Powerglide
 

Onko kellään kokemuksia PG:n käytöstä offi autossa/ FOFFissa?

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

hieman prepattuna on kestänyt mokissa hyvin.siis 460:sen ja kovanlootan välissä.
toki kolmaskin vaihde kelpaisi mutta kahellakin pärjää hyvin kunhan pannu on riittävän vääntävä.

KUVIA...

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

Siinä sulee se kuva... profiilit on kuvia täynnä. Paulilta saattas löytyä lisää hiukan nätimmästä, mutta silti samas autosta josko tuota nyky kuosista laitetta autoksi edes enää voi sanoa.


http://www.petrisimolin.net/gallery/...kulkupelit.jpg

Norjan heput eli Ole graversen ja Ole-kristian Rustan ainakin sanoivat, kun höpötettiin
kauden päättäjäis kemuissa, että PG ei ole välttämättä paras mahd. foffiin. Se kuulemma kehittää jostakin syystä niin paljon lämpöä että esim. Rustan ja Tomas Evsäter ajoivat samalla autolla kaksi tai kolme pätkää ja sen jälkeen Rustan lopetti ajamisen koska laatikon lämmöt oli koko ajan yli asteikon... Laatikko kyllä kesti loppuun saakka joskin vain Tomas ajoi kolme vikaa pätkää yksin. En tiedä miksi PG lämpiää niin paljon, sitä täytyy kysyä joltain viisaammalta.

Nobelin rauhanpalkinto sille, joka keksi ilokaasun!!

sanot vaan mistä kohti otetaan.jonkinlainen kuvakommentti yhdistelmähän tuohon on jo ilmestynytkin, jos tuo riittää ni hyvä niinkin.

Kaverilla PG rata-autos(roadsport a)täytyi laittaa laatikon öljyil jäähdytys nyt on pelannu hyvin

Onko PG moottorin ja manuaalilaatikon välissä? siittä miten toi on tehty niin olis kuva tarpeen.

JEEP OR H2
JEEP, because i`m poor

tuohon kohti se on asennettu kyllä.painelinjassa on noin20x20 jäähdyttäjä juuri tuon lämpenemisen vuoksi sijoitettuna syylärin etupuolelle.kitkalevyjä lisätty 2 kpl/pakka.paineet nostettu 2 kertaiseksi originaalin nähden.käännetty manuaalikaavio valitsimessa ja vakio turbiini. 1000rpm/min puree kiinni kuin tauti ja sen kyllä huomaa kun vaihtaa kakkosta pykälään korkeammilla kierroksilla,meinaan pykälä sitten todella paukahtaa päälle eikä jätä vaihtovälillä katkosta fillarien rappimisjälkiin.no ehkä muutaman sentin.
käytännössä tuossa mokkihybridissä ei tarvitse käyttää kuin 2 ja 4:los vaihteita ja pg:llä loput.
otan illemmalla kuvatuksia tuosta tekniikka ymppäyksestä.

jokunen/jonkunlainen kuvatus.sisuskaluista en ryhtynyt ottamaan kuvia.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...-mog6v 003.jpg
http://www.petrisimolin.net/gallery/...-mog6v 005.jpg

Tyhmänä kysyä että mikä toi juttu on <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> jos joku viitti vähän valaista asiaa

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Tuo keltainen tuolla ylempänä on maasturi, ja musta tuossa alempana on vaihdelaatikko <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

Sen verran mä olinkni tietävinäni <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mutta sitä mä en tiedä vielä et mikä Powerglide on <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Automaattivaihteisto. 2 eteen ja pakki.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

Noniin selvishän se asia.

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Enemmän "google-haku" nappia, vähemmän "submit reply" nappia ja turhia postauksia

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet