Patrol GR ?
 

Minkähän laisia kokemuksia mahtaa ko. laitteesta olla?

tarjolla olis pajeron tilalle trailerin vetoon 2.8 turbo Gr patrollivuosimallia 90,
joten lähinnä olisin kiinnostunut siitä minkä laisia tyyppi ominaisuuksia näissä vehkeissä on, ja kuinka hyvin sellainen jaksaa vetää traileria missä on vanhempi patrolli kyydissä?
ei meinaan ole toi pajero kovin hätänen enää tolla kuormalla liikkumaan, vaikka ahtojakin on se 1.4bar.

eli
- miten soveltuu kuormanvetoon
- pävittäiseksi käyttöautoksi EI MAASTOAJOON!
- mahdollisia tyyppi vikoja tai muita huomioitavia juttuja

niin ja minkä kokoiset renkaat
A mahtuu pyörimään hyvin ja
B mitkä saa laillisiksi?

kiitos jo etukäteen kommenteista / vastauksista!

>Onx pakko jos ei taho?!<

laatikot heikkoja kannet halkeilee ja varaosat kalliita kertoo kaveri millä on 91 gr ja noi kaikki on poikinut parin vuoden sisällä .

"sisäpiiri safarit .fi"

ite oot mulkku!

no sehän kuulostaa ihan hyvälle vehkeelle!!
mutta lisää tietoa kaivataan.........

>Onx pakko jos ei taho?!<

Onko toi gr:rrä lahesta??

+ voimaa ja vääntöä tarpeeksi (ainaki mun mielestä).
+ hyvät varusteet, komian näkönen.
+ saa muutoskatsastuksella otteeseen isommat renkaat kuin vanhaan patrolliin 31`

- ruoste.
- kansiviat.
- ovensaranat.

Vaihdeaski kestää kyllä kun ei vedä sitä parintonnin painoista kärryä ihan jatkuvasti vitosvaihteella joka voiman puolesta on kyllä mahdollista. Noi kansiviat on keeärrän ainoa tyyppivika. Kansi kestää muistaakseni noin 300tkm. Hyvä auto, suosittelen.

Note! This message was posted anonymously!

Lokasuojien reunat hapertuu kivasti levikkeitten alla samoin kynnykset takapäästään.Osat kalliita.Alle sopii 32" ollut alla voi mennä justiin 33".
Jaksaa vetää vielä 35" rinkuloilla hyvin päräkärryä jos on 1200 kg sementtiä.
Tyyppi vikoja matka mittari ei pyöri aina pakkasellä eli on vähän ajettu ja öljy pumpun pohja pitää kiristää kerran auton elämässä eli öljyn paine vaeltelee raakasti lämpöisenä.
Ja kaikissa riisseleissä tuntuu olevan toi kansi tyyppivikana kun porukoilta kyselee.

Tuo ruoste taitaa pätee kaikkii vanhoihin maastureihin. Sehän on jokaisen vanhan auton tyyppivika muutenkin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Jotkun vaan ruostuu ehkä hieman toisia nopeampaa tai jotain, mutta kaikissa vanhoissa autoissa tuota ruostetta riittää. Ellei joku ole ruostesuojannut sitä tietyin väliajoin niin sitä ei välttämättä ole.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

kun tulimieleen tossa et itenhänhomma toimis jos ajai minkäkone kesää ja kun kilahtaa niin pulttais vanhemman patrollin 3.3L turbo koneen sinne keulalle!? onx sille jotain estettä? kaisen pitäsi sinne mahtua, mutta mitäs mieltä inssi on siitä? onnistuuko ilman ameriikan temppuja?

&gt;Onx pakko jos ei taho?!&lt;

kouvolasta

&gt;Onx pakko jos ei taho?!&lt;

Aivan niin, kunhan vaan laitoin sen tohon;) Edellisistä käyttäjistähän se peltien kunto pitkälti on kiinni. Eikä GR itseasiassa ole yhtään muita japsimaastureita herkempi mätäneen.

Mulla on ollu kohta 10 vuotta käyttöautona ´82 pitkä patrolli. 500.000 km meni rikki tänä vuonna. Ite oon sillä ajanu noin 150.000 km. Tekniikaltaan ikuinen kampe (pakokaasuarvot viimeksi 1,4 mikä sai katsastusmiehen ihmettelemään) , mutta pellit ja varsinkin runko alkaa olla jo finaalipuolella. Pitänee ruveta kohta katteleen hyvää GR:ää.

Note! This message was posted anonymously!

mutta mites, onko jollakulla päteviä ajatuksia siitä koneen vaihtamisesta?
mikä on esteenä että se ei tule toimimaan?
yleensä mikään ajatuksistani ei ole kovin hyvä tai toimiva tai jotain...

&gt;Onx pakko jos ei taho?!&lt;

Kaverin kans kokeiltiin kerran 3,3 ja 2,8 eroa kiihytyksessä vanhan mallin patukka jäi gr:n vanaveteen.

mutta pointtina onkin se että gr:n kansi jos kerta niin huono kuin väitetään, ja kansi paukahtaa niin olisi luultavasti halvempaa laittaa tilalle 3.3 turbo kuin tehdä kansiremppa. ja 3.3 taitaa olla senverran vahva rakenteinen että ei sitä ihan heti saa hajalle, ja ne ei ole kalliita edes lopunperin

&gt;Onx pakko jos ei taho?!&lt;

Mut kuinkahan se 3.3 mahtaa taas kestää jos sekin on turbolla? On se kyllä ihme homma kun tuntuu että kaikissa turbopeleissä on ongelma kansien kestävyys. Miten se voi olla niin vaikeaa tehdä kansista kestävät turbossa?

