaan kauhee torvi imusarjan päälle ja ihmetellään miksei väännä ja kuluttaa sairaasti. Toimii toki yläkierroksilla mut onko se tarpeellista? <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Liian isolla kaasarilla kone ei voi toimia, liian pienellä toimii. Ainoastaan huippu teho kärsii.

On suomessa ajettu 427 tri-power (kolme kaksikurkkuista pystyä) corvetella niin että vain keskimmäinen kaasari oli toiminnassa. Pelasi kuin kello, tehoa tietysti puuttui kierroksilla.

Niin, se kuudensadan kuutiojalan soppakone ehdottomasti parempi painavaan maasto-autoon...<img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle>

Edited by - sisua45 on 17/04/2006 17:13:46

Pitänee lähtee emännystä karkuun tallille (ks. *** keleen telkänpöntöt -topikki) ja kokeilla tota vakuumi hollikkaa. Näyttää vaan senverta vanhalta et saas nähdä.. Kun kokeilin käännellä niitä alipaine läppia niin kuuluu sellanen klonksaus.. <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Tuli kokeiltua et ainakin 6000 rpm toi ottaa, enempää en uskaltanut painaa. Kun ei ole mitään rajotinta.



<h3>Just..</h3>

jooh.. Vanhaa hollikan paskaa EI kannata kokeilla.. Ei toimi.

Vaatis korjaussarjan ainakin. Kun kuseksi ympäristön ja kurkut täyteen..

Mooas alakierroksilla ja heräs vasta 3000 kieppeillä.

Tossa carterissa on toisioläppien päällä jotkin vastapainoilla toimivat läpät, miksi niitä sanotaan? Lisäksi löytyy ryyppyläppä ensiökurkkujen päältä eli täyskaasulla on tosiaankin läpät levällään <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<h3>Just..</h3>

Jos kierrokset pysyy alle 5000rpm,etkä tarvi kierrostehoja niin osta tommonen 500cfm Carter/Edelbrock niin säästät hermoja ja rahaa. On meinaan helvatin hyvä kaasari ja ensiöpuolen suutinkoon ku saat suunnilleen oikeaksi,niin 5 minuutin säädöllä säätöneuloja vaihtelemalla saat hienosäädettyä seoksia mielesi mukaan.Edellytyksenä tietenkin ns.strip kitin osto.. Muutoksena orkkikseen vois vielä offikäyttöön tehdä semmosen tempun että tulppaat sen kohokammioiden välisen kanavan ja duunaat molemmille kammioille oman bensalinjan niin sen jälkeen sietää kallisteluakin vielä paremmin ilman pelkoa että bensat tulvii yli..

My Toyota is Fantastic <img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>

Itse asiassa sain uutta puhtia TBI:n laittoon. Pitänee hommata noi anturit ja tempasta toi kakspisteruutta keulille heti talman (ja kulman) jälkeen..

..Kun muistutit tosta tulvimisesta niin toivottavasti ei tulvi talmassa.

<h3>Just..</h3>

Kuka osais kääntää ton kaavan ihmisten yksiköiksi?

--Medisiin, sano ryssä kun pullon löysi.--

Esim. Fordin pikkulohko 302cid x mitä pyöritetään 6500rpm= summa mikä jaetaan luvulla 3456 = kaasarinkoko 568 cfm eli 600 cfm kaasari riittää lähes 7000 rpm saakka ns. 5 litraseen kasiin.. Toi kaava pitää varmaan aika hyvin paikkaansa ku aikoinaan otettiin 302 Fordista irti abaut 380hv 625 cfm Carterilla..

My Toyota is Fantastic <img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>

Aah, ilmaisin itseäni taas epäselvästi.
Tarkoitin kaavan yksiköiden muuntoa tai siis lähinnä kaavaa näille meidän eurooppalaisille yksiköille. Kun ei kai toi 3456 kertoimena toimi kurkun milleille ja kuutiosenttimetreille?

--Medisiin, sano ryssä kun pullon löysi.--