Sukisuki Samurai
 

Nonii hetken mielijohteesta päätin ostaa tälläsen käkkyrän. Edellinen omistaja ei käsittääkseni ole autolle paljoakaan tehnyt sen siaan häntä edeltävä jonkun verran. Kysymys kuuluu onko tämä kyseinen vehje jonkun palstalaisen tekele. Kiinnostais lähinnä mitä kaikkee kyseiselle suitsalle on tehty.

Tiedossa olevat virittelyt:
-korin korotus (nyloni holkeilla)
-pidemmät riiput
-aftermarket iskarit (joissa 4wd hardware tekstit)
-jotkut lehtijouset ilmeisesti korkeammat ja löysemmät ( vain kahdella lehdellä ja kanssa löytyy nuo 4wd hardware leimat)
-uretaanipuslat (kai)
-persiissä lock right lukko
-isompi laturi ja hirveet valoviritykset
-isompi syyläri
- isommat renkaat (kaimaan 235/75/16)

Seuraava huolenaiheeni ovatkin varaosat. Auton mukana tuli neljä laatikollista osia sisältäen mm. toisen moottorin osina, pari kaasaria, orkkis alustan osia yms. Edellinen omistaja ei osistakaan tiennyt sen enempää ku että niitä on. Nii jos tämä on jonkun palstalaisen paketti nii mikä on sen toisen motin tarina, onko se moottori ehjä vai mitenkä? Päällepäin kaikki näyttää iha ehyeltä, mutta epäilyttää ku imusarjasta päätellen sitä on yritetty ahtaa :confused:

Sitten tullaan tähän hauskimpaan osioon ns. jatkojalostukseen. Kävin suitsalla kömpimässä kelkkareitillä ja totesin että jakolaatikko pitää saaha hitaammaks. Ensimmäisenä netistä hyökkäsi tuo trail-gear 6.5:1 välytyssarja. Tekeekö kyseilessä paketilla mitään ja mitä tuo pitkan puolen 20% lyhennys käytännössä tarkoittaa tekeekö se maantieajosta tuskallista vai menettelevää? Toinen huomaamaani seikka oli moottorin vääntö/teho jota ei oikeastaan ollut. Onko järkeä modailla tuosta toisesta motista vähän pirteämpi mylly vai onko idea jo kuollut syntyessään. Tiedän että porukka mättää näihin niitä 1,6 sukisukin koneita ja jopa jtn volkkarin kiisseleita. 1.6 moottorit oli minun googletuksen taidoilla aika lailla kiven alla tai sitten poskettoman kalliita, volkkarin koneen sovittaminen sitten taas tuntuu liian hankalaalta. Jos päädyn tohon 1.3 piiskan näpertelyyn niin näin aluks meinasin kannen heittää kansispesialistille ja sen kylykeen ettiä toimiva ruisku. Onko idea ihan tuhoon tuomittu ja mitä ruiskuja on ihmiset mättäneen näihin vehkeisiin. Toimiiko esim 90-luvun alun corollan ruisku tohon mitenkään.....?Mekaaninen ja sähköinen sovitus ei ole ongelma. Siinäpä se pahoittelen kirjoitusvirheitä joita tod.näk. on.:)

Onko sinulla tietoa, onko tämä samurai Kouvolasta /valkealasta lähtöisin tai siellä rakennettu? Maalaus vaan viittaisi autoon, jota joskus olen ruuvaillut. Taitaa muuten löytyä sen auton mätä etulokari puu/farkkumaalauksilla vieläkin pihasta, kun omista vaihtoi kaulan pellit ehjempiin. Jos on sama auto, niin silloisella omistajalla oli suuria ongelmia jossain vaiheessa moottorin kanssa.

Trail gearin 6.5 on yksi parhaista ellei paras välitys suzukiin. Monster gear 6.4 välitystä en voi suositella. Tuo -20% palauttaa mukavasti 5. vaihteen käyttöön maantiellä isommilla renkailla.

Noilla sinun kumeilla kunnossa olevan suskan pitäisi suht helposti jaksaa kulkea 110-120km/h. Weber:n kaasuttimen jos vaihtaa, niin yleensä moni ongelma poistuu. Vakio kaasari on ihan hyvä ollessaan kunnossa, mutta valitettavan usein ne on väljiä ja alipainehelvetit ei toimi.

