Hiluxin syöttöruuvin kääntely ??
 

Elikkäs auto ei menny päästöistä läpitte, koitetaan kääntää syöttöä pienemmälle, mutta kumpaan suuntaan ? ja kuinkahan paljon kannattaapi kääntää ?

-TaaperO-

puol kierrosta vaikuttaa jo aika palajon ja muistaakseni kiini ku vääntää (myötäpäivään) ni silloin pitäisi pienetä. mut korjatkaa jos muistan väärin

aukipäin pienenee, sen kuulee jos tyhjäkäynti nousee niin sillon se menee isommalle.

-Jussi

kiitoksia...paljonkohan kannattaa kääntää kun arvot oli 3.49 ja saa olla 2.5 =)

-TaaperO-

sinetti näytti olleen poikki niin uskoisin että joku joskus on sitä kääntänny :)

-TaaperO-

Ota ilmaputsari pois tai pistä uus, jos se on tukos niin nostaa savutusarvoja ja rajota vaikka kaasupolkimen liikettä, itelläni on säädettävä ruuvi kaasupolkimen alla. Suuttimen kärjet maksaa noin 25e/kpl, nekin voi olla huonot... Syöttöpumpun ajoituskin voi olla viturallaan.

jakajapumpullista (eli mm. hilux) kun väännetään kiinni päin niin syöttö lisääntyy ja auki päin niin syöttö pienenee, kun taas rivipumpullista (eli mm.patrol) syötön säätö toimii päin vastoin...

osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Datsun Patrol ht.

www.pahama.com

Syöttöpumpun päällä on rajoitinruuvi, josta voi säätää maksimikierrosluvun. Sitä ei saa kääntää niin, että ei kierrä tarpeeksi (muistaakseni jotain 5500 rpm luokkaa), jos mielii saada leiman. En sano varmaksi tuota kierroslukua. Tiukkaa hapetusta ennen konttorille menoa, niin karstat palaa.

Mulla kiersi yks hiluxi 4300 ja tyhjäkäynti 980, ja katsari sano että onpa kova tyhjäkäynti ja että kuulemma otti hyvin kierroksia kaasupohjassa...

Eikös siinä ole ruuvi, millä saa säädettyä kuinka paljon se akseli pyörähtää? Samanlainen kuin tyhjäkäyntipuolella. Siitä on kyllä aikaa, kun Hiluxilla ajelin, puhunkohan läpiä päähäni?

Pakko kysyy et "Oonx kuvii???" nimittäin pumpusta... ja siitä syöttöruuvista... aamulla leimalle ja kankea työntää niin et taivas mustenee. Vielä
Jari

Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam

"on tästä ennenkin menty.... tekalla..."

"en mä vittuile, mä kommentoin" -OPA

upitellaas. pistäkääs kuvaa hiukan siittä syöttöruuvista.

kun seisoo kuskin puolella ja katsoo pumppuun niin syöttöruuvi on oikealla puolella. siinä on 12mm lukitusruuvi pohjassa, tasaruuvikanta, myös 6mm avokita avain käy siihen.. perskele.. mä käyn yrittämässä kuvaa siittä.. on vaan kohtalaisen ahis paikka..
dodii. surkeita kuvia tuli.. mut etusormi töröttää siinä ruuvin päässä. vaparissa ei oo tota kelloa edessä, joten aika paljon helpompi punoa..

me ollaan otettu aina varmuuden vuoksi ilmanputsari kokonaan pois että ei tulis niin pali käryjä.

Löysin syöttöruuvin helposti kun oli 1980 mallin Crownin 2,2 dieseli. Eipä ole asianlaita yhtä hyvin nyt.

Nyt kun on Hilux LN 170 1998 2LT II koneella, ei oikein ole hahmottunut mikä on homman nimi syöttöpumpussa?

Syöttöpumpun päällä on sellainen pyöreä osa niin kuin kuvassakin jonne tulee vissiin ahtopainetta ja toiselle puolelle menee kanssa letku josta saattaapi tulla alipainetta. Mahtaako siellä olla siis ahdonalaisen syötön kara, jota käyttää kalvo... Mikä ruuvi toi sitten oli mikä on kyseisen hässäkän päällä kun sitä tuli käänneltyä eikä havaittua vaikutusta?

Missä sitten vastaavanlainen syöttöruuvi lymyää kuin tuossa ylempänä viestiketjussa olleessa kuvassa?

Siellähän se kara lymyää, sen kannen alla.
Karan toiminta selviää ku nappaa sen kannen auki, eli letkusta tulee ahtopaine joka painaa kalvoa, jossa kara on kiinni, jousta vasten alaspäin.
Keskellä oleva ruuvi rajoittaa karan liikettä ylöspäin, eli kannen ollessa kiinni, jousi painaa karaa kannessa olevaa ruuvia vasten.

Syöttöruuvi sojottaa sinne hyttiin päin, siellä suutinputkien takana paskakerroksen sisällä eli kuten ärjy tuossa edellä jo kuvailikin.

minkäslaisen hiluxin taapero on menny hommaan?

Lymyävä ruuvi tuli eilen illalla paikallistettua kun osas oikeasta kulmasta katsoa lampun kanssa. Taitaa vissiin olla, että jotain pitää irrottaa, että sitä voi ruuvata kun on niin paljon letkua, putkea ym. tiellä?

