Trooperin rungon korjaamisesta
 

Terwehdys

Tuli ostettua harrastekäyttöön -90 Trooper ja katsastettua se huoltoajoneuvoksi.
Varsinaista login salasanaa odotellessa on ihan pakko kysyä näin epänimi-senjasen-tunnuksella Trooperin rungon korjauksesta.

Auto muuten muikeassa kunnossa ikäisekseen, mutta takapalkki pakoputken puolelta noin korin kannakkeeseen asti pehmeä kuin vanukas.

Olisi tarkoitus ottaa kärrystä kori irti ja tursia runko kasaan. Löytyisikö asiantuntevia neuvoja helpottamaan purku/kasaustyötä? Pakollinen sälä eli Haynesin manuaali ja Isuzun Workshop cd on jo hallussa.

Terweisin Kalle

Note! This message was posted anonymously!

No niin, nyt on ihan rekisteröidyttykin.

Tässä foorumissa tuntuu olevan varsin asiantuntevaa väkeä, onkohan kukaan ottanut Trooperista koria irti rungosta? Etupään purkutyö ja johdotukset varsinkin pähkäilyttää.

Tuumasta toimeen, savolaisen pisin työmatka. Täytynee vaan aloittaa...

Jos ei tarkkaa tietoa ole mitä kaikkea pitää irroittaa niin aloita varovasti kulma kerrallaan nostamaan, vaikka 5cm kerrallaan. Sieltä ne alkaa näkymään yhdydsiteet rungon ja korin välille. Yleensä irroitella tarvii korin pultit, bensa letkut, lämmityslaitteen letkut, vaijereita, piuhoja useammasta paikasta jne.
Hitaasti hyvä tulee pätee tässäkin, kori etukuormaajan piikkeihin kiinni ja rivakka nosto ei ole suositeltavaa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Ja jos joskus tarttee moottori irroittaa tulevaisuudessa, niin etu akselia pitää löysätä/laskea alemmas, ainakin 88? vuosimallissa... nimim. hetken sai tupakoida että uskoi.

Jari Nyyp.

Note! This message was posted anonymously!

Kiitosta vaan, nyt alkaa pikkuhiljaa hahmottua suunnitelma.

Eli kori poies silleen varovasti, sitten koko runko poikki jousen takimmaisesta korvakkeesta ja mallin mukaan uusi. Ajattelin laittaa kunnon palkista holkit liitoskohtaan ja liitosten päälle vielä vahvikkeet.

Eihän tässä ole yhtään mitään järkeä, mutta keräileväthän ne toiset postimerkkejä tai hyppivät täysin ehjästä lentokoneesta.

Ei välttämättä kannata poistaa runkoa, koska katsastus setä ei oikein siitä tykkää. mieluummin "paikkaa" eli tekee päälle toisen rungon, joka on laillisempaa kuin uuden paremman teko. jari taisi muuten minun tupakoita poltella silloin moottorin irrotuksess. =).




MÖHKÖ Patrol
BY: OPA

Pitihän se tämäkin asia selvittää. Kuopiosta Sorsasalon katsastuksesta kerrottiin, että runko on korjattava maahantuojan suosituksen mukaisesti.
Eli nyt siis lausuntopaperia hommaamaan joltain ex-Isuzua kultaiseen kotoomme rontanneelta puljulta. Jos maahantuoja katsoo, että rungon takaosa on parasta uusia kokonaan, voi tämän tehdä. Muuten homma menee sitten perinteiseksi paikkailuksi. Eihän siinäkään mitään, pelti on halpaa.

Ite laittelin paikkaa just samaiseen kohtaan ja vähän muuallekkin,
en ruvennut irrottamaan koria, piti saada vehkeet pikaisesti
liikkeelle.

Tässä meikän sötökset, samalla nostin koria ja tankkia ylemmä.
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=11858

Siellä ja syvällä, mut silti mennään.....

Koppa irti isompia ihmettelemättä jos vaan tilat missä saa raato seisoa.

Pari tuntia sitten irtosi LJ:n koppa rungolta ensimmäistä kertaa minun tekemänä, yllättävän zimppeli homma. Niinkuin LaaLaa sanoi, nostaa hissun kissun koria ylös niin ei säre mitään kiinni jääneitä kaapeleita.

Note! This message was posted anonymously!

Niin, minä tein tuon kopan irrotuksen. Tuo ed.

en lähtis korii nosteleen pelkän takarungon takia. pystyy sen tekeen/vaihtaankin koppa päällä.

No niin, pitkällisen toimettoman kauden jälkeen tuli puuhailtua pääsiäispyhät Trooperin kanssa. Kiitoksia neuvoista.Ohessa vähän tarinaa tästä pienestä rojektista.

