mitä eroa volvon ja unimogin porttaaleilla?
 

Millaisia seikkoja tulee äkkiseltään mieleen?
Ymmärtääkseni sekä kokonaisten akselien että niiden varaosien saatavuus on volvolaisissa toistaieksi parempi. Vara- tai puhutaanko huolto-osien hintapolitiikka kiinnostaisi myös; löytyykö osia enää uutena vai onko kaikki toisen käden tavaraa?
Entä kestävyys, vaikkakaan ei kumpiakaan varmaan bj:n alla saa paskaksi, niin jälleenmyyntiä tai uusia projekteja silmällä pitäen kiinnostaisi kummatko kestää paremmin ja miksi. Myös lehtijousien sopivuus esim bj:hin ja kierrejousivirityssoveltuvuus kiinnostaa sekä etu- ja haittanäkökulmista molempien akselien osalta.
Kaikilla palstalaisilla ei välttämättä ole ollut molempia porttaaleja omissa projekteissaan, mutta enempi parempi siinä missä kaikki tieto veisi tätäkin asiaa eteenpäin.

Onko kukaan muuten
leimannut bj:tä porttaaliakseleilla?

Note! This message was posted anonymously!

ekkana tulee mieleen että volvolaiset on kevyemmät ja murikka oikeessa paikassa, niin ja ainakin Volvon varaosia saa uusiakin!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

no volvon ja mogin porttaaleissa murikat eri puolella,volvon akseleissa välitykset on 5.99 7.05 ja 7.55 sekä akselit hieman kevyempi tekoiset eli ei kestä niin paljon kuin mogin,mogissa on eri leveyksisiä akseleita sekä pelti ja valu kuorisina,
kummissakin akseleissa vakioa lukot.

No jaa......Suomessa tällä hetkellä tuntuu olevan paremmin tarjolla kokonaisia Volvon akseleita, mutta saksassa on ihan PERKELEESTI mogin akseleita!!!! Ja varaosiakin. Tosin molempiin akseleihin jotkin osat voi olla kiven alla tai ainakin melko kalliita.

-Molempiin saa uusiakin osia maahantuojien kautta, mutta hintahan on sit sen mukaan..... Käytettyjäkin löytyy, mutta ei aina kaikkea.

BJ:n alla on tosi väljä käsite. On meinaan BJ:tä, missä 442 renkaita V8 mottia jne jne, niin kyllähän sellaisessa naksuu. Että riippuu siis mitä haluaa tehdä ja mille rengaskoolle.
Pääosin vois sanoa, että kyllä moggi on kestävempi, valitsi sit lähes minkätyyppisen mogin akselin tahansa......no ehkä kaikkein vanhimmat akselit sieltä 50 luvulta kannattaa unohtaa, jos mielii tarjoilla yli 37" renkaita ja kunnolla sandaalia koneelle. Moggilaisethan on niinku kuorma-auton akselita ja Volvolaiset taas maasturin. Tosin toiset moggi akselithan on aika kapeita ja siks siroja käyttää, mutta kyllä ne aina noin 100kg painaa enemmän, ku Volvolaiset

Riipuu tekijäsn osaamisesta ja toteutuksesta, miten jousituksen tekee. Pitääkö olla maantielle luvallinen vai ei??

Meil on molempia ja moggi akseli puoleta kahta erimallia ja muita malleja moggilaisitakin seurattu melko läheltä.

Ei tiettääkseni kukaan.....?? Mistä päin olet? Ehdotan vaan, että tuu poikkeen joskus tallille, niin näät akseleita livenä ja on helpompi vastailla kysymyksiin.












<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Unimog vs Volvo: Volvon akselit on kestävyysvertailussa näiden kahden välillä sijalla 4<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Jos vain Unimogin akseleiden kestävyydestä puhutaan, niin ns. peltiperäversio on huomattavasti heikompi kuin ns. valuperä. Valuperistä taas heikoin taitaa olla 411-mallin (kapeat) akselit.

Bj:n lehtijousiin jos aiot sovittaa, niin varmasti Volvon akselit sopii helpommin. Kierrejousiprojektiin taas sopii kumpi vaan.

SUPPORT www.alanmiehet.com

Nyt mennään hieman sivuraiteille mutta riittääkö asteikko gazin akseleille, miten sijoittuu mogin tai volvon kanssa <img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>

Gaz-66 ryssän citymaasturi

onko kaikissa mogeissa etumurikka vasemmalla?
mitkä osat on vaikeita löytää?
kun mogin kardaani menee putkessa niin vaatiiko muutoksia jo laittaa vaan normi kardaanin vai onko putkella mikä tarkoitus? öljykylpy??? <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

bollocks to EUrope !!!

On! Mutta onhan noita akselikuoriakin pätkitty ja muutettu murikka toiselle puolelle. Vetareita vaan joutuu samalla teettään, mutta Karpiola tekee hyviä kestäviä vetareita.

-Toihan on aikalailla niinku rahasta (siis tosta tosi paljon) ja omasta kysely innokkuudesta kiinni. Mutta esim. jos vetarin nivel on kulunu paskaks, niin ne on aika kalliita ja käytettynä ei välttämättä löydy kans kovin hyviä aihioita....joskus löytyy hyviäkin ja halvalla. Ja toisaalta ei noo oikeastaan hajoo, ku kerralla laittaa kuntoon ja muistaa rasvailla.

-Jotkut portaalien rattaat (mogeissa ku on portaaleissa: eri leveyksiä, eri välityksiä, vino ja suora hampaisi) vaikeita löytää.

