HJ:n etunavan laakerin kiristäminen
 

Muistelisin että joskun on ollut juttua tästäkin, kiinnostaisi nimittäin tietää että minkä kokoinen ja mallinen hylsy on se, jolla laakerit pystyy kiristämään.

Vanhoista viesteistä en löytänyt...

Jokuhan oli itse tehnyt siihen työkalun, mutta olisiko valmista hylsyä (pituus ja ulkohalkaisija oikea) saatavana jostain? Siis muualtakin kuin Toyotalta.

Jos en aivan väärin muista, koko hylsyllä oli 54 mm??

Ja kiristysmomenttikin kiinnostaa, jos joku sattuu sen muistamaan.

Kiitos!

Joo, 54mm hylsy tai kyllä 55kin käy, kun ei niin mahdottoman kovaa tartte kiristää.
Alla olevassa linkissä löytyy ko. momentteja ym.

http://download.birfield.com/manuals...-90-LowRes.pdf

Mulla oli ihan käsin avattavissa ja lukittu lukkoprikalla.
Kootessa kiristin putkipihdeillä, oliko tyhmää??
Ymärtääkseni sitä ei kuulu laittaa niin kireelle että jumittaa?

#####¤%&%¤¤##
vitulla päähän

Yllnsä noi laitetaan jollain pihdeillä tai sitten hakataan vasaralla ja meisselillä tiukkaan. Meisselin ja vasaran jäljiltä ne mutterit sitten on sellasia ettei enää hylsy käykkään. Itse tein putken pätkästä hylsyn. Kuumensin putken punaseks ja hakkasin ylimäärästä 54mm mutteria sisään että sain sen muotoon. Toimii hyvin vaikka on aika väljä viritelmä. Tiukkaan ei kannata mutteria vetää nimimerkillä "kokemusta on kun pyöränlaakeri hirttää motarilla just kun testaillaan turbotetun koneen huippunopeuksia". Joku fiksumpi varmaan kertoo momentin mutta itse vedän silleen että vielä pyörii hyvin.

www.G-69.tk - www.pahama.com

Ne on tuolla linkin dokumentissa ne momentit, mutta se oli sillain että ensin kiristetään jonku verran, pyöritellään vähän jarrulevystä, löysätään, kiristetään siihen lopulliseen kevyeeseen momenttiin, ja lukkomutteri kiristetään kunnola, olikohan sen lukkomutterin momentti 80 Nm.

HJ60 nyypelö

Note! This message was posted anonymously!

Vittu kun ei toi Lontoo aukee sanallakaan...
JOs joku kaivaa sieltä ne momentit tännekkin, niin vois ton toisen puolen tehdä oikein.
Täytyypi töistä kaivella 54mm hylsyä, jos löytiskin.

#####¤%&%¤¤##
vitulla päähän

Semmosen nyrkkisäännön kertoili vanhempi autojen rassaaja,että kartiolaakeri ensin niin tiukkaan,ettei pyörä pyöri levystä kääntämällä,sit löysätään mutteria noin 1/2-3/4 kierrosta,silleen että se taas pyörii.Itellä on ainakin pysynyt hyvin kiinni.

Minäkin laitoin käsikopelolla ensin jumiin ja sitten löysäsin, kun ei 55mm hylsyyn (3/4") löytynyt sopivaa momenttiavainta siihen hätään. Toivottavasti toimii pitkäääään<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Elikkä tuon -84 ohjeen mukaan kiristetään 59 Nm:iin, pyöritellään vähän, kiritään uudestaan samaan ja löysätään. Kun mutteri on niin löysällä että pyörii käsin, mitataan jousivaakalla stefan vierintävastus pinnapultista kiskomalla, kiristetään mutteri 4.0 - 6.8 Nm:n, ja tarkistetaan vierintävastukseksi stefan vastus plus 0.4 - 3.3 kg.

Asennetaan lukkorikka ja -mutteri, kiristetään lukkomutteri 78 Nm:n ja tarkistetaan väljyys sekä vierintävastus.

Minä mistään mitään tiedä.

Miesten lelut on kookkaita.

Sopivia avaimia pyöränlaakereihin kaupustellaan täällä:
http://forum.slck.net/moottoriturvat...opic.php?t=828


Cruiseri: hyvä peli,niit ol vähä talvisovas...
http://www.slck.net

Perkules ja mä ku oon aina luullu että se kiristyy siitä navan päästä mistä käännetään kytkintä varttikierros asentoon "Lock" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
No ei vaiske, ite oon aina laittanu semmoseen kireyteen että välys lähtee laakerista pois niin se on mun mielestä aika hyvä silloin, mun mielestä tän tyyppinen laakeri ei tarvitse ns. preloadia tommoses paikas...

Alcohol is designed to drink, Gasoline is designed to wash a parts, Nitro is designed for a RACING.