Vanhojen dieseleiden leimaus muuttuu?
 

http://tekniikanmaailma.fi/autot/tra...ia-hylkayksia/

Tuo ihme K-kerroin ei sano kyllä yhtään mitään, mutta kuullostaa sellaiselta, mitä yksikään auto ei vakiona varmaan läpäise. Jos tuota ei läpäise niin pitääkö sitten asennella hiukkassuodattimia?

Tuohan tarkoittaa että jatkossa nokiarvo saa olla maksimissaan valmistajan ilmoittama, kun tähän asti on menty vuosimallin määräämällä raja-arvolla.

Missä kohtaa tyyppikilpeä toi muka lukee? Ja entäs jos valmistaja ei ole kyseistä kerrointa edes ilmoittanut?

Kuulostaa taas juuri siltä, että tulen edelleenkin pysymään tyytyväisenä bensa V-8:n käyttäjänä :cool: ..ei siinä, että olisi tähänkään päivään mennessä ollut mitään hinkua siirtyä nokivasaroiden käyttäjäksi :D

Tuossa vaan voi olla pieni ongelma kun ei nuo valmistajan ilmoitukset ole ihan paikkaansa pitänyt. Mitä jos et millään saa sitä arvoa täyttymään? Sit pitää alkaa investoimaan lisäsuodattimiin tms. Ja lopulta paljastuu että koko auto ei ole ikinä täyttänytkään koko alkuperäistä arvoa.

Ja ilmiesesti jos tehdään moottori swap, auto jossa ei tehtaalta ole kyseistä moottoria, mennään yleis arvojen mukaan?

Kaikennäköistä vittuilua ne trafin torspot keksiikin, helevetti! Onneksi ei itsellä ole yhtään nokilekaa, vaan bensalla mennään niinku on menty tähänkin asti.
Vaan onhan se ihan varma saatana että ne keksii vanhoille, isokoneisille bensoillekki vielä jotakin! Ekana saavat tuon GPS vakoilu homman läpi ni siitä se alkaa sitte vanhempien autojen omistajien päähän potkiminen..

Saattaa alkaa pisnekset kukoistaa dpf pönttöjen asentajilla, ja softien koodaajilla ku +10v vanhoja merssuja ja vaginoita pomppaa leimasta. Niitä sitten hierotaan leimakuntoon joka vuosi, ku jääpi jonkun satkun päähän tyyppikilven arvoista.

Ku olis niin lyhyt työmatka, että vois ajella bensalla, niin olis kaikki helpompaa. Ainakin aikana ennen vakoiluboksia.

Eikös se vanhojen bensa (ja diesel) autojen kuolemaan ajo ole alkanut muutenkin, tai alkaa viimeistään siinnä vaiheessa, jos tuo GPS homma menee läpi.
Toivottavasti joku päätöksen tekijöistä tulisi järkiinsä ja laittaisi kapuloita rattaisiin ja koko paikannus homma kuopattaisiin.


Lähinnä tuohon vanhojen takaa ajoon.
Bernerin näkemys, OBD pistokkeeseen on helppo kytkeä GPS laite. Kun OBD on lähes kaikissa autoissa.

Minunkin pihassa useampi, jossa ei OBD:tä ole.
Ja jos sen asentaisikin, niin ei -60 luvun jenkeissä paljoa tietoa saisi kulkemaan.

Matti varmaan kertoo meille selkokielellä onko syytä paniikkiin ja jos on, niin minkä autojen omistajat saavat panikoida.

Täytyy alkaa väsäämään eco-softaa tuohon omaan octavia TDI :)

Eikös se Berneri meinannu että jos ei ole OBD:tä, niin se on helppo ja nopea asentaa vanhoihinkin autoihin

Yksinkertaista, kaikki vanhat nokivasarat paaliin ja ostetaan uusia.
Kaipa ne vanhat bentsiini vekottimetkin melekosia saastuttajia on?
Sama ohje niillekin.
Pieni Suomi taas koko mualimmoo pelastamassa.