Lähtötilanne:
Aika mätä roju taka-akselin takapuolelta ja täysin pehmeä jousen korvakkeesta persiiseen päin. Korjausmateriaalina 40X80X4 RHS putkea, 4 mm latakkaa ja 60X60X4 kulmarautaa. Jospa tuo nyt pysyisi kasassa ja katsastussetän mieleisenä pari vuotta. Korin takakiinnikkeet irroitin ja nostin muutaman sentin ylöspäin työvaran takia. Piti hitsata uutta tavaraa kiinnityskorvakkeisiin, nyt pitäisi pysyä lihat luissa vaikka kellahtaisi ympäri.

Joitakin kuvia, valitettavasti tosin kännykameralla:
Tästä kaikki alkoi. Hieno työtila kaiken lisäksi. Kärryn takapää ulkona tallista, ettei koko kämppä pala. Nostettu takaosasta 3Ton pukeille. Tankki ja pakoputken takaosa poistettu.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva203.jpg
Vähän ruosteisen näköistä oli alussa...
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva204.jpg
Oikea runkopalkki takaapäin. Käännä päätä 90 astetta oikealle. Näkyy mm. läpimätä korin kiinnike.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva205.jpg
Vasemman palkin takapää, missä poikkipalkki jo leikattu pois. Jätetty vielä tässä vaiheessa vanhan rungon osalta ulkopuoli ja päällyspuoli palkista, jotta uuden putken saa oikean mittaisena päälle ja puskurin kiinnikkeet oikealle paikalle.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva206.jpg
Jossain vaiheessa noin viidennen laikan jälkeen alkoi näkymään kirkasta pintaa.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva207.jpg
Hitsaus/työluukut leikattuna tavaratilan pohjaan. Ilman näitä ei olisi homma onnistunut. Toinen vaihtoehto korin nosto kymmenkunta senttiä.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva209.jpg
Vasemman palkin ulkopuoli kuurattuna jotakuinkin puhtaaksi.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva210.jpg

Ja sitten sitä uutta pintaa. Vrt. edellinen kuva.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva211.jpg
Sama hieman alempaa. Tässä näkyy jo takana poikittaispalkki hitsattuna.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva212.jpg
Uusittu oikean puolen takapalkki
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva214.jpg
Vasen palkki sisäpuolelta. Yllättäen pakoputken puoli oli täysi shceisse.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva215.jpg
Oikean puolen uutta pintaa. Laitoin nyt varmuuden välttämiseksi latakkaa ja vielä kulmarautaa. Asiasta jotain ymmärtävän kaverin ohje oli, että paino ei ole este tässä kaarassa.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva216.jpg
Vielä lopuksi lähikuva poikittaispalkista. Väri muuttunut oleellisesti verrattuna lähtötilanteeseen.
http://static.petrisimolin.com/galle...ly-Kuva213.jpg

Runko jo nyt sinkkimömmöllä käsitelty, vielä massaus jäljellä. Valpurin jälkeen kasaan ja katsastusasemalle.

Saatan käsittää väärin, muttä ymmärtäisin tällä palstalla liikkuvan väkeä kovin erilaisista lähtökohdista ja olosuhteista. Tässä muutamia omia kokemuksia noviisin näkökulmasta. Ei mitenkään erityisessä tärkeysjärjestyksessä.
1) Hyvät laitteet pitää olla tai hermot menee. Imho: varusteita ei kannata hankkia pelkästään kertaluontoista rojun korjausta varten.
2) Hyvät tilat pitäisi olla. Lämmin halli siis. Kyllä meinasi hitsata myös aivokopassa, kun räntää satoi. No auto sentään oli katoksessa.
3) Työ tekijää neuvoo. Vanhasta kaarasta tuntuu paljastuvan aina yllätyksiä (purku)työn edetessä. Valmistaudu pahimpaan (pessimisti ei pety koskaan). Minulla suurin yllätys tosi pehmeä tankki, jonka parsimisessa meni pari päivää näin ensikertalaiselta.
4) Edelliseen lisäten: metallitavara kannattaa hankkia vasta purkamisen jälkeen, jos sitä nyt ei ole varastossa omasta takaa.
5) Metallityöt pitäisi olla jotensakin hallussa. Itse olen joskus hieman harrastellut kymmenkunta vuotta sitten. Tarkoittaa siis, että ei työ ole kovin vaikeaa, kunhan hieman miettii aluksi ja sitten vain reilulla kädellä tekee eikä sipsuttele. Mittatarkka pitää tietysti olla ja saumat pitäisi onnistua lujuuden takia. Noh. Paraskin puhumaan.
6) Tavoite on syytä pitää mielessä. Tässä tarkoitus pitää auto ajokunnossa vielä pari vuotta. Pieni peikko oli mielessä, että nostaisin korin irti ja hiekkapuhaltaisin, mutta ei tuntunut vaivan arvoiselta Trooperiin.

En tekisi uudelleen, mutta en olisi jättänyt tekemättäkään. 750 euron arvoiseen autoon ei kannata kyllä järkisyistä miettiä kulutettujen työtuntien määrää. Aikaa meni noin 30 tuntia.

Jospa tästä olisi hyötyä jollekin ja kysykää vapaasti lisää kokemuksista.

Kalle