S-10 Blazeri ja korinvaihto
 

Alkaa oleen sen verran rapsakka kori kyseisessä kehonliikuttimessa että ei mee leimasta läpi. Ajatuksena olisi hommata samanlainen varaosa-auto (ruosteeton koppa) ja ottaa koppa siitä.

Kysymys kuuluu että onko mitään saumaa saada liikenteeseen ilman erikoislupia eli miten ne säädökset menee?

:confused::confused:

Runkonumerohan siinä on rungossa. Ei kai se oo ku vaihtaa kori päälle ja kovaa ajoa.

tosin ainakin toyotan hj 60 oli meistetty runkonumero jompaan kumpaan takasisä nurkaan korissa , että voi tulla kallis paukku jos jostain syystä tuossakin on korissa numerot ja katsuri epäilee vilunkia

No näinkin, mut jos virallisen haluu niin muutoskatsastukseen. Prosentit kestää kopan vaihdon rungollisessa helposti.

Valmistenumero, ei runkonumero...

Miulla on kahdessa rungollisessa numero uudelleenmeistetty koriin, vanhemmassa ei alkujaan ole ollut kuin pop-niiteillä alumiinilappu rungossa, maahantuojan toimesta numerot sitten meistetty rintapeltiin. Muutaman vuoden uudemmassa katsuri meisti ovitolppaan numerot, ja kysyessä että "mites kun runkonumero on nyt korissa, tuleeko jännää jatkossa", niin katsuri piti pienen esitelmän aloittaen tuolla ekalla lauseella...

Tästä osien vaihdosta käytiin pieni sanailu vuosi takaperin, kun tuli meidän paikalliselle "runkonumeroväijylle" jolle on elämää suurempi tarkoitus kaivaa ne numerot esiin, kysyttyä mahdollisesta rungonvaihdosta. Heti sanoi ettei saisi, Trafin ohjeistuksen mukaan olisi rungonvaihto kiellettyä. Kun sitten kysyin että "miksihän sitten runko on jyvitetty prosenttitaulukossa, ja kestää numeroiden valossa vaihdon", niin neuvoi kysymän Trafista tuota. Jatkoin toisella kysymyksellä että "eikös Trafi ohjeista kuitenkin että mikäli kantava osa on pulttikiinnityksellä, se pitäisi ensisijaisesti vaihtaa eikä hitsata", meni asiasta jutustelu jotenkin vaikeaksi tuossa kohtaa...

Sekin oli kyllä kokemus, kun muutoskatsastettiin "vähän" tukevampaa tekniikkaa, muutosluvissa vaadittiin vaihtamaan runko vahvempaan versioon, yksilöity että mihin, ja semmoinen sinne alle laitettiin. Ongelmaksi meinasi tulla kun parhaimmillaan neljä katsuria tenttasi että "mistä autosta tuo runko on otettu, eli sen auton valmistenumero pitäisi tietää", eikä reilussa parissa tunnissa meinannut kukaan noista uskoa että "se ei ole ollut missään autossa aiemmin kiinni, vaan on numeroton varaosarunko, näihin saa varaosana jopa runkoja"... Kyseli yksi niistä sitten sitäkin että "kauankos on pojat näitä harrastaneet", niin kaveri kommentoi tyylin "taisinpa saada alkunikin siinä, millä edelleen päivittäiset ajot suoritan, jonka isäni osti minulle kolme vuotta ennen syntymääni". Ei jatkanut kyselyä, taisi ymmärtää että saatetaan olla jokseenkin perillä niistä...

Minulla oli viimeisessä XJ jeepin katsastuksessa nimenomaan runkonumero hukassa...

Sehän on siis tehtaan jäljiltä siinä vin-lätkässä, mikä ei kelpaa, sitten se on tehtaan jäljiltä stanssattu konehuoneeseen, kuten suurimmassa osassa itsekantavia autoja ja vielä kolmannessa kohdassa apumiehen puolen b-pilarissa.

"mutta kun rungosta ei löydy..."

Niin, mistä rungosta ;)

Niin, ja rungossa voi tosiaan olla runkonumero, jolla ei ole mitään tekemistä valmistenumeron kanssa. Jostain syystä on vaan vääntynyt kansan suussa nuo numeroiden nimitykset ristiin...

Harrikoissakin puhutaan paljon runkonumeroista, vaikka se valmistenumero on vanhemmissa meistetty vain moottorin toiseen lohkonpuolikkaaseen, ja uudemmissa sen lohkon meistauksen lisäksi on tarra runkoon liimattuna, joka taas toisille on elämää tärkeämpi tarra...

Onhan niissä sama valmistenumero runkoonkin/emäputkeen meistettynä, sen tarran lisäksi.

Rungollisessa valmistenumero tulee olla runkoon meistetty. Autoissa käyttöönotosta 1.1.1993 eteenpäin oltava myös valmistajankilpi (pyörissä 14.6.1999) eli tuo em. "tarra".

Ei ole, kun mennään tarpeeksi vanhoihin. Ja sitten tulee hauskaa, kun on moottori vaihdettu semmoiseen... Silloin kun omistuksessa oli -53 Pannu Shovelin tekniikalla, johon oli vaihdettu osia sen verran että oli mennyt uudelleenverotettavaksi, niin kyllä oli hauskoja tilanteita "tienvarsikatsastuksissakin" sen kanssa...

Itäpyörissä oli samaa käytäntöä, eikä välttämättä ollut mitään runkoon meistettyä, ja moottorinnumero ei ollut aivan samaa muotoa valmistusnumeron kanssa. Niitatussa kyltissä oli sitten molemmat numerot, ja osaan noita maahantuodessa laitettiin valmistenumeroksi moottorinnumero. Selkeää..?

Ei niin, mutta jos se tarra on. Vanhoissa jenkkipyörissä voi olla vielä jänskiä kompia, ne kun voi olla moottorin numerolla titlessä (VIN) vaikka runkonumero/eurooppalainen valmistenumero on jotain muuta.