Berttaan HJ-61:n kone???
 

<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>Yritin haulla vaan enpäs osannu ettii.Elikkäs onkos kellään BJ-40:ssä -61;n turbokonetta kiinni ja onnistuukohan nykyisien lakipykälien mukaan tommonen vaihto jos meinaa ajella laillisesti kadulla?toinen ajatus myös eli jos laitan nuo -61;n lukkoakselit Bertan alle niin mites ne ohjauksen hilikkeet käy hojon akseleihin kiinni?Varmaan usein kysyttyä mut ku tyhymä ei osaa hakee<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Ei omakohtaista kokemusta, mutta tehojen puolesta pitäis koneenvaihto onnistua. Fj:n kone käy vertailumoottoriksi. Painojen kanssa voi tehdä ainakin vinssin kanssa punnitessa tiukkaa. Koneenvaihto edellyttää kyllä myös akselien vaihtoa tai vähintään levyjarrujen asentamista bj:n etuakselille.
Jos ajattelit hj:n koneen ja akselit vaihtaa, niin alkaa olla jo rajoilla kannattaisko se hj:n ohjaustehostinkin siihen survaista <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.



Edited by - Rojota on 07/04/2006 11:07:06

Koneen vaihto on ainakin ennen onnistunut hyvin ja laillisesti.
Jos laitat HJ:n akselit Berttaan, niin täytyy käyttää HJ:n ohjausvarsia.
Vain simpukalta tuleva varsi täytyy muokata sopivaksi(BJ:n ja HJ:n kartiot eri kokoisia).

Katseles tänne siel on juttua BJ-40 12-HT moottorist....

http://forum.slck.net/moottoriturvat...er=asc&start=0



Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

Minkä takia koneenvaito edellyttää levyjä??? Sillä onhan FJ:ssäkin vain rumpujarrut ja silti noin 4 litrainen bensa kone. Vai tuleeko levyvaatimus koska on kyse turbotetusta vertailumoottorista (hj-61)?????







<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Koska kyseessä on toi 12HT moottori, niin vertailumoottorin tehot riittää Fj40 mallin 2F-koneessa (4230ccm), joka on n. 10hp tehokkaampi kuin 3878ccm F-moottori. Tuota pienemmällä koneella olevaa äffää on tehty 1960-74 ja ellei kaikki niin ainakin suurin osa niistä on rumpujarruilla. 2F koneella varustetut autot, eli valmistusvuosimallit ? &lt; 1974-84 ovat muistaakseni kaikki levyjarrullisella etuakselilla. Anttir voi talviunilta herättyään kumota tai varmistaa.
Kuten varmaan tiesitkin, muutettavan ajoneuvon tulee vastata jarrutekniikaltaan vähintään sen ajoneuvon ominaisuuksia, jonka moottorin tietoihin vertailumoottoriteholaskelma perustuu.
Jos autoon vaihdettais esim. 60:sen 2H kone, ei levyjarruja etuakselille vaadita, koska riittävä vertailumoottori löytyy myös rumpujarrullisesta saman mallisarjan autosta.

Juu ja niin hullulta kuin se kuullostaakin niin laskennallisesti rumpujarrut ovat tehokkaammat kuin levyjarrulliset. Siis kun lasketaan kitkapinnat ja sylintereiden pinta-alat! Levythän sattuvat olemaan aikapaljon käytännöllisemmät<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Ja jos vaihtaa 12-HT moottorin/apulaitteet,laatikon/jakoaksin,ym..pientä niin noi 61 aksulat alkaa vaatimaan kanta-auto katsatust <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
"Mutta jos ny taas lasketaan niin kannataa ottaa HJ-61 runko kaikkine kilkkeineen ja lyhentää runkoa/takakardaania".<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Ja sit sovitat BJ:iin kopan siihen päälle. Avot ei ole mennyt kuin 20% muutosprossia. Tämäkin kun pitäis onnistua nykyisillä säädännöksillä?!?! EI jaksa selvittää, mut innostunut voipi selata uusimmat AKE:n väläytykset:)<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

Rojota, hieno infopläjäys.
Moottori apulaitteineen 15%, akselit 10%/kpl, eli 35% ja kanta-autotarkastuksen vaatii ilman kikkailuja.
Peltivalmis kori ilman runkoa + sisustus jotain 35% kieppeillä ja muutoskatsastuksessa ei saa hyväksyä autoa, johon vaihdettu mallisarjaan kuulumaton kori <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Selvä juttu hyvä kun joku jaksoi tutkiskella.
Oliski menny liian jouheesti....

Mutta mullahan oli bertas 12-HT mosa ja 61 loota/jakoloota ym.. muutosta ja 34.8% muuttettuja/vaihdettuja osia.

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

jos bj on leimattu pakettiautoksi, ei ole kanta-auton tarkastusta koska ei koske pakuja

En omaa Anttir:än nouhauta mutta kyllä levyt tuli eteen ainakin amerikassa vasta 1976 ja 2F oli pellin alla jo 1974 alkaen niin kuin Rojota jo sanokin, eli onnistuu se leimaus rummuillakin.

-1986 HJ-61-
-1986 HJ-60-
SLCK#113

onko tosiaan näin, eli silloinko saa vaihdella 49%

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

pee, tuolla oli juttua aiemmin

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=20700

ok tänkkis

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

jos bj on leimattu pakettiautoksi, ei ole kanta-auton tarkastusta koska ei koske pakuja???
jos tuo pitää paikkaansa niin semmoisen paperin haluun kiireesti ittellenikin.jos joku omistaa mustaa valkosella olevan virallisen lapun niin saa lähettää




<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>