Perälautanostimen ”viritys”, rekkapekat kommentteja
 

Pitäisi saada 1000kg perälautanostimesta viriteltyä sellainen setti että saa nostettua n. 1300kg henkilöauton vaaterissa ylös ja ajettua konttiin. Lauta on n. 1500mm pitkä ja sitä pitää tietysti jatkaa jotta saa edes teoreettisesti auton perälaudalle nostoa varten.

Pitkillä ajosilloilla ei olisi kiinnostusta turata vaan vakaa aikomus viritellä perälautanostin siten että homma onnistuu, muutaman tällaisen nähnyt käytössä. Omat käyttökokemukset näistä erittäin vähäiset, siksi kaipailen autenttisia käyttökokemuksia näiden todellisesta nostokyvystä ja mahdollisesta virittelystä paineen nostolla ja muilla kikoilla. Jos ujostuttaa kirjoittaa niin paiskaa yyveellä puhelinnumero niin mielelläni soitan.

Sylinteriä suurentamalla pääsee tavoitteeseen

Painetta nostamalla halkaisee vain lohkon

Jos sylinterin halkaisijaa ei voi muuttaa niin sitten muuttaa vipuvartta eli sylinterin kiinnityspisteitä. Tosin sylinterin iskun pitää sitten vastaavasti kasvaa..

tai sit vaan vaihtaa tehokkaamman perälaudan tilalle. etenkin jos pitää jatkaa lippaa

Se itse takalaitanostin on mitoitettu tuhannelle kilolle. Sen pituutta kun lisäät ja nostat 30% enempi niin johan on rauta kovilla. Helpompaa & turvallisempaa olisi vaihtaa koko takalaitanostinjärjestelmä isompaan malliin.

Nostimen maksimi nostokyky on yleensä mitattu puolimetriä kopin reunasta. Auton painopiste on varmaan 1,5-2 metrin päässä. Eli melkoisesti pitää virittää, että auto nousee.

Just näin. Itellä työautossa 1500kg lauta ja sillä viety 1500kg kassakaappi. Iha juuresta jakso nostaa joo mut ei siinä ite kyydissä tarvinnut olla. Toikin melko pitkä lauta mut ei se kyllä päästä enää montaa sataa nosta. Sit jos on vielä rautalauta eikä alumiini niin kannattaa varmistua ettei ole hirveän laho.

Nimim. Yhden mädän laudan keskeltä nitkauttanut:D

Juu, kyllä faktat nostimen ominaisuuksista on selvillä, sekin että nostokyky ilmoitetaan 500, 700 tai 1000mm laudan etureunasta vähän mallista ja valmistajasta riippuen. Tietenkin koko pömpelin vaihto tehokkaampaan on teoreettisesti hieno ratkaisu, se tosin maksaa ja siinä on lajinsa verran tekemistä. Kun autossa on valmiina se mikä on niin sen käyttö olisi vaivattominta, sikäli jos siitä saa muokattua järkevästi riittävän tehokkaan em. käyttötarkoitukseen.

Tältä palstalta on löytynyt yleensä ennakkoluulotonta pellepeloton luovuutta mekaaniseen ongelmanratkaisuun, sellaista toivon edelleen. Monessakin tekeleessä on kyetty ylittämään mekaniikan, fysiikan lakien ja materiaalien kestävyydet. Joskus hyvin, usein hyvin huonosti😁😁

Joka tapauksessa tähän on tulossa vinssi jolla halvaantunut auto saadaan tarvittaessa kyytiin. Kontin peräreiän vahvistaminen ja sopivasti vinotuettuna potentiaalinen vaihtoehto, siitä sitten vaijerit yläkulmien kautta perälautaan kiinni niin saa vinssillä apuja. Hi liftillä keventäminen ja paljon muutakin käynyt ajatuksissa. Mitä muuta, heitelkää hullujakin ajatuksia. Ensi kevääseen asti kun hämmentää niin kyllä joku ratkaisu löytyy, tai on pakko löytyä. Nyt on koppiauto ajettu varikolle talvisäilöön.

Mienkä jos jatkaa lautaa ja se ois sitte ajosiltana

Tätä linjaa kehittäisin. Tosin jatkamatta itse lautaa. Jotain taitettavaa/kiinnitettävää ajosiltaa jatkoksi.

Itse en alkaisi ainakaan ensimmäiseksi muokkaamaan perälautaa isommin. Kokeilisin hommata mahdollisimman pitkät rampit perälaudan jatkoksi. Rampit perälautaan kiinni siten, että ei pääse tippumaan mutta ei kiinteäksikään. Pienempikin perälauta pysyy kyllä ylhäällä vähän isommallakin painolla vaikkei jaksa sitä nostaa. Rampeille/perälaudalle normaalikorkuinen henkilöauto nousee kohtalaisen helpolla. Ongelam tulee kun etupää on jo kopissa ja auto meinaa pohjasta osua kopin ja perälaudan kulmaan. Silloin perälaudan voi jo oikaista ja ajaa auto sisälle. Jos auto ei meinaa nousta, niin aluksi voi ajaa rampeille ja siinä välissä nostaa perälaudan jos se vielä nousee kun suurin osa painosta on rampeilla.
Aikanaan autohommissa kun olin, tuli siirrettyä muutamaan kertaan omaa 4wd hiacea. Se nousi aika helposti melko lyhyillä rampeilla ilman kikkailuja.

Ei tietenkään lautaa ole tarkoitus jatkaa yhtenäisenä lentotukialuksen kokoisena laattana!! Mahdollisimman kevyet ajosiltamalliset jatkot, ja näissäkin täytyy hyödyntää teleskooppirakennetta ettei pituus kasva liikaa. Tarvittaessa voi vaikka koko nykyisen teräslaudan pilkkoa että saa kiloja pois, jättää sen verran vanhaa kuin rakenne vaatii.

Tämä ippen mainitsemaa metodia kans pohdittiin, jos olis kyse normaalista henkilöautosta tai maasturista niin onglmaa ei olisi tai se olisi paljon helpompi ratkaista. Eka postaus oli vähän harhaanjohtava, kuskattavat vermeet rata-autoja joissa maavara määritelty minimissään 50mm. kun tähän pyritään etenkin keulan osalta niin sitä purkamatta ei loivallekkaan rampille ajeta, spoileri/splitteri ottaa ekana vastaan.

Löytyhän siitä kuvakin. Tuossa on siis vain irtorampit, eikä perälautaa ole muokattu mitenkään. Kokeileppa vaikka lainata jostain vähän pdemmät rampit. Luulen että henkilöautokin nousee aika helposti tuolla systeemillä. Eikä tarvi perälautaan muuta kuin uran tms. ettei rampit pääse tippumaan. Ja irtorampit on helppo nakata koppiin kun auto on kyydissä.

Ehditkin laittamaan tuon lisäyksen sillävälin kun kirjotin. Rata auto voi olla melko hankala tapaus. Keula sinänsä ei, jos sen ajaa rampille kun perälauta on maassa, mutta mahasta jää kyllä herkästi kiinni.

Juu, ei ole helmojenkaan alla liikaa ilmaa. Kun etupäätä saa ujutettua koppiin niin kyllä taakka laudan päällä helpottaa, mutta sitten tullaan tilanteeseen että missä vaiheessa lauta jaksaa kääntää kuorman vaateriin että ei helmoista jää kiinni. Siksi tämä vaaterissanosto kiinnostaa.

Jos kuorkissa olisi ilmapussit niin saisi perän alas, vaan kun on rautajouset. Koppi on 9m pitkä ja siihen ohjaamo niin kuorkin eturenkaiden ajo korokkeiden päälle ei niin hyödytä kuin lyhyemmän akselivälin autossa. Ja muutenkin homma saisi pysyä yksinkertaisena, se on aika syvältä jos joutuu toisen autokuorman tuomaan tarvikkeita purkua ja lastausta varten. Puhumattakaan ajasta ja toimenpiteen monimutkaisuudesta.

nettikoneessa on yks Renault joka on kyseiseen hommaan tehty ei ollu linkkiä laitaa mut hintaa oli jotain 160 tonnia löytyy helposti☺

Tee minkälainen lauta huvittaa, jotta auto mahtuu kerralla sen kyytiin. Sitten laudan sivuille kaksi tai mielummin neljä pitkää hydraulisylinteriä, jotka nostaa laudan ylös. Hydrauliikan voi ottaa perälaudan koneikosta, yksittäin tai kaksittain ohjattuna?

Jos tuon keksinnön tekee niin, että keskiosan saa vaikka pultattua pois niin teillähän on siltanosturi aina siellä missä kuorkki. Alle menoa varten jotkut (tekniset?) tuet, ettei romahda niskaan.

Onko riittävän ennakkoluulotonta pellepeloton luovuutta? ;)

On ihan hyvää settiä. Kahdella apunostosylinterillä tätäkin kuutioitu, ajosiltamallisena ainakin osa perälautaa juurikin huolto mahdollisuuden takia.

Semmoset hiabin tai vastaavan tukijalat sinne laudan päähän tai jotain. Mikä on kontin lattian korkeus maasta eli nostettava matka tasamaalla?

En haluais olla ilonpilaaja, mutta jos halutaan simppeli ratkaisu ja toimiva, niin kannattais olla lähtökohtana edes nostin, joka jaksais nostaa sen auton verran. Jos asentelee ramppeja lisäsylintereitä tai muita rakenteita, niin ne pitäis sitte mahtua kaapin ovien ja laudan väliin tai jos on lippamallinen, niin pitäis laidan kuitenkin tiivistää kaappi. Ei sekään hääviä ole, niinku aiemmin mainitsit, että pitää olla kärrykuormallinen irtosylkkyjä ja ramppeja tai tunkkia mukana, että saa auton purettua ja lastattua.

Onko kukaan perehtyny miten toimii ne joskus jenkkisarjoissa näkyneet autonkuskauskärryt, joissa on tuon kaltainen systeemi, eli auto nostetaan vaaterissa kyytiin, mutta ei ole perinteinen perälautanostin. Eli tällanen https://www.google.fi/search?client=...c0Nx4oU_JhbhM:

Kaapin takaporttiin kiskot ja kaapin sisälle sylkyt ja ketjuveto hissille ja nykysen nostimen hydrauliikka käyttämään?

Ja vielä video https://youtu.be/pnyBbyeBT5o

Ritari ässä!
KITT:kin oli matala😉

Kippi kaapin etureunaan ja akseli taakse.
Ei jiä mahastaan kinni, kun ei oo kulmaa rampin ja kopin välissä.
Vaatinee aika pitkät ajosillat, ettei spoileri ota kiinni?

Missä vaiheessa tulee helpommaksi ja halvemmaksi hankkia vaihtolava-auto?

Totta voihan siinäkin käyttää umpikaappia, tosin tuo 8m kontti jos sellaista tarvii rajoittaa pikkusen vaihtolava auto vaihtoehtoja ainakin 2-akselisissa