Daihatsu 850van 4x4
 

Ajattelin laittaa tähän vähän juttua omistamastani Daikusta. Eli minulla oli jouten tuollainen ruosteinen 68tkm ajettu takavetoinen Daikku 850van, josta oli moottori hajonnut. Sain tuossa alkutalvesta "loistavan" ajatuksen muuttaa sen nelivetoiseksi, kun tuli tarvetta "hyötyajoneuvolle", jolla voisi esim. aurata pihaa ja hakea puita. Rakentelussa oli tarkoitus käyttää vain omista varastoista löytyviä osia, eli se rajoitti jonkin verran suunnitelmia.

Ensimmäisenä poistin autosta kaikki ylimääräiset rojut ja aloin suunnittelemaan toteutusta. Tajusin viikon suunnittelun jälkeen, että ei tuollaista voi etukäteen suunnitella, niinpä siirryin rakennusvaiheeseen. Ensimmäisenä aloin sovittamaan eteen Polon etutolppia, jotka sainkin yllättävän helposti sinne sopimaan. Seuraavaksi sovittelin Mazdan taka-akseli Daikun oman poikittaistuen alle, josta sille löytyikin rälläköimällä sopiva kolo.
Tuon jälkeen oli vielä Mazdan perän kavennus sopivaksi. Kun etupää alkoi olemaan valmiina, oli aika siirtyä konehuoneen puolelle, jonne pitikin heti tehdä lisää tilaa, koska tekniikaksi oli tarkoitus laittaa Polon 1.1 litrainen moottori ja vaihteisto. Kun moottoritila oli sopivan kokoinen, rakensin moottori/vaihteisto yhdistelmän ympärille sopivan kehikon, joka hitsattiin myöhemmin Daikun koriin kiinni. Kun moottori/vaihteisto oli paikoillaan aloin rakentamaan jäähdytysjärjestelmää, joka syntyi yllättävän kätevästi vanhasta antennimastosta ja veneen pakoletkusta, jolloin sain jäähdyttimen omalle paikalleen.
Ensimmäinen koekäyttö vaikutti lupaavalle, moottori käynnistyi välittömästi, eikä mitään vuotoja ollut havaittavissa, eli nyt alkoi vauhdikas kardaanin lyhentely, jotta pääsisi pian koejolle. Vaihteensiirrossa käytin Daikun omaa vaihdekeppiä, mutta vaihteistonpäässä joutui jo vähän soveltamaan, mutta toimiva vivusto syntyi lopulta torikatoksen, polkupyörän, pyyhinvivuston osista.

Kun sain kardaanin lyhennettyä oli aika koeajolle, jolla
tuli ensimmäisen kerran tunne, että tämä voi oikeastikin toimia. No takaisin talliin, eli seuraavaksi muutin vaijerikytkimen nesteellä toimivaksi, osat sain Mazdasta ja Ladasta ja neste otetaan Daikun omasta jarrunestesäiliöstä, jolloin sain merkkivalon kojetaulussa näyttämään myös kytkinnesteen määrää. Muutaman koeajon jälkeen oli tullut aika laittaa etukardaani paikoilleen, jonka rakensin Polon vetoakseleista. Kun jarruttavien pyörien määrä oli minimoitu ja taakse asennettu Kuplan piikkipyörät ja eteen normaalit talvipyörät, uskaltauduin ensimmäisen kerran "mönkimään" autolla pellolle. Mönkiminen luonnistui kohtalaisesti, kun Pajeron perässä pysyin, mutta en päässyt vielä varsinaisesti nöyryyttämään kaveria, joka näissä hommissa on ilmeisesti suotavaa?
Kun vihdoin sain "kemppilukot" liimailtua kiinni ja ketjut joka pyörään, alkoi tuntumaan jo siltä, että nyt alkaa kuskilta loppumaan kantti, eli homma alkoi olemaan voitonpuolella. Nyt olen vielä rakennellut koneelle koppaa vanhasta pakastimesta, jotta tavaratilan saisi paremmin hyötykäyttöön ja muutamia muita pieniä paranteluja on tehty. Seuraavana olisi vuorossa lumiauran teko ja tasauspyörästönlukkojen muutokset. Eli sellainen "kierrätyskeskus" täällä.

