|
Aussie Locker ja BJ
Tuli tuollainen laitettua BJ:n taka-akseliin kiinni.
Onko tuossa olemassa jotain, minkä kaikki tietää, mutta jota kukaan ei ole muistanut minulle mainita. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Huomasin ainakin sen, että mutkissa ei kannata painaa lisää kaasua. Tulee mukavaa pauketta ja auto ei tahdo mennä ollenkaan sinne mine minä tahtoisin. ps. Saa tarjota kytkettävää lukkoa BJ:n välityksillä (4.11?) www.alanmiehet.com #3 |
Kääntäessä sisempi rengas vetää, eli pyrkii vastustamaan ohjausvoimaa. Kai tiesit tuosta ennen kuin hankit ja asensit?
Eikä sen hirveästi pitäisi paukkua, minullakin on BJ:ssä n. vuoden ollut Aussie Locker eikä sitä huomaa juurikaan ajossa, kunhan ottaa kaarteet rauhallisesti (en nyt tarkoita isoisän sunnuntai-ajelua, vaan kaasun mitoittamista vauhtiin sopivan tunnokaasti). Olihan palikoiden välykset annetuissa puitteissa kun löit ne nippuun? |
Palikoiden välyksistä en tiedä, kun hommasin perän valmiina. Ja tuntuu, että kun sillä hetken ajoi niin paukekin väheni.
Mutta tiukat mutkat tuntuu olevan aika konstikkaita. Eli kun kääntää asfaltilla lähes kaiken ja yrittää painaa kaasua pienessä vauhdissa, niin pauke on mahtava ja etenemistä ei juuri tapahdu. Tai siltä ainakin tuntuu kun auto tuntuu mukavasti hytkyvän. Täytyy katsoa miltä tuo nyt tuntuu. Pystyykö sillä muuten talvella ajamaan ollenkaan? www.alanmiehet.com #3 |
Siis onko pauke oikeen helvetillinen? Vaiko normaalia loksutusta muistuttavaa? Mites kun ajaa suoraan vaikka isoon mäkeen tms. missä joutuu vedättämään niin paukkuuko siinä?
Ittellä on ollu ez lokkerin kans "kaikenlaista" paukkuvaivaa.. -1986 HJ-61- SLCK#113 |
Kannattaisi kokeilla lukon toiminta seuraavasti:
* Vaihde vapaalle ja käsijarru pois. * Nosta toinen takapyörä ilmaan. * Pyöritä sitä, pitäisi pyöriä kevyesti kumpaankin suuntaan. Nyt kuulostaa vähän siltä, että lukko on koko ajan päällä (tai ainakin niin rajoilla, ettei aina vapauta). Kyse voi olla just noista JF:n mainitsemista välyksistä ... T, Antti antti@offroadpaja.fi http://www.offroadpaja.fi/ |
Eli mutkissa ajaessa on ihan normaalin kuulosta loksutusta, mutta joskus oikein tiukassa kurvissa (veto päällä) pienellä vauhdilla (kävely) tulee sarjapauketta. Eli silloin paukkuu noin 2-3s ajan ja auto tuntuu "hyppivän" ikävästi.
Isossa mäessä testasin ja ei mitään ongelmia kun ajoi suoraan. Kääntyessä jonkin verran paukahteli. Välillä myös suoraan ajessa nykäisee takapäätä. Selostus huono... Täytyy nostaa rengas ilmaan ja kokeilla. Kasatessa kyllä pyörittelin, ja kyllä se pyöri, mutta en nyt muista kuinka sujuvasti. Mites nuo välykset. Löytyykö niille jotain ohjetta jostain netin syövereistä. www.alanmiehet.com #3 |
Asennusohje englanniksi löytyy:
http://www.offroadlockers.com/display/Manual_d.pdf T, Antti antti@offroadpaja.fi http://www.offroadpaja.fi/ |
Minulta viime talvi sujui itse asiassa edellistä paremmin juuri tuon palalukon takia. Renkaillakin ehkä jotain merkitystä, Dueler M/T vastaan entiset BFG All-Terrainit. Taka-akselilla kaksi vetävää pyörää yhden sijasta paransi menoa huomattavasti, kun vaikka perä irtosikin niin korjausliikkeessä oli enemmän vetoa millä oikaista.
Pitäisi tosiaan kevyesti liikkua renkaan kumpaankin suuntaan kun on ilmassa, sillä on hyvä testata aluksi. |
Lainaus:
Jos toinen rengas on jo ilmassa, niin silloinhan avoimella kokonaisvoima on 2 x nolla, eli yhetensä nolla. Lukolla nolla plus sen maassa olevan pyörän voima, eli silloin tulee huomattava ero :) T, Antti antti@offroadpaja.fi http://www.offroadpaja.fi/ |
Korjataan sitten muotoon "taka-akselilla kaksi varmasti pyörivää pyörää".
|
Vaikka voihan niistä toinen olla paikallaankin, jos toinen on ilmassa ja pyörii villisti <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jos molemmat pyörät ovat maassa kiinni ja vain toinen pyörii, niin kyllä se paikallaankin oleva työntää, vaikka eihän se tietty siltä näytä ... T, Antti antti@offroadpaja.fi http://www.offroadpaja.fi/ |
Tietysti se paikallaankin oleva työntää, mutta todennäköisesti vähemmän kuin jos ilmassa/jäällä/muulla liukkaalla oleva kaveri ei sutisi villinä.
Sekoitetaanko vielä lepo- ja liikekitka tähän, ja pyörimisliikkeen dynaamiset ominaisuudet? Muuten, lauseesi "Jos toinen rengas on jo ilmassa, niin silloinhan avoimella kokonaisvoima on 2 x nolla, eli yhetensä nolla." sisältää aika röyhkeän olettamuksen että tasauspyörästö ja pyöränlaakerit olisivat täysin kitkattomia, eikä se huomioi myöskään renkaan ilmanvastusta. ;) |
Anteeksi röyhkeyteni <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
T, Antti antti@offroadpaja.fi http://www.offroadpaja.fi/ |
Älkää nyt vielä lopettako, monta pilkkua on tekstissä jäänyt ilman...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
www.alanmiehet.com #1 |
| Sivu luotu: 13:50 (GMT +2). |