Jeep YJ Wrangler voimansiirto/akselit
 

Pitäis alkaa tehdä kesken jääneestä YJ Wrangler V8 projektista valmista ens vuoden Retroa silmällä pitäen. Ilmeisesti noi akselit ja jakolaatikko ovat aivan kuraa jos olisi tarkoitus antaa metsässä runtua autolle? Autossa on n.3-4" korotus ja 33x12.5-15 mutikat.

5.2l V8sin perään on tulossa 3-lovinen rempattu 727 automaatti Ramista jonka pitäisi naittautua Wranglerin jakikseen(siihen mulla on huoltosarja olemassa) ainakin soviteakselilla jos ei osu spoorit/akselin pituus kohdilleen sattumoisin suoraan. Näitä en viitsisi alkaa enää vaihtamaan.

Taka-akselille meinasin kemppilukkoa ja etuakselin irtikytkennän olen pultannut kiinteäksi alipaineen sijaan. Takana taitaa olla Dana 35 ja edessä 30. Mitä näistä hajoaa ekana ja onko mitään järkevän hintaisia parannuksia hajoaviin kohteisiin vai alanko suoraan etsimään muita akseleita tilalle? Autosta ei ole tulossa mitään kilpuria mutta olisi kiva jos Retrossa saisi keskittyä ajamiseen akseliremontin sijaan. Mistä autosta saisi sopivat järeämmät purkuakselit suoraan?

Kyllä noin pienillä renkailla voi alkuperäisilläkin akseleilla harrastaa, abs mallin vetarit kannattaa vaihtaa eteen. Jos koko akselit päädyt vaihtamaan, kannattaa mielestäni päivittää kerralla reilulla kädellä vaikka rubicon akseleihin tai soveltaen jostain jossa etumurikka väärällä puolella.

Ymmärsinkö nyt oikein, että nuo ABS-mallin CV-nivelilliset tikut käyvät suoraan noiden ristiniveltikkujen tilalle? 4x4partsilla näemmä 160e/kpl joka on yllättävän halpaa. Sen verran taas puraisi Retrossa ihmeelliset metsäkärpäset, että aletaan tosissaan kaverin kanssa rakentamaan Wranglerista Willys XL:ää kilpuriksi... :)

Onko tuohon 35 danaan jotain valmista reseptiä laittaa taakse levyjarrut? Olis mielessä Transportterin satula käsijarrulla mutta mikä levy sopii kätevimmin?

CV vetareista ei ole kokemuksia mutta D30 abs mallin ristikkovetarit on kestävämmät kuin ilman abs, ristikon paksuus muuttuu 27->30mm. Samat kuin D44.