Jos jollain kysymyksiä autoon liittyen, niin vastaan mielelläni.

kuvia...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Otin kyllä koneesta ja autosta muutaman kuvan, vaikka ei niistä mitään hyviä tullut ja toistaiseksi aika isoja, mutta en osaa niitä tänne laittaa. Voisin yrittää sp:n kautta niitä lähetellä, jos joku muu osaisi laittaa?

oskivi[miuku]mbnet.fi tuikkase tonne ne niin mä voin laittaa ne tänne jossain välissä :)

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Toivottavasti sait kuvat? Täytyy jatkossa perehtyä näköjään tuon sähköpostinkin toimintaan...

Eikös tuota hatsunii saanut joskus ihan alunperin nelivetoisena?

-- Ensi kesän hittituote on oma Suikka projekti --

Nerd-O

Joo kansa vaatii kuvia... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

_______________________________________________
"Mikä tahansa latinaksi sanottu kuulostaa tärkeältä."

Muistaakseni olen kerran ollut tehtaan nelikon kyydissä (Daihatsun) ja minulle tarjottiin Subarun vastaavaa koppia, kun aloin Daikkua rakentamaan, mutta halusin välitykset sopiviksi, niin silloin alkuperäisellä vetotavalla ei ollut niin merkitystä, kun nelivetoiseenkin olisi joutunut tekemään melkein samat muutokset.

mitenkä tosta polon etuvetolaatikosta saa voiman ulos nelivetoa varten? onko tämä joku keskimoottorijuttu?

Moottori on noin 30-40cm alkuperäistä moottoria taaempana, eli kai se alkaa keskimoottori olemaan. Moottori on pitkittäin ja asennettu niin, että kardaanit on suorassa, eli moottori on aavistuksen vasemmalla auton keskilinjasta. Vaihteiston "vapaaliikesuunta" on siis jouduttu kääntämään nivelillä ja tällä hetkellä vaihdekaavio on käännetty isomman maavaran takia niin, että ykkönen on oikealla alhaalla (vapaaliike siis kuitenkin normaali poikittainen). Normaali kaavio olisi edellyttänyt, että vaihteiston siirtäjän akselista olisi tuotu tangot alaspäin, mutta ne olisivat olleet silloin suojaamattomia ja alimpia osia alustassa. Tuolla käännetyllä kaaviolla sain nivelien määrän minimoitua, jolloin "tuntuma" vaihteistoon on mielestäni parempi kuin alkuperäisessä kokoonpanossa.

tajusinko mää nyt oikein että polon orkkisvetoakselit onkin nyt kardaaneina ja keulassa on mazdan lyhennetty taka-akseli josta lähtee polon vetarit polon pyörännapoihin?

TUlis kuvii kun pääsis sähköpostiin..<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> ongelmia netin kanssa.. <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Eteen menevä kardaani,= Polon vetoakseli, joka on tehty kahdesta puolikkaasta vetoakselista, eli kummassakin päässä on Polon sisempi vetonivel, ja Mazdan kardaanilaippaan on hitsattu vielä Polon sisemmän vetoakselin ulkokehä, eli kaksi ulkokehää peräkkäin ja vain toisessa on roippeet sisällä. Ideana se, että saan perän tarvittaessa auki ja nyt mutterin pystyy avaamaan tuon "tyhjän" ulkokehän läpi. Takana on Daikun oma kardaani lyhennettynä ja etummainen ristikko on korvattu "taas" Polon sisemmällä vetonivelellä, eli laatikon kummassakin päässä on laatikon "omat" sisemmät vetonivelet.

Mazdan kavennetusta taka-akselista lähtee tosiaan Polon lyhennetyt vetoakselit Polon napoihin ja kiinnitys Mazdan perään on hoidettu Polon laatikosta otetuilla laipoilla, jotka on "lyhennetty", eli laitettu stefan kohdilta poikki. Vetoakselit ovat siis kummastakin päästä kiinni "alkuperäisissä" kiinnikkeissään, polossahan sisemmät nivelet ovat kuudella tähtipää mutterilla kiinni vaihteiston laipassa.

Etutolppiin jouduin tekemään uudet kiinnikkeet raidetangoille, etteivät ota koriin kiinni ja siinä käytin hyväkseni Daikun omia kiinnikkeitä, eli rälläköin ne irti Daikun omista tolpista ja hitsasin Polon tolppiin. kiinnikkeet ovat nyt alempana kuin alkuperäisesti (polossa), mutta kuitenkin vielä pyörännavan yläpuolella ja hyvässä suojassa osumilta. Jouset ovat Daikun omat, niin mahtuu ketjut paremmin ja niitä jouduin aavistuksen lyhentämään.

