|
hj-60 turbotus
mulla on vapaastihengittävä toyota hj-60 vuosimallia -83 ja mä haluaisin turbottaa sen niin mitä muutoksia siihe pitää tehä vai tarviiko siihen tehä mitään??
|
Jemma nimisestä paikasta löytyy HJ-60 johon on pakosarjan jatkeeks lyöty HILLITÖN solmu,eikä ole kuulemma muuta tehty kuin käännetty syöttöjä lisää.
Asianomainen osais tietty paremmin kertoa jos tätä palstaa seuraa. WIRMA Montenegros#10 |
eipä siihen juurikaan tarvii mitään tehä. pakosarja vaan ja sitten öljyputki turbolle ja paluu tietenkin. ja jos vesijäähdytteinen niin vesikierto pitää järjestää.
moottorille ei mielestäni mitään tartte tehä mikäli pitää kohtuulliasia paineita. pumppuun riittää muutoksiksi syötön lisäys. tietysti jos alkuperäisessä turbokoneessa on ahtojenalaisen syötön lisäys, voi sen pumpun vaihtaa niin kulutus saattaa hiukan pudota. samoin jos nälkä kasvaa syödessä eli tekis mieli ruuvata syöttä lisää niin siinä se onnistuu paremmin, tai niin ettei pölläytä. vakiopumppua käytettäessä saattaa hiukan pölläyttää ennenkun paineita tulee, riippuen syötöstä. mutta on niitä autoja tehtaaltakin tullut turbolla missä on vaparin pumppu, esimerkkinä vw eko td. leimalle tarttee jarruttaa tehopaperit ja hyväksytty päästömittaus. ja paperit mihin verrata eli olisko tässä tapauksessa hj61 eli alustan on vastattava sitä. mitään turbon lupia ei tarvita. siitä en kyllä tiedä että onko noiden jarruissa yms. edes mitää eroa. näin olen itse ymmärtänyt. mersufoorumia kannattaa lueskella, ja myös ffp:n foorumilta löytyy asiasta tietoa. siis vaparin turbottamisesta. Edited by - timo.l on 15/12/2005 16:48:06 |
kiinnostais sama homma kovasti ja onhan siittä ollu täälläkin juttua aiemmin mutta kunnon tyhjentävää tietoa ei ole löytynyt.
mistä syöttöä lisää niin pumpusta tietty <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> mut joku puhui joskus että edicin vivusta ??? ja imusarjan letkuillehan piti jotain muutosta tehrä. tässä yksi linkki netin syövereistä. http://cruisers.shoumatoffmedia.com/hj60turbosetup.html mitkä olis ahtimen "malli/koko" numerot että ei rupea liian pienenä ahristaa? tai mistä pelistä ahdin? bollocks to EUrope !!! |
Joo ja mistä vehkeistä porukka on coolereita ottanu?
-1986 HJ-61- -1986 KB47- SLCK#113 |
hieman asiaa sivuten ajattelin lainata topikkia. saako hj61:seen jotain muuta ahdinta bolt-on? vai kannattaako huollattaa orggis? onko ahtimen huolto kannattavampaa vai koko ahdin vaihtoon?
|
mun profiilissa pari kuvaa jos kiinnostaa niin laita privaa niin laitan lisää! on muuten katsastettu tolle. tiedoksi vaan kusipää vasikoille!
Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua! |
Lainaus:
Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua! |
Lainaus:
Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua! |
Lainaus:
Edited by - mexico on 15/12/2005 22:49:14 |
Lainaus:
-1986 HJ-61- -1986 KB47- SLCK#113 |
Auton ahtamista suunnitellessa on hyvä pitää mielessä vallitsevat säädökset:
ennen 1.7.1987 käyttöönotetut ajoneuvot: Katsastusta varten riittää normaali pakokaasupäästömittaus ja muutoskatsastustoimenpiteet. Autoja koskee päästöjen osalta E-sääntö 15/03. ennen vuotta 1992 käyttöönotetut ajoneuvot: Päästöjen osalta autoja koskee sääntö E 15/04. Helpoin tapa on asentaa katalysaattori mikäli auto ei ole merkitty vähäpäästöiseksi. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asennuksen tai ahtimella varustetun moottorin muutoksen, esim. ns lastuvirityksen, jälkeen on moottorin teho selvitettävä tehomittauksella. vuoden 1992 ja uudemmat ajoneuvot: Turbon asentaminen vapaastihengittävään moottoriin on käytännössä mahdotonta. Asennus vaatii aina päästömittauksen (hinnat alk. 924.8€ alv 0%) ellei autoon asenneta mallisarjaan saatavissa olevaa alkuperäistä turbomoottoria apulaitteineen johon sen valmistajan edustajalta on saatava todistus E 15/04 päästönormien alittamisesta. Lisäksi on otettava huomioon yleiset moottorinvaihtoa koskevat säädökset. Ilman erillistä lupaa moottorin teho ja paino ei saa ylittää yli 20% mallisarjan tehokkaimman moottorin arvoja ja ajoneuvo on muutettava jarrujen ja alustan osalta vastaamaan mallisarjan tehokkaimman version rakenteita. ahdin määrää tahdin. |
onko jollai muuten kuvia turbon asennusprojektista hj-60???
|
Haapala ,ei millään pahalla mutta toi sun turboviritys on kyllä todella karsean näköinen. ehkä olisi kannattanut vaikka pikkasen enemmän tuhrata aikaa siihen eikä vain hitsata kaikkea nippuun.
