Rangen koneeseen tiivari sarja mistä???
 

Mistähä sais halvimmalla tiivarisarjan rangen kiukaaseen ja mitä maksaa???
onko vuosimalleissa paljon eroja vai kattaako tiivarisetti
kaikkien vuosimallien 3,5 L mjoottorit apulaitteineen/lisävarusteineen
päivineen???

Kaasarikoneen yläpään sarja 50 e, EFI-koneen 75 e, alapään sarja molempiin 62 e, sisältää kaikki tiivisteet ja stefat.



T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/

Entäs kiertokanki/runkolaakeri liuskat??

Volvo B20:n männänrenkaat sopii suoraan std mitoissa olevaan Roverin 3.5L kasiin......

Runkolaakerit 52 e/sarja, kiertokangen laakerit 41 e/sarja, molemmista löytyy myös ylikokoja.

Ja Massey-Fergusonin starttikehä vauhtipyörälle :)


T, Antti

Voe hälvetti mitä sopivuuskohteita... :) Tuli mieleen kun Talbottiin kyselin laturia, tyyppinumeron kun luettelin niin sällinkuikale heti kyselemään "onks tää johonkin Transittiin?"
<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

OT loppu

AVRO-nyyminen

Note! This message was posted anonymously!

Haa haa <img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle> Sul on neliveto Transit <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

(tehtiinkö muuten 4x4 Transiteja koskaan oikeasti, vai olivatko kaikki erikoispajojen tekeleitä?)

- Lommone Ranke Rooveri -

Kyllä yhdessä myyntiesitteessä oli paripyörä ransiitti nelivetoisena! Joskus -80 luvulla sellaista selailin ja jäi mieleen, että sitä takapotkua sai 3.0 litran V6 -moottorillaki<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Varmaan mahti peli- varsinkin talviliukkailla.

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

Mutta rullasiko se siis Fordin liukuhihnalta? Taitaa kyllä mennä hiukka sivuun Rangen koneen tiivisteitstä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

Kun kerran rangen koneesta puhutaan, niin puhutaan samalla siitä että mitä lähettäis viaksi veikkaamaan kun kone juo nestettä ja öljyä mielestäni hiukan liian paljon? Voima tuntuu olevan kyllä tallella, puristukset tarvis mitata, mitähän ne muuten pitäis olla, tossa kaveri osti rangen 75en ja sillä oli parissa männässä 120-130 ja lopuissa jotain 170-180.
Niin itelläni siis 73 vai oliko 72. Mutta kuitenniiin... Ja millasissa hinnoissa liikuttais jos tollasen moottorin pistäis ns. timmikuntoon. Voishan tuo kestää offiskäytössä pitkäänkin, mutta sitten kun aikanaan lojahtaa niin taitaa tulla aika pahaa tuhoa aikaan.

RankeRover
L200 4WD,

niin ja toisena asiana, flektin siivet on hävinny, vissiin 5siipeä puuttuu saako sedältä uusen ropellin, millanen operaatio vaihtaa.. joutuuko syylärin nostaan veke? Vai saako sen pumpun päästä irti ilman suurempia purkuja, saattaa käydä jonkin verran pumpun laakeroinnin päälle kun tasapaino ei varmasti ole aivan kohdillaan.


RankeRover
L200 4WD,

Ja tässä vielä kuva ropellista josko joku tunnistaa... en tiedä onko edes rangen alkuperänen... tietty sähköflekti vois olla kovasana, sanokaahan samaan hengenvetoon että jos ilmanputsarien pömpelistä vetää letkut katolle snorkkeliksi niin joutuuko kaasarien kanssa roplaamaan tai jonkun muun?

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/UUSIMMAT...a/IM000807.JPG
anteeksi pakkaamattomasta kuvasta,

RankeRover
L200 4WD,

Minkälaisia ylikoko laakereita löytyy:)

0.010", 0.020", 0.030" ja 0.040"

T, Antti

Yritin olla vitsikäs,alikokolaakeria ajoin takaa.
Mutta jos löytyy Roverin V8 "4-pulttisia" sylinterinkansia, siis uudempimallisia, lähe(t)tä(kää) privaa.

Niin mäkin: jos kampiakselin kaula koneistetaan pienemmäksi, eli alikokoon, nin eikös vastaava laakeri ole suurempi kuin alkuperäinen, eli ylikoko :)

T, Antti

Joo, jos sylinteri porataan suuremmaksi laitetaan isommat männät, eli ylikoko,ymmärrän pointtisi. Onneksi selvittiin kampiakselin kiilottamisella.

Jos näin on, niin mites on mäntien laita (puristuskorkeus, rakenne, kestävyys yms.)?

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-