Levyjarrut, suojakilvillä vai ilman?
 

Ei oikeen löytynyt vaikka muistaakseni asiasta on joskus puhuttu niin otetaas pieni mielipidetiedustelu tähän väliin.

Kannattaako maastoautossa käyttää jarrukilpiä? Ymmärrän että ne on hyvät olla "yleensä", kuumat jarrut vesilätäkköön ajettuna vetää levyt helposti kieroon.

Mutta kun jarrut pitää vielä väkisin uittaa mudassa niin turvallisuuden nimissä ne pitää myös saada puhtaaksi.

Autohan on yllättäen suzuki, katsastusmieheltä kysyessäni sain sellaisen käsityksen että suzukiin ei ole pakko laittaa niitä kilpiä koska siinä ei ole niitä uutenakaan ollut. (Alkuperäisen rakenteen mukaiset kuuluu olla mutta nythän koko jarrutyyppi muuttuu ja alkuperäinen rakenne poistetaan)

Mitä muta tekee stefoille ym, kilvet varmaan hidastaa kuran pääsyä sinne mutta myös sieltä pois.

Kilvillä:
+suojaa paskalta(?)
+suojaa edellämainitun kaltaisilta kieroutumisilmiöiltä
-kerää paskaa joka on
-vaikea puhdistaa

Ilman:
+helppo pestä puhtaaksi
+ei ainakaan ruostu/hajoa toispuoleiseksi jolloin tuskin leimakelpoinen
-avoinna paskalle
-hieman avoimempi/turvattomampi kiville ja kannoille
-jarrusatulan pultin väliin pitänee laittaa pari milliä paksut prikat että vastaa puuttuvaa kilpeä



**************
Jussi ja Suzuki

Suojaakohan noi kilvet loppupelissä sitä veden ja paskan pääsyä levyille koviinkaan hyvin. Ja sitten se putsaaminen...
Ja kun autoa upotetaan johonkin lätäkköön metsässä niin ei ne levyt ole varmaan pahemmin lämmennyt maastoajossa.

mä ajattelin ihan samaa meitin suznaan ja olen tullut siihen tulokseen että kilvet lähtee.

mutta miten niin ei ole ollut kilpiä uutena????

Miinuksena on että pikkukivet tuppaa joskus jäämään sinne jonnekin väliin ikävästi ääntä pitämään, metsässä siis.

- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

jnu:lla on sellainen ikuisuusprojekti :) että laittaa sinne muut kuin suzukin levyjarrut. Tämän takia ei ole alkuperäistä mihin verrata..
Sanotaan nyt vielä että alkuperäisiä jarrukilpiä ei saa poistaa, tulee sanomista muuten.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

oolrait!
taisi joku olla ainakin sillä tunnilla hereillä.

baxxter: paskat, eteen tulee sittenkin suzukin omat etulevyjarrut ja takanakin on suzukin levyt ja etusatulat. Toiset satulat ois nyt hiekkapuhallusta ja uusia tiivisteitä odottamassa ja sitten osat olis senku kasaa.

Sillä alkuperäisellä tarkotan sitä että kun tossa ei ole levyjarrujakaan alkuperäisenä ollut niin ei ole ollut myöskään levyjarrun suojakilpiä. Paikallisella konttorilla sanoi että sillä perusteella saisi itse valita rakentaako levyjarrut suojilla vai ilman, toivottavasti Matti kertoo vielä oman näkemyksensä.


**************
Jussi ja Suzuki

Jos sulla on hyväkuntoiset jarrukilvet olemassa niin en näe mitään syytä miksei niitä sinne laittaisi. Minulla ei kilvistä ole ollut mitään haittaa edessä. Pikkuisen jos venyttää alareunaa sisään (irti levystä) niin paska pääsee valumaan välistä helposti pois, samoin pikkukivet.

Takana mulla on just kun sulla, suskan orkkis etujarrut ja ei kilpiä. Voi johtua jarrupalojen eroista mutta etupalat on kuluneet 3-4mm kahdessa vuodessa ja takana on mennyt kaksi sarjaa paloja täysin loppuun (yhteensä siis n. 20mm)


Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Mulla ei oo eessä eikä takana kilpiä. Silti takana syöpyy palat sikanopeesti verrattuna etupäähän. Edessä hj satula ja takana patrol, kummissakin tarvikepalat. Viimeks warnissa tipahti takaa pala pois ja mäntä pihalle. Oisko se vaan yksinkertasesti siksi että taakse lentää paskaa myös edestä? Tosin takapään pitäs ottaa vikana kii ja onhan se helvatan paljo kevyempi???

Järjen mukaan takana pitäs kulua paljon vähemmän koska jarruvoimaa ei tarvita eikä käytetä paljoa.

Mikjusin ei edessä eikä takana kumonnee sen teorian että kilpi suojaisi paskalta niin paljon että mudassa kilven kanssa puhdistuu mutta kilvetön lappaa paskaa sen minkä ehtii ja hioo paloja.

Vai oisko niin että "jarrua pitää käyttää koska jarru tykkää että sitä käytetään" ja takana vähäkäyttöiset jarrut ei tykkää? :)

**************
Jussi ja Suzuki

Ehkä mun tapaus kannattaa jäävätä sillä tuli just mieleen että ajelin tosi pitkään ilman jarrupaineen säädintä ja silloin takapää löi kiinni aina ekana ja mielettömällä voimalla. Ehkä jollain muulla jolla levyt joka kulmassa olisi kokemuksia pidemmältäkin ajalta?