Note! This message was posted anonymously! |
niin olisin tehnyt mutta kun kaikki oli jo hitsattu valmiiks kun auto mulle tuli! pitäis uus ahdin hommata jossainaiheessa varmaan...
Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua! |
[quote]
onko jollai muuten kuvia turbon asennusprojektista hj-60??? [/quote niin sattuisko jollain olemaan kuvia??????????? Note! This message was posted anonymously! |
Eli siis alustaanko ei vaadita mitään muutoksia, jos/kun turbottaa HJ60:en?
Onko pakosarjan kääntämisellä muuta hyötyä kuin se, että turbo tulee korkeammalle -> ei kastu ojissa ym? Mahtuuko turbo siihen yläpuolelle ilman mitään suurempia modifikaatioita (koria nostettu 50mm)? Kertoisitteko, millä ahtimilla olette omat pelinne ahtaneet ja löytyykö esim jonkun muun mallin välijäähdytintä, joka istuu suoraan paikalleen ja on riittävä? Suunnitelmissa on joko rempata ja turbottaa nykyinen kone tai hankkia toinen 2h-kone ja rempata+turbottaa se valmiiksi -> sitten vasta vaihtoon. Kannattaisiko tuossa konerempassa tehdä jotain muutoksia ahtamista silmälläpitäen (remppa muutenkin edessä, koska syö öljyä n 3L/1000km)? Mistä olisi järkevää ottaa ja mihin olisi järkevää palauttaa turbon öljynkierto? HJ 60 -82 |
Lainaus:
-1986 HJ-61- -1986 HJ-60- SLCK#113 |
Lainaus:
Muihin kymysyksiin kyllä kelpaa kaikki vastaukset... HJ 60 -82 |
mitkähän olisivat ihanteelliset siipikoot turbossa joka tulis HJ:hin..?
alhaalta pitäis lähtä vetämään mut sais toimia myös tiekäytössä.. Note! This message was posted anonymously! |
Upataas tätä hieman. Aattelin että ahdin voisi määrää tahdin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tuossahan oli jo melkein kaikki mitä tarviikin tietää. Mutta käykö tuohon ahtimeksi "melkein" mikä vain? Esim. Subaru Leonen 1.8 koneesta peräisin oleva turbo? Liian pieni? Mistähän autosta saisi edukkaasti kestävää turboa? Saabeista?
Lainaus:
Jos sais turbon myötä tuon cruiserin hieman paremmin kulkemaan. Tänään nimittäin tuli ajettua Getziä missä oli 1.1 kone ja se oikeesti tuntui raketilta cruiserin jälkeen.. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> -- Jojolla suohon ja kävellen pois -- Nerd-O |
No ei sinne ihan mitä tahansa solmua kannata laittaa, liian pieni ahdistaa julmettomasti ja sulattaa männät korkeilla kierroksilla.
Jotkut taasen "parantaa" pienen turbon hengittävyyttä suurella pakoputkella (surprise, surprise! pakopaineet nousee!! uskoisitko?) ja turbo karkaa "kartalta" ulos ja on näin ollen lyhyt ikäinen. Mutta jos viitsii aiheeseen hivenen perehtyä ja malttaa kaiken huolella tehdä niin on todella kannattava toimenpide jo ajomukavuuden kannalta. Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen. WIRMA Montenegros#10 |
Ja toki ne tehot mitataan kun ei vaihdeta 12-HT koneeseen.
Itelle tulossa Garrett 2559 vnt AR.64, 3.0 V6 TDi saabista. Ray Hall Turbocharging suositteli Garrett 25 AR.63. Eli vielä en osaa sanoa miten sopii, mutta ehkä jo ensi kesänä saa välttämättömämmät projektit siihen kuntoon että voi tekniikkaan keskittyä. Saa toki kertoa mietteitä tuon sopivuudesta, sekä niistä kohtuullisista ahtopaineista. |
Lainaus:
Ja mistä ihmeestä tiedän mikä turbo on ollut missäkin autossa? Mistä tiedän että jokin turbo riittää ja onko haittaa jos onkin liian iso turbo? En kyllä tiedä onko tuo liian iso turbo edes mahdollinen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> -- Jojolla suohon ja kävellen pois -- Nerd-O |
Lainaus:
Liian iso turbo ON hyvinkin mahdollista, ja siitä ei juuriakaan hyötyä ole jos ei se lähde edes pyörimään (skenaario) Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen. WIRMA Montenegros#10 |
| Sivu luotu: 07:08 (GMT +2). |