Patrollin ahdot hukassa.
 

Olisko täällä jollain hyvä idea missä ahdot luuraa.?
Tätä on nyt tutkittu ja mietitty päät kipiäks. Ahdonalaiset ei ilmeisesti pelaa ollenkaan kun säädöllä ei ole mitään merkitystä eikä puske mustaakaan kun ahdin lähtee mukaan. Pumpun pääty avattu ja siellä kaikki näytti olevan kunnossa ja liikkui hienosti. Perus syöttö on täysillä ja vain se vaikuttaa kulku puoleenkin. meni syötöt täysillä myös käryistä läpi leimalla hienosti. Ei pätki ei rötäile ja kulkee ja toimii joka päiväsessä ajossa mutta kulkupuoli on hieman hidasta. aluksi oli 0.3 mutta hukkaportin säädöllä aivan piukkaa sai 0.5-0.6
On vaihdettu suodatinta ja jalkaa ja siirtopumppua ja koitettu kahdella pumpulla.
Mitenkä tuolla pumpun sisällä mahtaa helyt liikkua tai pitäis liikkua onko jollain käryä kun en oo räjäytyskuvaa nähnyt moisesta.
On tääki ku ostaa vakio kuntosen patun mistä piti helposti ja nopeesti saada tekniikka siirrettyä vaparin tilalle mut ei se nyt sit taaskaan mennyt niinku strömsöössä. :D Joskus oli 2.8 turbo ja se oli tosi ilonen kulkemaan ja pihisi ja puhisi mutta tää 3.3 turbo ei juuri vaparia paremmin kulje.

Ps. vapari kaikkineen tekniikoineen olis myynnissä edullisesti runkoineen ja soa akseleineen. Ja ostetaan tähän sopiva palikka jos jollain sattuu oleen myydä, esim. pumppu mikä varmaan alkaa olla kohta ainut mikä voi rikki olla. tai ahdin. jos jollain valmis sarja isomalle niin kiinnostaa ja mut muuten ei olla mitään teho peliä tekemässä vaan riittäis ku sais edes vakio voimat ulos sieltä.

-Oletan että normaali polttoainehommat on katsottu ja ainetta tulee pumpulle asti kunnolla.
-Mites kaasuvaijerin säätö, kääntyykö syöttöpumpun kaasuvipu rajoitinruuviin saakka.
-Myös rajoitinruuvin säätö jos on joku joskus säätänyt.
-Sammutinvivun säätö, jos on sähköinen sammutin paikoillaan, ettei olisi hiukan sammutin päällä.
-Imusarjassa on semmonen "varoventtiili" joka aukeaa muistaakseni jossain 0,6 paineessa.
Sen vois poistaa jos ei ole jo tulpattu.

Kaverilla oli joskus -87 vapariPatrolli ja oli muuten nuhainen peli. Tais kulkee piiitkän kiihdytyksen jälkeen juuri ja juuri 110. Syytä nuhaisuuteen ei keretty löytää kun myi pois. Kokeiltiin toisilla suuttimillakin mutta ei ollut mitään vaikutusta. Oma -81 oli silloin vielä vaparikoneella ja otti huippuja 140 jolloin loppui välitykset kesken.

Kai maar se löpöä saa ku moneen kertaan vaihdettu suodatinta ja jalkaa ja kokeiltu kahdella siirto pumpulla.
Kaasu vipu kääntyy kyllä kokonaan ei vaikuttanut vaikka ruuvas rajottimen kokonaan auki.
sammutin ei jää päälle eikä toimi ilman sammutintakaan yhtään paremmin.
varoventtiili tuli jo hitsattua umpeen.

Tää kulkee sen 100 mittariin sit ei jaksa kovempaa mennä.

Millanen pakuputki? Ettei olis äänenvaimentaja romahtanut sisältä ja ahdistaa?

Onkohan pumpun ennakot kohdillaan vai onko liian myöhällä?
Jos myöhässä niin ei syötön ruuvaamisesta ole iloa.

Putki on ahtimelta 3" ilman vaimentajia.
Tuota ennakon säätö on ollu mielessä mut sen vois koittaa vaikka huomisella tehdä tänään säätelin aikani venttiilejä kun sai mitata senteissä välykset. Käynti muuttui kivasti mutta kulkupuoli on laiskaa edelleen.

-eikös tuota pumppua käännetä koneeseen päin että saa aikasemmalle. Nyt ku alko oikeen miettiin niin saattaa olla myöhässä kun saa melkosesti startata ennenku käyntiin lähtee. aikasemmin (eri kone paikalla) läks niin nätisti ku hieman avaimelle näytti edes sormea

Muistaakseni koneeseen päin niin saa lisää ennakkoa, pumppuhan oli kuskin puolella lohkoa?
Parashan se ennakonmittaus ois tehdä ihan virallisesti että saisi tarkasti säätöihin, mutta kai siitä karkean arvion saa käsipelilläkin jos on auttamattomasti myöhässä.
Paras mitä on tullut vastaan on ollut 180 astetta pielessä, oli vähän epätasainen käynti.

Apparin puolella pumppu. Eipä ollut mitään vaikusta vaikka kuinka käänteli kumpaankin suuntaan. Eipä se paljoa käännykkään. Olis kai säätää oikeen kunnolla mut ei ol sellasii vehkei ku niin helkutin harvoin tarvii säädellä. T4 portterei oikeestaa sillon tällön ja senki tarkistus onnistuu läppärillä.