Koskee käsittääkseni aivan kaikkia vuosimallista riippumatta.
Jos ei arvoa ole annettu niin mennään samoilla raja-arvoilla kun tähänkin asti.
Mut mitä koneelta yleisimpiä malleja kattelin niin ei montaa ollut mistä olis puuttunut.
Esim. oma hj61 k-arvo nykyään 2.
Ja tääkin laki ollut jo 1,5 kuukautta voimas, mut ei ainakaan tääl päin oo korjaamoja ohjeistettu mitenkään ko. hommasta, vasta kun tänään kun se lukee lehdissä.
Kai tollanenki olisi pitäny ite kaivaa aikasemmin trafin sivuilta.
Ihan ku ei muuta tekemistä olis kun kytätä mitä ne siel on tänään keksiny muuttaa :mad:

Eiks vanhemmissa ole se mustansavun ruuvi, siitä toiseen suuntaan et just pysyy käynnissä, niin luulisi ettei k arvot ylittyisi

http://www.autotieto.net/pakokaasut/diesel.htm
Vapari k-arvo 2,5 ja turbo 3. Nämä siis vanhat rajat

Niin mistä tuo K-arvo sitten löytyy? Onko sille joku hieno nimi millä sitä etsitään? Voisi omasta pelistä katsoa tuota, koska se on joulukuussa leimattu niin näkee menikö uusien mittareiden mukaan päästöt läpi vai ei.

Autodata, atj, tyyppikilpi

Edelleenkään ei liene syytä vaipua masennukseen tämän asian edessä. Niin kauan kuin mitataan vain savua niin sen saa vanhoissa romuissa ruuvista pois ja uudemmista jollain muulla. Eikä mikään kunnossa oleva rousku savuta liikaa tuossa testissä muutenkaan.
Jälkiturbotetut bertat ja Hoojiit lienee oikeesti ainoita joilla tulee olemaan ongelmia mutta mitä sitten? Jos on osannu vääntää sen mutkan sinne pakosarjan jatkeeksi niin kuka kieltää ottamasta loppuakin tekniikkaa haltuun että saa sen toimimaan edes katsastuksen ajaksi ilman ylimääräistä sauhua?

Uudemmissa varmaan vielä helpomminkin ohjelmoitavalla boxilla, eli konttorin pihalla obd-palikka kiinni ja auto siirtyy "vw-moodiin" muuttelee ajoitusta ettei vapista ja syötöt niin pienelle että just käynnissä pysyy
Tai tekijä mies tekee sellaisen ohjelman, et polkastessa menee laihalle jolloin kierrokset nousee, mutta liikeelle on turhaa yrittää ja tasaisesti lähtemällä kuitenkin ois sen verran et jaksaa liikkua hallissa.


Mites kun mulla oli seat;issa katsastusavain (ei tippunu virtalukosta) niin ecuhan haistelee avaimen, niin miksei samalla tekisi sellaisen ohjelman et avaimella saa katsastus asetuksen

Eli periaatteessa sama juttu kuin naiskentelun kanssa. Kun letku on hanurissa niin pakokaasut on syytä olla ilman partikkeleja...

Hodarin 1HD-T koneelle autodata ainakin kertoo seuraavaa:

Savutusarvo - EU-raja m-1 (%) 3,00 (73)
Savutusarvo - ohjearvo m-1 (%) 2,50 (66)

Eli tarkottaakos toi nyt että raja tippui uuden lain myötä tosta kolmesta kahteen ja puoleen?

Tällainen löytyi googlella:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14145...poikkeus13.pdf

Siinä joitakin savuarvoja Toyotan koneille kierroslukuineen, ihan Toyotan ilmoittamia aikanaan lapun tekstin mukaan.

Vielä liite pdf:nä, mikäli linkki sattuu "yllättäen rikkoutumaan" :D (Lähde: tuo ylläoleva nettiosoite, 17.01.2017)

No ei ainakaan toyotan koneilla ole ongelmaa tuon K-arvon kanssa.

Eli?
Ennen valmistaja on voinut ilmoittaa raja-arvoa korkeamman rajan mikä vielä on ok (mersu)
Nyt tämä sama sääntö kattaa toiseenkin suuntaan. Valmistajan arvon ollessa pienempi käytetään sitä.

Kuinkahan monessa oikeasti on ilmoitettu alempi k arvo?

Uudemmille tämä enemmän vaivaa aiheuttaa kuin vanhoille vaikkakin ei ne uudempien rajat vielä kauhean alhaalla ole.

Aika pahoin saa savuttaa että k-arvo on likellä kolmea.