kylläpä meni hassun näköiseks
 

eli tässä piti kokella että paljonko tuollainen 60 luvun
alkupuolella valmistettu akselisto alkuperäisillä
iskareilla ja jousilla venyy ja tulos oli 75c

http://static.petrisimolin.com/galle...taipuu%201.jpg

mutta kun tarkemmin tilannetta tarkastelin niin eihän tuo jousitus
mitään ihmeemmin eläkkään vaan runko tuossa laitteessa
taipuu ihan sairaasti

http://static.petrisimolin.com/galle...kku-taipuu.jpg

siinä onkin yrittämistä kun tuohon tekee ulkopuoliset
kaaret niin että ei rungon jousto kärsi ja joku AKK:n sääntökijaa
lukeva katsastus mies tuohon vielä antais luvan kilpailla

taitaa joutua vaan jäykistämään tuon rungon kiinteillä kaarilla

joo mogissahan se runko hoitelee noi joustot.

kylläpä keittiöjakkara onkin vahva kapistus<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

bollocks to EUrope !!!

Laita kolmen pisteen tuenta, niin ei haittaa joustoja. Eteen tavallinen pääkaari, mutta kopin taakse umpinainen pääkaari, jolle yksi tukipiste keskelle runkoa.

Tarkasta vielä, että täyttää säännöt ...

T, Antti

Jokos pakoröörit sait taiteiltu? Vai meniks vaan suunnittelun puolelle?

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

Juuri sen runkojouston vuoksi moggiin, eikä periaatteessa muihinkaan tuolla tapaa joustavarunkoisiin saisi laittaa kaaria tai muita rungon päälisiä rakenteita siten, että ne tekisivät autosta vääntöjäykemmän. Mogissa on ollut alunperin sekä lava että hytti kolmipistekiinnityksellä (eikö ollut 411:ssakin jo niin?) siksi, että mahdollsimman vähän kahlittaisiin rungon elämisvaroja.

[u]Mikäli mahdollista</u>, niin laittaisin tuon nassen kopan "moggimaisella" tavalla kiinni. Edestä kopan etukulmien kiinnikkeet palkilla (tavallaan apurungolla) yhteen ja se palkki keskeltä mogin rungon 1. poikkipalkkiin keskelle nivelellä. Nivelen pitäisi sallia rungon pituusakselin suuntainen kiertymä (vasen-oikea).

Kopin takapäähän kaksipistekiinnitys runkoaisoihin. Pääkaari sitten siihen runkoaisojen päälle heti kopin takaseinän jälkeen. Kun kopin takaseinä ja pääkaari on lähekkäin rungon päällä, ei siinä välissä pääse tapahtumaan juurikaan kiertymistä.

Pääkaaren yläkulmista alaviistoon keskelle suuntautuvat tuet kohti rungon takaosaa, jossa tuet yhtyvät keskellä juuri rungon viimeisen poikkipalkin päällä ja siihen taas kiertymisen salliva nivel. Tämä antaa rungon takaosalle kiertymisvapautta pääkaareen nähden. Jos laitat etukaaret, niin ne voisi lähteä pääkaaren ylänurkista ja yhtyä edessä keskellä olevaan niveleen, missä kopin etupääkin on kiinni. Vähän tähän tapaan:

http://www.europatruck-trial.com/Sit...PICT170142.JPG

Tässä sama auto, kun runko kiertyy reippaasti. Nokka ei näy, mutta vertaamalla etukaarien ja pääkaaren asentoa kattoon, huomaa miten runko ja kaaret pääsevät kiertymään. Kuvan Uralin hytti on ilmeisesti takareunasta aika vapaasti kiinni, koska on niin paljon eri kulmassa kuin kaaret.

http://www.europatruck-trial.com/Sit...903_092726.jpg

Jos kone siihen kiinnitettyine apulaitteineen ei ota kiinni koripelteihin, vaikka kori kiertyisi koneeseen nähden, kannattaa kori kiinnittää takaa kahdella kiinteällä (kumilla) ja edestä yhdellä nivelellä. Jos kone on saatu sopimaan pannuhuoneeseen kenkälusikalla, täytynee etupää laittaa kiinni kahdella ja takaa yhdellä. Silloin liike korin ja koneen välillä on vähäisempää, mutta pitäisi sitten jättää tilaa kaarien ja kopin väliin enemmän, kuten kuvan Uralissa on tehty. Jos sekä kaaret että koppi on lähes samoista pisteistä kiinni, voi kaaret viedä lähempää kopin pintaa, koska ne pysyvät lähes yhtenä nippuna, vaikka runko kiertyisi.

Nelipistekiinnitystä ei kaarissa ja kopissa kannata käyttää, jos ne tulevat runkoon kiinni. Se vaan jäykistää runkoa tarpeettomasti ja tappaa jouston, ja on siinä tietysti kaarien tai kiinnityspisteiden rasitusmurtumakin mahdollinen.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Jos runko joustaa noin paljon niin pitääkö sille olla oma iskunvaimennus? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

jäykkä peli. ei oo rengaspaineista niin nuuka

Ai mää vai turuust

Onko nuo rungot jonkinlaista jousiterästä, muuten luulisi väsyvän poikki.

Just do it!

Helppo homma, koska ei niitä kaaria kukaan määrää kiinnitettäväksi runkoon, eli teette sitten ulko- tai sisäpuoliset kaaret, niin kiinnitys vain koriin.
Kiinnittäkää se kori vain tukevasti siihen runkoon ja mielellään JiiPeen kertomalla kolmipistekiinnityksellä.
"Mogissa on ollut alunperin sekä lava että hytti kolmipistekiinnityksellä (eikö ollut 411:ssakin jo niin?) siksi, että mahdollsimman vähän kahlittaisiin rungon elämisvaroja.

Mikäli mahdollista, niin laittaisin tuon nassen kopan "moggimaisella" tavalla kiinni. Edestä kopan etukulmien kiinnikkeet palkilla (tavallaan apurungolla) yhteen ja se palkki keskeltä mogin rungon 1. poikkipalkkiin keskelle nivelellä. Nivelen pitäisi sallia rungon pituusakselin suuntainen kiertymä (vasen-oikea)."

Avoimien profiilien vääntö ei aiheuta suuria jännityksiä, vaikka kiertymät ovat hurjia. Koteloprofiililla toi ei onnistu.

Kokeile kotona kenkälaatikolla ilman kantta ja kannen kanssa ...

T, Antti

http://static.petrisimolin.com/galle...-vanhoja14.jpg

Tossa kuvassa näkyy hyvin miten kori ja runko "elää" toisiinsa nähden.
Mulla oli aluks just ton kiertymisen takia jonkinverran ongelmia, kun ei meinannu korin kiinnityskohdat pysyä ehjinä, mutta kun tarpeeks monta kerta oli niitä muuttanut, niin alkoi kestämään.
Ja turvakehikkohan on kiinni vain korissa ja kori on tehty niin vahvaksi helmoista ja muista kantavista kohdista että kesti/kestää kaataa katon kautta ympäri hieman kovemmastakin vauhdista.

Vähän OT mut intissä ajettiin (lue loikattiin kun valmetti) A-45:n toinen etupyörä yli metrisen kiven päälle ja kaikki kumit oli maassa, luulenpa ettei olis pelkät jouset riittäneet taipumaan. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.