Ei tietoa missä päin auto on ollut ennen... itse kävin sen Sulkavalta. Toi kaasarivika kuulostaa ihan järkeenkäypältä ku niitä tosiaan tuli ainakin 2 ellei jopa 4 auton mukana. Tällä hetkellä suikka kyllä toimii toi laiskuus on lähinnä ominaisiis. Tota weberia oon kyllä kattellut, mut onko siitä sitten hintaansa nähden hyötyä ku noita vanhoja ruiskuja saa ku käy tonkii kavereiden navettoja :) Ruiskulla kumminkin sais ehkä vähän enemmän puhtia..... vai saisko?

Teoriassa (ja käytännössäkin) ruiskulla saadaan koneesta vähän enempi tehoa ulos + parempi vastaavuus kaasuun mutta käytännössä ero on aika pieni. Enempi keskittyisin sytytyksen modaamiseen, eli jakaja mäkeen ja suorasytytys kehiin. Ja se uusi Weber :D

Hieno suikka,joo siis 6.5 välitys on aivan ehdoton,muuttuu auton luonne täysin,ite huomasin että jaksaa mennä pitkälläkin puolelle paljon paremmin(235/75/15),tosin,mulla tippui se marssivauhti aika paljon,eli menee nytten pitkänpuolen vitosella,kolmellatuhannella kierroksella 77kmh.aivan passeli,ainakin mulle,ja joo,näähän ei mitään raketteja oo.mulla toimii kaasarina corollan 3k sta otettu kaasari,melkein bolt on.

6.5 välitys on maastokäytössä tosiaan ihan vertaansa vailla, mutta välityksien tiheys kannattaa kuitenkin valita auton käyttötarkoituksen ja rengaskoon perusteella. Jos alla on suht pienet renkaat ja tulee paljon jurnuteltua maantiellä, niin jotkut vähän miedommat välitykset saattaa olla fiksumpi valinta.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=95405 Tossa kans hyvä viestiketju mihin kannattaa laittaa kysymyksiä.

Mutta joo asiaan, mulla oli omassa 413:sessa lowrangelta tilattu välitys satsi 4.16 ja renkaat 235/75r15 , noille renkailla oli mielestäni tosi hyvä välitys satsi ja maantiellä oli vielä "mukava" ajella kun moottori ei huutanut..
Jos nyt valitsisin välitykset ton kokosille renkaille niin ehkä koittaisin sitä seuraavaa, olikohan se nyt 4.9 tai jotain vastaavaa..

Tosin voiko maastossa mennä liian hiljaa 😜

[offtopic]Siinä on niin sekava viestiketju, että pitäis jo lukkoon laittaa! [/offtopic]

On ainakin ollut Kouvolaisella ravintoloitsialla.

eihän noista mistään ketjuista oikein mitään löydä, jatkaa vaan kirjoittelua sinne perään :)

Nonii aikaisemmin puhuikin tosta kannen porttauksesta nii tästä kait se lähtee eikun varaosa myllysta kans pöydälle. Mikäköhän ajatus tuossa imusarjassa on ollut (kuvat 1-3)?? Ilmeisesti jonkun sortin paineen kestävä häkkyrä, joka ei ainakaan ole Samuraista koska ton termarin paikka on eri kohdassa.
Onko kellään mitään tietoa tuosta kaasuttimesta (kuva 4).
Sitten viimesenä mikä virka noilla nipendereillä on tuolla imukanavissa (kuva 5) Kerta rupeen sorkkii vingulla tota kantta nii voiko ne vaa unohtaa ja tukkia imusarjan ja kannen välisestä liitoskohdasta ku käsittääkseni ne on vaan kaikki yhdessä imusarjassa..... (jonku sortin alipaineen tasaus pyttyjen välillä?)

Imusarjaa on vaan hieman muokattu, eli hitsattu siihen ton kaasarin kiinnitystä vastaava laippa ja kaasarihan on kaasareiden aatelia, vanha kunnon Strömberg.
Laita Googleen hakusanat "Strömberg kaasutin", niin sen salaisuudet aukeaa, ja odota kun joku Rover-friikki huomaa tän topicin, tulee lisää ylistyssanoja tosta kaasarista.

Nuo ristipäiset ruuvit nokka-akselin pukeissa kannattaa laittaa lukitteella kiinni tai meistää lukitus. Ovat itsekseen aukeavaa mallia. Tuon kakkos kuvan perusteella olet varmaan itsekkin huomannut saman.
Kolmesta kannesta mitä minulla on ollut, niin kaikista on löytynyt löysiä tai jopa irrallaan olevia.