Sammutinvivussa on myös pakkosyöttö, vastakkaiseen suuntaan. Sit ainakin savua pitäis tulla reilusti.
Ja voihan siellä olla pa putkissa tukko tai putki lytyssä jos maastossa käyty.
Syöttöpumppu tai turbo viallinen?

Yks juttu mikä tulee vielä mieleen, onko turbon pumpussa kierrossäädintä ja voisiko sen kalvo olla rikki?

Eip oo putki lytyssä. toimii siis muuten hienosti mut vaan laiskan olonen kulkemaan. Joka päivä sillä tullee ajeltuu enenmmän tai vähemmän joskus jopa yli 500km päivä. Ei taida olla kalvoja tuossa kun ahdonalaisella syötöllä mutta sekin kalvo oli ehjä. Ei ollut pumpun kääntelystä juurikaan iloa muutakun koneeseen niin paljon käännettynä kun sai niin alko savuttaa sinistä. vaihtelin vielä aikani kuluks suuttimet eikä siitäkään iloa muutakun löpö vuoto :D sit pumppu takas missä olikin niin ei sauhutellut. ei ollut iloa kääntää koneesta poiskaan päin. Siellä pumpun päässä taitaa olla joku keskipakois säädin mutta en tie sit mahtaako sekään hajota kun muuten pelaa hienosti. tai sit on pumpun jako ihan hampailla pielessä kun ei tuo pieni säätö juuri mitään merkannut.
Noh jahka tuo rahatilanne jossain kohtia vaikka paranis niin vois sitä uutta pumppua koittaa. Alkaa vaan ottaa päähän tää projekti kun nopeemmin purki ja hitsaili ja rakensi kahdesta patrollista leimakelposen ku saa tehot sihen. Siksi juuri ostettiin "ehjä" tekniikkaa ei tarttis ihmetellä ku kiinni ja kovaa ajoa. :mad: Täytyy varmaan ostaa vielä kolmas ja neljäs patrolli et sais edes yhden ehjän. tai sit lyön vaparin tekniikan niin saakin olla vähä nuhanen. Se vanha vapari sentään kulki johonki :D

Eikai turbon ja vaparin elementeillä iso ero ollu? Melkeen saman tehon niistä saa. Minä oon kerran tiiselissä mitannu jopa siirto paineen että ties varmasti pumpun saavan ainetta. Ootko kokeillu käynnissä ollessa avata suihkuputkia? Sais varmuuden tuleeko joka pytylle samalla tavalla evästä.

banjon sisältä oli suodatin kaivettu jo pois?

On niissä melkosesti eroa. Tarttis imusarjaan muokata kaasuläppä ku vaparissa syötöt alipaine ohjattu ja turbossa vaijeri kiinni pumpussa.

Ei oo banjonsisältä suodatinta otettu pois ku tankissa paskaa ja kerää sihen sitä sopivasti. Sillon tällön joutu putsailee aluks useestikkin mut nyt riittää kerran 1000km. Ei oo vaikusta sillä onko juuri putsattu vai ei. Huomaa kun alkaa rötäilee et ei saa ainetta ja sit puhdistellu. Vai voiko se muka ahdistaa se sukka niin paljon siinä? Ei ollut vaikutusta vaikka oli oma siirtopumppu ja sähkönen peräkkäin kun kokeiltiin. Mut jotain siellä välillä tapahtuu kun kerran kaks saanut nouseen jo 0,7 ku äkillisesti kiihdyttänyt johki alamäkeen :D

Joo onhan niissä ero kaasun toiminnassa. Mulla löytyy piharattorista turbotekniikka ja tallissa on vapari varalla. Elementeissä ei kuitenkaa tainnu ku puolenmillin ero olla.

Tuli vielä semmonen mieleen että jos on aikasemmin ollut rauhallisella kuskilla ni voisko hukkaportissa olla kartsaa niin paljon ettei sulkeudu kunnolla?

Koitin sitäkin liikutella ja oli vähän jumisen olonen mut alkaa aukeemaan jo paikallaan polkemalla jossain puolen baarin paikkella. Taitaa mennä tää touhu sihen et suosiolla isompi ahdin ja uus pumppu vaan :D jaksa saatana tapella ku varmaan sata tuntia on käännelty ja väännelty ja ihmetelty eikä tuu tulosta kumpaankaan suuntaan :D

Pitäiskö sitä tankoa sitten säätää, jos avaa jo puolella baarilla :D

Se on vedetty jo melkosen piukkaan että sai oikein pihdeillä pingottaa paikalleen. Sillai nousi alk,peräsestä 0.3 tuohon 0.5-0.6 :D

Nakkaa letku irti hukikselta ja katso miten ahdot käyttäytyy. Mutta kahtoo sitten, että ei hirveästi yli bar ahda.

Ite käytin joskus apujousta hukkaportin tangon ja rungon välissä pitämässä läppää tiukemmin kiinni.

Noo katotaan kui käy saa toisen pumpun. Veikkaan sen väljyyttä syyksi kun ei tuu "voimasavua" ja laakista savuista läpi vaikka molemmat syötöt niin tapissa ku saan. Eikä lähe silleen ees käymään mitä patun pitäis.
Saattanee edellisen omistan tupaöljyllä ajot hieman vaikuttaa tuohon pumpun kuntoon :D