Eilen tuli muuten huristeltua tuollaisella, olikohan 88-vuoden, patrolilla. Oli sillä vapari 3.3 koneella. Hyvin tuntui liikkuvan. Tilaakin oli ja yllättävän siisti kuntoinen. Alkoi jo vähän himottamaan jos viskais Kialla vesilintua ja ottais vanhan patukan tilalle <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ois varmaan vanhalla patukalla varmempaa tuo ajo kuin Kialla.. Se kun on ollut jo viikon huollossa taas kerran.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

3,3 ketävyydestä en osaa muuta sanoa että omistanut kaksi pitkää turbotonta joihin piti tehä kansi remppa ventiini vika ja kansi säröillä samasta kannesta toinen taas vuoti pahvin välistä oli kans pikkasen kiero.
2,8 ostettaessa liikkeestä oli entisellä omistajalla remmi mennyt poikki vauhista liikemakso rempan.Siitäkin meni sitten viime talvena kansi halki.
Ei ne kannetkaan turbottomissakaan henkilöautoissakaan kestä kaks tojotaa palutin liikkeeseen takas enkä ostanutkaan lopullisesti ja vielä maksalaatikko josta meni kansi halki vuoti kivaa suihkua halkiomestaan.Kyselly aina tapahtumien jälkeen kansi korjaamolta kustannus arviota ja aina sanottu että kyseisen auto TYYPPIVIKA et silleen.

Melekeen väittäsin että erittäin monessa turbokoneellisen kansivikaan löytyy syypää ratin ja penkin välistä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>..
Ei luulisi sen jälkikäytön olevan niin vaikiaa..

-1986 HJ-61-
SLCK#113

hymmm... hyviä vastauksia / kommentteja on tullut mutta kukaan ei ole uskaltanut ottanu mitään kantaa siihen että jos tuollaisen vanhemman mallin patrollin 3.3 litraisen koneen nostaa sinne gr:n pellin alle, on se nyt sitten se turbo tai vapari...

&gt;Onx pakko jos ei taho?!&lt;

laatikko vaihtoon ei käy suoraan ainakaan huollon mukaan kun kyselin automaattia
miten sais soviteltua tohon vanhaan pataan sen mut kaikkea kannataa kokeilla paitsi elannon makkaraa ja kansantanhua.tuun huomenna mikkeli cityyn puolen päivän jälkeen käydäänkö kaffeella jarkko jossain iltapäivällä.?

"sisäpiiri safarit .fi"

ite oot mulkku!

ollaan huomenna ristiinassa uudes mestas tekee seinää et ainut mahdollisuus olis ristiinan yö neste

&gt;Onx pakko jos ei taho?!&lt;

33" siihen saa leimattua, vanhemmas Patrollis on valurautanen laatikko paketti irto kytkin kopal, ja gr alumiinii... Mut koska noita 260 mallei on tehty niin varmaa on saatavana kytkin koppaa 2.8 moottorii, pitaäs vaa päästa katsoo joskus sellasen alle. Sitä kansi juttua mäkin vähän ihmettelen koska gr ja cedric koneet on käsittääkseni kansiltaan samat ja ei niis ole tainnu olla sellaisia ongelmia... Millanen juttu toi öljy pumppu homma on? Mullakin oli viisarin heittelyä ensin mutta se korjaantui kun nosti tyhjäkäynti kierrokset 600:ta vähän alle 800.

AiWan SaMa

gr kansi
 

mulla on -90 gr patrolli, alkuperäinen kansi porsi n280t kohilla ja tilalle pistin laurelin kannen, eroahan näillä koneilla/kannella ole muuta kuin et gr on turbo llinen ja setrikki/laureli ei ole joten onko kansissa sitä myötä eroja sitä tarina ei kerro mutta hyvin se paikoillaan kuitenkin toimi kunnes trailerin edessä keitti ja kansi halki, syypää löytyi kannen sisältä jäähdytys kanavn sisällä seilanneesta noin 30mm pitkästä 6mm pultista joka oli juminut yhteen mutkaan ja tukkinut kanavan.
Ja ja sit vielä näistä kansi ongelmista turbottomien ja turbolliusten välillä/2.8 ja 3.3 välillä, eli 2.8 koneissa on kevytmetalli kannet ja 3.3 on aina valurauta kannet, sama on pajerossa syypää ja monessa muussakin autossa, eli SYYLLINEN on kevytmetallikannet! nuo autoteollisuuden hirvitykset autoilevalle köyhälle kansalle :) metallisella kannen tiivisteellä (kertokaa jos jostain sellaisen 2.8 koneeseen saa) välijäähyttimellä ja jälkikäynnillä kansi ongelmat poistuu 100% varmuudella.

GR:n orkkispahvihan on semmonen 5-kerroksinen peltilätkä... Ei varsinaisesti pala kerrasta, mut rupee pikkuhiljaa nostamaan paineita. kansi plaaniin, uusi pahvi (peltinivaska) ja taas pääsee.