OK! Laitoin sulle varmaan liitteenä niin monta sähkölintupöpöö, että kaatu koko netti...

Valitse itse sopiva kuva tai laita kaikki, sinulla vapaat kädet.

Suunniteltiin kaverin kanssa jo Daikku videotakin, mutta toteutus onkin taas toinen juttu?

Juu vaihdoin konetta kohta tulee kuvat..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

http://static.petrisimolin.com/galle...4-DSCN1222.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...4-DSCN1228.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...4-DSCN1236.JPG

aika raju peli..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Kiitos kun laitoit kuvat! Toi ylin on ensimmäisiltä koeajoilta.
Alimmassa kuvassa oli juuri laitettu ketjut alle, kun meinasi jäädä jumiin. Ketjut oli tuolloin vain vasemmalla puolella, mutta nyt joka pyörässä. Takana näkyykin hämärästi jäljet, että siitä penkastakin mentiin läpi ja mentiin kuvan oton jälkeen kyllä tuostakin kohtaa, mihin keula osoittaa....

...ei helvata voi olla totta ...

Kyllähän Paavo hakis tolla akselit Jöötteporista... :)

(aika hauska vieläkin ajatella sitä pikkukinneriä täynnä Volvolaisia)

Life sucks, then you die...

<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

_________________
Osumat lasketaan.

Ja kuka on sanonu että kaikki maksaa nykyään liikaa!!
Tsemppiä rakentelulle

Itse yllätyin siitä, kuinka halvalla tuollaisen mönkijän voi tehdä niin, että ei tarvitse edes varsinaisesti tinkiä tavoitteista. En edes itse alunperin uskonut, että käyttämistäni "kaatis"rojuista saa tehtyä vielä kulkuneuvon, jolla ajo ei poikkea juurikaan tavallisella autolla ajamisesta.

Joitain ongelmiakin on matkalle sattunut ja tällä hetkellä
ongelmana ovat vetoakselit, eli miten saisin vetoakselit kestämään paremmin? Autosta on kaksi kertaa mennyt sama vetoakseli poikki ja nyt kiinnostaisi tietää, miten nuo akselit pitäisi lämmittää ja jäähdyttää, jotta ne alkaisivat kestämään. Tuo katkeamiskohta on "yllättäin" hitsisauman vierestä, mutta vetoakselia ei kuitenkaan ole katkaistu sauman "alta", vaan monen sentin päästä. Eli vetoakselin päät on hitsattu yhteen ja sauman päälle vedetty putki, joka on hitsattu taas päistään vetoakseliin. Akseli meni korjauksen jälkeen uudestaan toisen sauman vierestä poikki. Ilmeisesti nuo ketjut ja lukot laittavat paikat liian koville.

Itse yllätyin siitä, kuinka halvalla tuollaisen mönkijän voi tehdä niin, että ei tarvitse edes varsinaisesti tinkiä tavoitteista. En edes itse alunperin uskonut, että käyttämistäni "kaatis"rojuista saa tehtyä vielä kulkuneuvon, jolla ajo ei poikkea juurikaan tavallisella autolla ajamisesta.

Joitain ongelmiakin on matkalle sattunut ja tällä hetkellä
ongelmana ovat vetoakselit, eli miten saisin vetoakselit kestämään paremmin? Autosta on kaksi kertaa mennyt sama vetoakseli poikki ja nyt kiinnostaisi tietää, miten nuo akselit pitäisi lämmittää ja jäähdyttää, jotta ne alkaisivat kestämään. Tuo katkeamiskohta on "yllättäin" hitsisauman vierestä, mutta vetoakselia ei kuitenkaan ole katkaistu sauman "alta", vaan monen sentin päästä. Eli vetoakselin päät on hitsattu yhteen ja sauman päälle vedetty putki, joka on hitsattu taas päistään vetoakseliin. Akseli meni korjauksen jälkeen uudestaan toisen sauman vierestä poikki. Ilmeisesti nuo ketjut ja lukot laittavat paikat liian koville.

Ai saatana... Hienoa! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Bågger och turbo-Volvo rules ok!--

Ai saatana... Hienoa! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Bågger och turbo-Volvo rules ok!--