-Jarruosat......löytyy ja pystyy kyllä toteuttaan, kunhan näkee hiukka enemmän vaivaa, ku että kattoo motonetin sivuilta ja totee: "Ei niitä oo missään"

-Olkatappi osat......tosin nykyään on pirun hyviä koneistamoja, mitkä pystyy tekeen tarvittaessa lähes mitä vaan.


Vaatii muutoksia. Pirates4x4 palstalla löytyy muutoksista infoa. Eli akselin päässä ei ole kardaanille laippaa vaan kardaani on booreilla yhdistettynä pinjoniin. Eli joutuu tekeen stefaa ja tukilaakeria ja laippaa, jotta saa siihen sitten normi jordaanin kiinni. Putken tarkoitus on alunperin pyöräntuenta! Akseli kun ei ole kiinni autossa ku just tolla kardaaniputkella ja panhadilla. Niin ja samalla se antaa kardaanille loistavan suojan kiviä ja muita kolhuja vastaan.





<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>



Edited by - Jare on 24/11/2005 22:33:15

onpa taas paljon aukkoja sivistyksessä.
lisää tyhmiä kysymyksiä:
millaiset jarrut mogissa ilmeisesti rummut?
käsijarru pyörissä vai vaihteiston yhteydessä?


bollocks to EUrope !!!

Vanhemmissa rumpujarrut, uudemmisa levyt.
Käsijarru takapyöriin.

SUPPORT www.alanmiehet.com

Eivät ole vertailukelpoisia keskenään!!!


SUPPORT www.alanmiehet.com

411 Mogin akselinosia on ainakin luettelossa: mogparts.de
Tilasin sieltä moottorin tiivistesarjan ja asiointi toimi sähköpostitse erinomaisesti Lontoon kielelläkin.

Volvon osia saa paikalliselta volvo-kauppiaalta, kuorma-autopuolelta. Hintaesimerkkejä murroksen suojakumi noin 80e, kahluusarjan tiiviste saman verran, pinjonin ulompi laakeri ja sen steda yhteensä kans saman verran. Saatavuus ja toimitusaika aika hyvät, hinnat mielestäni jopa edullisia, akselin harvinaisuuden huomioonottaen, ei noita taida enää pahemmin suomessa muilla olla kuin offiharrastajilla.

Tuo pinjonin jaakeri ja stefa tuli tilauksesta seuraavaksi aamuksi klo 08:00, eikä rahdeista tms. peritty mitään ylimääräistä, vain osien listahinta, en tuolloin muistanut edes tingata kun oli kohtuu akuutti tarve noille.

Kaikkia kahluusarjan osia ei ilmeisesti saa enää uusina, ja olen kuullut sellaisen huhun että murroksia ei sais uutena, mutta niitä saa "tarvikeosina", hintaluokka ehkä jossain viis-kuussataa pari, tai voi olla hieman enemmänkin.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

vähän OT, mutta aihetta sivuaa. Kun noita volvon ja mogin
akseleita on kuitenkin rajattu määrä markkinoilla, onko
joillain muilla valmistajillla vastaavaa. Sotilaskalustoa
kuitenkin myydään ympäri maailman jatkuvasti, varmaan
jotain korvaavaa on tullu tilalle missä käytetään
portaaliakseleita. vai onko hummerityylin erillisjousiportaali
päivän sana?

Note! This message was posted anonymously!

Onhan noita kaikenlaisia ratkaisuja esim. Bucher/Mowag Durossa (DeDion-ripustus porttaalinavoilla) tai Pinzgauerissa (heiluriakseli porttaaleilla) joita voisi ehkä soveltaa rakentelussa.

H1:ssä, MegaCruiserissa ja suuressa osassa moderneja military-losseja on tosiaan erillisjousitus päällekkäisin tukivarsin porttaalinavoin. KAi tällä on haettu parempaa suurten nopeuksien käytöstä tms.

Ainakin Israelissa oli rakennettu yksi kohtuullisen pätevän oloinen trial-auto H1:n kääntyvillä navoilla (nelipyöräohjaus) ja itse tehdyillä paljon pidemmän liikevaran mahdollistavilla ripustuksilla.

Seuraava kysymys onkin, että mistä noita kilkkeitä saa helposti ja halvalla? Varaosatkin voivat olla astetta hankalampia. Ainakin verrattuna näihin lähempää (esim. naapurimaajussin kuusen alta) löytyviin Volvoihin ja Unimoggeihin.




Edited by - JF on 26/11/2005 16:17:17

Nythän H-1 näkyy olevan aikalailla kulutustavaraa
tuolla lähi-idässä. Ne raadot vaan taitaa jäädä
paikallisten mokkakikkelien kynsiin eikä niitä
tänne ihmisten ilmoille päädy...

Note! This message was posted anonymously!

eikös siitä nyt ole ollut jo puhetta että MAASTUREISSA on jäykät akselit <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

*press play on the tape*

Kun kaikki on puhunut volvoa vastaan täytyy antaa yks hyvä piste volvolaisille...
Niissähän on pienempi kääntösäde!! Joka sopii suomen ryteikköihin (muistaakseni?!)

Note! This message was posted anonymously!

Eikös tossa mokin akselissa käänny aika helvatun paljon enemmän toi rengas kun volvossa. Mogissa kun on toi "tuplanivel" vs. volvon normaali birfield. Vai olenko käsittänyt väärin?

Olet käsittänyt ihan oikein.

Nyybi ei joko tiedä mistä on kysymys, tai sitten se heitti hyvän provon ja sä lankesit siihen.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

Toi olin siis minä, sorry.

SUPPORT www.alanmiehet.com