Mitenhän mahtaa olla kun jossain toisella sivussa netissä oltiin sitä mieltä jos karan nostaa pois, se ei ole noin vain helppo laittaa takaisin paikalleen vaan pitää jotain tehdä. Mahtaako olla noin? Uskaltaako kuitenkin karaa liikuttavan kalvon kannen ottaa pois jos rupeais edes sen ylimmäisen ruuvin asento hahmottumaan?

Kumma juttu kun ei huomannu mitää vaikutusta vaikka kuinka käänteli tota ruuvia mikä on tässä keltaisella ympyröity. Punaisella ympyröidyn näköinen ruuvi löytyi kyllä melko hankalasta paikasta.

http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm

Kumman hankalasti on jemmattu tässä LN170 Hiluxissa syöttöruuvi.

Eikös siitä punasella ympyröidystä pitäny ruuvailla?

Kaasuvivuston kun purkaa pois edestä niin varustuksella pikkuräikkä+pitkä hylsy+pieni talttapäinen meisseli saapi syöttöruuvia käänneltyä.

Kun sen karan nostaa pois ja vääntää kaasuvipua, kuuluupi naks, ja sieltä karan reiän sivusta töröttää semmonen pikkunen tappi.
Tämähän siis on justiinsa se joka tutkailee karan asentoa.
Tapin saa painettua sisään vaikka em. pienellä meisselillä, se lukittuu sinne pumpun sivuun, kunnes taas kaasuvipua käännetään.

Sitä keltaisella ympyröityä ruuvia jos kääntää liikaa, niin karan viistetty osa nousee jo vapaassa asennossa sen tapin kohdalle, eli älä käännä niin pitkälle sitä.
Eli kattelet vaan missä asennossa karan pohjan paksu osa on sen tapin kohdalla ja sillä jousen jäykkyydellä säädät sitten kuinka aikaisin ahdot alkaa syöttöjä lisäämään.

Menit sitten avaan ahtopaineen säädön mukaisesti lisäävän karan, jonka säätö suoritetaan koepenkissä, jotta saadaan ahdot nousemaan oikealla hetkelä oikean käyrästön mukaisesti (vrt. bensakoneen jakajan toiminta kierroksien mukaisesti). SEARCH:a kun käyttää niin saa luettua JO MUUTAMAN KERRAN SELITETTY / IHMETELTY JUTTU löytyy näiltäkin sivuilta!!!!!!!!!!!!!!:mad::mad::mad::mad::mad:
Joten aikaa tulee palamaan, koska ahdon alaiset säädöt on sitten IHAN PERSEELLÄÄN, mutta.....

Se keltaisella merkitty ruuvi kun on tuo kara, joka pitää olla TIETYSSÄ ASENNOSSA, jotta se toimii kuten pitää, koska sillä säädetään tuon kalvon liikkeellelähtö (ja ahdon alaisen syötön ajankohta).
JOTENKA PERSEELLÄN OLEVAT SÄÄDÖT:
- ahtopaineen mukaan lisätty ruiskutusmäärä
- lisäyksen alkamisajankohta suhteessa ahtopaineeseen
- pumpun sisäisen paineen mukaan lisätty ahdon aikainen ruiskutus
- ruiskutusmäärän "lisäyskaari"

Parhaimmillasi pumppu on niin sekaisin, jotta tyhjäkäynti loppuu kokonaan, jotta saat K-arvon kohdalleen ja joudut lisäämään tyhjäkäynnin kierroksia mekaanisesti. Lisäksi ruiskutusmäärä voi olla niin suuri, jotta ahdin kuumenee ja "poxahtaa" lämpörasituksen takia???. JA TÄSSÄ TAPAUKSESSA MYÖS ETUKAMMIOT JA MÄNNÄT ALKAA OLLA KULUTUSTAVARAA!!!!!!!!

Kyllä nuo "vanhukset" on sitte oikeassa... Kato LaLaan "allekirjoitus"!:cool::cool:

Eikös nää pumppu jutut ole aina tehtävä penkissä? Niitä ei pidä mennä nykimään, tai sit räjähtää tai jotain:D. Onhan se syöttöpumppu monimutkainen värkki, mut luulen et saa ihan mutu tuntumallakin kohdalleen sen kalvon esisäädön. Aukaisee sen kannen ja kahtoo oisko siellä jälkeä stopparin oikeasta asennosta.

Onhan noita mistä karoja on käännetty eri asentoon/ itse modifioitu jolloinka se ahdonalainen ruiskutusmäärä kasvaa eikä ole poksahdellut.
Varmaan jos ihan äärireunaan mennään niin voipihan jotain hajotakkin.
Se kalvo voi myös mennä rikki jne...

Kyllähän se tahtoo muutaman testilenkin ajattaa kun noita säätöjä tekee että sen suurinpiirtein kohdalleen saa, mutta eiköhän tuo karan muokkaus+syötön säätö ole tehtynä aika moneen pumppuun ihan kotikonstein takapuolidynolla ja huhu kertoo ettei kaikki koneet ole vielä räjähtäneetkään.
Pidetään järki kädessä kuitenkin niiden säätöhommien kanssa, kuitenkaan se läpitunkematon musta savuverho ei välttämättä ole se pääasia tuon kanssa.:D

Savu on hianoa:D Aika monta pumppua purkanu ja kasannu, ei vielä ole "susia" tullu. Pyöräkin keksittiin vain siksi ku nelikulmainen ei toiminu...