Voisko olla niin, että takajarrujen paineensäätöventtiili rajoittaa myös mäntien liikkumista sisäänpäin, jolloin takajarrut jäävät laahaamaan ihan vähän ja kuluvat nopeammin?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Hyvä kysymys sillä vakiona pääsylinterin lähdöissä on sellaset "paineenlaskunhidastimet" jotka ainakin aiheuttivat tätä ongelmaa ja levykonversiossa ne pitää poistaa. Tarkoituksena ilmeisesti jättää hieman painetta takajarruille (rummuille) että kengät olis valmiiks lähellä rumpua.

Ihan mahdollinen teoria.

Mulla on edessä mahdollisesti Raybestos-merkkiset punaiset jarrupalat jotka tulivat akselin mukana jenkkilästä. On niin perhanan laadukkaan oloiset verrattuna näihin suomesta saataviin tarvikepaloihin.
Kuka myy suomessa Raybestos-merkkiä?

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Moi,

&gt; takajarrujen paineensäätöventtiili

Onko tuollaisia rumpu- ja/vai levyjarrujen kanssa?

Ainakin rangessa myös takapyörät pyörivät tosi kevyesti kun jarrua ei paina, eivät jää laahaamaan yhtään.

Ja tuntuis vähän tarpeettomalta tuollainen "esipaine" levyjarrujen kanssa, rumpujarrujen kanssa vois periaatteessa
menetellä, jos kengät on säädetty kauas. Rumpujarrulliset autot joutais kyllä paalata muutenkin.

-Paavo

Note! This message was posted anonymously!

Nii mulla on siis allstarin säädin (proportional valve tai joku sinnepäin) jälkiasennettuna. Vakiona rummullisissa toyotissa on pääsylinterin lähdöissä ne "hidastimet", vanhassa bjssä siis kummassakin ja uudemmissa luonnolisesti vain takapiirin lähdössä. Hojarissa yms. on vielä se kuormansäätöventtiilikin. Levyjen kanssa noita "hidastimia" ei voi käyttää vaan silloin jarrut jää kantamaan.

Elä hyvä mies tuollaista, ruotsissahan ne jo ehti "tuota käytäntöä" valitettavasti joskus toteuttamaan liian moneen Volvoon <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Jos autossa on alunperin ollut jarrukilvet levyjarrujen kanssa, ne pitää siinä olla. Jos ei ole tai muuttelet jarrut omaa mielikuvitusta käyttäen levyjarruiksi, jarrukilvet ovat vapaaehtoiset.

Eli jos laitat Snutsukiin rumpujen tilalle sen omat levyt, kilvet pitää olla.

Note! This message was posted anonymously!

Tuo äskeinen siis minulta.

-Matti

Note! This message was posted anonymously!

Matti: Mites noi suzukin levyt määritellään? Nehän on toisen mallin osia eikä tuon kyseisen auton.. Kuka sen sanoo mistä ne on sovellettu ja kuinka paljon? Pitäskö niiden erota selvästi mallisarjan toisesta tyypistä?

**************
Jussi ja Suzuki

Edited by - jnu on 19/12/2005 15:22:39

Jos ne eivät ole ko. malliin kuuluvia osia, ne pitää muutoskatsastaa. Siinä kysellään mistä ne on ja vertaillaan alkuperäiseen.

Tottapuhuen, riippuu mistä roikkuu = kuka katsastaa ja paljonko tietää Suzukin jarruista. Näkeehän sen navoista että onko siellä kilven pulteille reiät vai ei...

Ei muuten näe :) Samat satulan kiinnikkeen pultit menee myös kilven läpi. Eri osia ne on kuitenkin ja muutoskatsastettava. Jälleen kerran on mielipiteitä puolesta ja vastaan... Katsastuksesta en kuitenkaan usko mitään ongelmaa syntyvän.

**************
Jussi ja Suzuki

Näyttäs löytyvän RP:stä
http://www.racersplace.fi/vakio_osat.php

www.alanmiehet.com #2

Laalaa: oiskohan ne sulla noi raybestos punaset superstopit? Niiden hintaa ja saatavuutta vois kysellä ja jos on tarvetta ni vaikka tilais porukassa.

**************
Jussi ja Suzuki

Sitä itsekin mietiskelin, reybestosin sivulta ei tosin tuotehaulla löytynyt kun PG Plussana mutta palojen mukana tullut laatikko pitäis vielä olla tallessa, pitääkin tarkistaa numero siittä mutta varmuutta ei ole että laatikko on noiden samurain palojen.

Yksi "juttu" mikä noissa mun jarruissa on ongelmallista on niiden malli, ovat jenkki samuraista ja pala/satula on erilainen kun suomen yleisimmissä SJ410/413/samurai malleissa. Pala on 132mm akebono (motonetin listan mukaan) ja sitä on ilmeisesti vasta 90-luvun samuraissa suomessa, jenkkilässä jo -86 lähtien.

Mutta selvitellään asiaa ja tehdään vaan kimppatilausta, jarrut on kiva olla kunnossa:)

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp