Vw 1.9td moottorin kasaus
 

Elikkä, tuli hamsteroitua volkkarisälää hirvee läjä. Niistä valikoitui työn alle 1.9 alakerta, ducato 2.5tdi syöttöpumppu, k03 ahdistin, aazin imu-, ja pakosarja. Kansi aasista myös.

Mahtaakohan tuolla tjurbolla tehdä mitään tässä kombinaatiossa? Pumpun nestepää 11mm ja ahdon mukaan säätyvä syöttö, eli sopan pitäis piisata. Tuo puhallin vissiin jaksaa puhkua max 1bar. Jos on tuhoon tuomittua yrittää k03:lla, niin mikäs puhallin kävis helpoiten tilalle?

Ja mistä löytäis kirjallista tietoutta dieselmosan kanssa värkkäämisestä?

Ei ole 1.9:siä tullut viritettyä, mutta pienenoloinen ahdin on kyllä.
Jos yhdellä hukkaportillisella teet niin mitoitat sen mukaan mitä haluaa. Hyvää heräävyyttä ja alakierroksille toimintaa vai huonompaa heräävyyttä mutta enemmän tehoa. Vnt ahtimella saat laajemman käyttöalueen ja ainahan voi tehdä kahdella,kolmella tai neljällä ahtimella.

Ahtimilla ei ole olemassa varsinaisesti maksimi ahtopainetta vaan maksimi akselinopeus. Muutenkin koko turha tieto. Ilmamassa on se mikä määrää ja eri ahtimet tuottaa eri määrän eri paineilla. Esim. Sama moottori, mutta eriahtimet. Molemmissa ~400hv. Toisessa 2.3bar toisessa 4bar.

Kirjallisuudesta en osaa sanoa mutta pitkälle pääset kun muistaa että dieseliä virittäessä pyritään saamaan lisää ilmaa koneeseen ei lisää ainetta. Kun ilmaa on tarpeeksi on aineen lisääminen mahdollista.

Sen vähän, mitä olen tutkinut dilemmaa, niin jätän suosiolla muuttuvageometriset ahtimet laskuista pois. Sen ohjauksen askarointiin ei riitä mielenkiintoa ja tavoitteena myös, ettei elektrisiteetti ainakaan lisäänny kulkineessa.
Ehkä pitää kilauttaa johkin ahtimiin erikoistuneeseen pajaan ja kysellä, onnistuuko tuohon em. kiemuraan vaihtaa sisuskaluja aavistuksen parempiin.
Tehotavoite, kun ei aivan mieletön ole, 100-150hp ehkä..
Mites, minkälainen vaikutus esim downpipen koolla on?

Johtoajatuksena myös, että mjoottori näyttää leimasetän silmillä kurkaten ok:lta ilman muutoskatsastusta..

Ahdin
 

teetätin fin turbolla itelle 1.9 koneeseen tulikyllä hyvä

Mulla on AAZ/ABL ristisiitoksessa KKK K14 turbo joka on isompi kuin ABL (Transporter T4) koneen orkkis turbo. Ajatuksena oli sulloa K24 sinne, mutta toi K14 on jo niin nihkeesti heräävä että en pidä hyvänä ajatuksena. Aatamin aikaisia turbojahan noi on, että sillä kannattanee tutkailla jotain modernimpaa.

Käsittääkseni moni on hyvällä menestyksellä käyttänyt uudempia hukkisturboja noissa kuten Holset HE221W. Niin ja saahan niitä VNT turboja alipainetoimisinakin, sellanen olis ehkä helpompi taikinoida pellin alle kuin sähköisesti ohjattu.

Pitääpä seuraavalla ajelulla kalakukkokaupungin ohi kävästä utelemassa tyhmiä.

Ducaton pumpussa aavistuksen verran lyhyt käyttöakseli, näitä on kolmea pituutta ja tässä on se lyhin. Sopivan (eli keskimmäisen pituuden) saa esim. 1.9 TDI:stä kun vinkulla vetää kolot säätimen rattaalle, koska pumppu on sähköohjattu, eikä siinä ole säädintä. Hyvällä tuurilla AAZ:ssa saattaa myös olla paksulla akselilla oleva pumppu, mutta yleensä ei.

Lisäksi ducaton pumppu alkaa leikkaamaan jo syöttöä n. 3500rpm alkaen, joten tehoaluetta saa lisää kun vaihtaa säätimen jousen jäykempään (tai sitten vaan rälläköi vastapainoista hännät pois).

Laita nyt sitten cooleri sinne keulille, muuten paistat lätsän halki. Ja jos ei sellasta nykyisellään ole, niin sitten joutunet aina tekemään pientä jumppaa leimatessa jos ei tarkoitus ole muutoskatsastaa.

Pumpun suhteen luulis olevan helpointa mennä ffp foorumille ja ostaa sieltä joltain AAZ pumppu. Mynädieseliltä saanee suoraan prepatun pumpun isolla nestepäällä, mutta sitten saanee heittää tinaa tiskiin ihan jonkun verran...

Parin puhelun jälkeen päädyin siihen lopputulemaan, että myynti-osioon ilmestyi ducato 2.5tdi syöttöpumppu. Siksi, koska hommasin pienemmän, myöskin ahdonalaisella syötöllä varustetun tilalle..