|
B koneen öljypumppu huoltoon?
Mun bertan moottorissa on ollut alkavaa vikaa öljypumpussa. Öljyvahti piti ottaa aikanaan pois kun sammutteli konetta miten sattuu. Erillinen öljynpainemittari näyttää että kylmänä nostaa paineet johonkin 5-6 baariin mutta lämpimänä tyhjäkäynnillä neula on jossain asteikon alalaidassa 10 psi tai piirun vähemmän. Nyt kun tyhjäkäyntiä säädettiin hieman alemmaksi niin huomasin sellaisen että käynnistäessä öljynpaine nousee älyttömän hitaasti ellei anna vähän kierroksia. Nyt tuntuu että tilanne pahenee nopeasti sillä eilen starttasin kuuman koneen ja ajoin pari minuuttia kun rupes kuuluun sellasta mukavaa meteliä aivan kun jotkut rattaat pyöris kuivina??? No katoin sitte mittaria niin ei öljynpaineet ollut nousseet juuri lainkaan. Stoppi ja vähän aikaa kierroksia niin jo nousi paine ja oikeen kuulee moottorin äänestä eron. Outoa että ajaessa kierrokset nousee mutta silti pumppu ei alkanut toimiman ennen kuin paikallaan kierrätti? Kerran kun paineen saa nousemaan niin sitten se pysyy siinä mittarin alarajassa. Alakerta lähtee nyt auki ja öljypumppu tarkistukseen. Nyt olis vinkit tarpeen mitä kannattaa tehdä ja tarkistaa. Pumppua saa vissiin jotenkin koneistamalla korjailtua?
www.G-69.tk - www.pahama.com |
Korjaamisesta en muuta tiedä kuin että muistelisin sen tapahtuneen jakopään kuorta madaltamalla. Taisi olla Komkin poikien tekosia?
Ilmiö että paine nousee vasta paikallaan kierrättämällä voisi johtua siitä, että jos pumppu on päässyt tarpeeksi väljäksi, valuu öljy koneen seistessä pois hampaiden välistä ja pumppu pyörittää pelkkää ilmaa, kunnes paikallaan kierroksia nopeasti nostamalla syntyy tarpeeksi voimakas tyhjiö joka imaisee vihdoin öljyt pumppuun. Eli ajossa kierrokset eivät pääse nousemaan tarpeeksi nopeasti verrattuna paikallaan hurauttamiseen jotta pumppu tulisi ilmatuksi. Tosin arvaushan tämä vain on. |
Oikein muistit JF.
Mulle tehtiin itseasiassa niin, että B-koneen jakopään koppaan kavennettiin 3B koneen rattaat kun ne on muuten samanlaiset mutta jonkun millin leveämmät. Mutta oon kuullu, että jyrsimellä kaventamalla koppaa saisi kans hyvän pumpun. Kunhan vaan rattaat ei oo ihan lopussa. Se viritys on nyt ollu paikoillaan reilut pari vuotta ja kertaakaan ei ole EDIC puuttunut enää kulkuun. Kuumana paineet kovan ajon jälkeen tyhjäkäynnille pudotettaessa on 0.7 bar luokkaa. Matka-ajossa parissa barissa. Vähän särähti korvaan, että oot pudottanu edicin poijes. Se sammuttaa koneen vasta kun paineet putoaa alle 0.3 bar ja se on jo vähän. Nim: konerikon ko. toimenpiteellä saanut aikaiseksi <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> - jm KoMk ry. Off Road Team |
Voi vehnä! Lueskelin B koneen korjauskirjaa ja näyttää että tarvii puoal moottorii purkaa yhen pumpun takia. Mitäs muuten homman tehneillä onko jotain vinkkejä mitä pitää hankkia tai kannattaa samalla tehdä?
www.G-69.tk - www.pahama.com Löytykin tämmöstä vanhaa juttua http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=7141 Edited by - mikjus on 01/08/2005 14:03:48 |
Joo vinkkejä itellä on ehkä sama juttu.Mitä oljyä kantsii käyttää 3b koneessa?
|
|
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com |
Huono mennä sanomaan missä vuosimallissa vaihtuu se pumpun tyyppi jakopää malliseksi.
Jos heittäs hihasta arvauksen, että kun tulee EDIC niin olis jakopääpumpulla. Jakopääpumpun irrottamisessahan ei ole mitään ihmeellistä. Työläs se kyllä on. Pari juttua tuli äkkiä mieleen. - Kannattaa tehdä yksinkertainen ulosvetäjä, jolla saa nokkapyörän pihalle. Oma malli on lattaraudan pätkä, jossa reiät nokkapyörän ulosvetäjän kierteiden kohdalla. Muistaakseni jakopäänkin pyörän joutuu irrottamaan kans ennen kuin koppa pääsee irtoamaan lohkosta. Sen saa samalla latan pätkällä ulosvedettyä kunhan poraa uuden reiän sisemmäksi. Kampiaksulaa vasten vain putkenpätkää, hylsyä tms. Kiilaa ei kannata hävittää kun taistelee ulosvetäjän kanssa. - Ruikkupumpun pyörää irrotettaessa kannattaa tarkastaa, että onko merkit kohdallaan. - Jakopään ajoitushan tehdään pyörittämällä pumppu, kampiaksula ja nokka-akseli kohdalleen ja sitten välipyörä reistataan paikoilleen. Välipyörässä on muistaakseni I, II ja III merkit, jotka pitää täsmätä muilla pyörillä. Tämä on mukava kohta kun ne hampaat ei tahdo mennä oikeisiin koloihin sitten millään <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ei sitte kannata pyöritellä sitä konetta yhtään kierrosta tarkastaakseen ajoituksen. Joku kertoi, että ne merkit kohtaa seuraavan kerran luokkaa joka sadas kierros. - jm KoMk ry. Off Road Team |
Lainaus:
-whitejack- BJ-40 -77 SLCK#64 |
Onks bj-42 -81 se pumppu jakopäässä?
|
Dodii tuli sitten purettua jakopää viikonloppuna. Melkosesti purkamista oli mutta muuten aika selkee homma. Kirosin vaan kun noi manuaalit on aika suurpiirteisiä ja niistä puuttuu jotain pieniä vaiheita jotka onneksi olivat purkaessa ihan selkeitä. Ekaks vaan öljypohja pois ja sitten öljypumpun imuputki ja se toinen putki joka nostaa öljyn yläkertaan irti. Sitten syyläri pois ja ropeli. Laturia löysälle ja remmit pois. Sama homma tietty ohjaustehostimelle jos on. Kampura ruuvattiin sellaseen kohtaan että merkit osuu kohdallee ja irrottamaan. Kampuran pään pultti aukes aika helposti ja itse siimapyörä lähti irti vähän nytkyttelemällä. Jakopään kopasta useita 12 ja 14mm kannalla olevia pultteja irti ja pienellä nakuttamisella kansi irtoaa. Alta löytyykin sitten ne kolme ratasta ja pääsee niiden kimppuun. Jossain vaiheessa pitää ottaa venakoppa pois ja purkaa keinuvivusto ja työntötangot irti. Seuraavaks se pumpun puoleinen ratas lähtee ihan vetämällä pois. Kampuran päässä oleva ratas pitää vetää ulos ja sitä varten tein ulosvetäjän eli lattaraudan jossa kaks reikää joiden läpi pultit rattaassa oleviin kierteellisiin reikiin. Aika tiukassa oli mutta irtos lopulta. Jakopään keskimmäinen ratas on helppo irrottaa. Kaks pitkää pulttia irti ja ölyputki irti alapäästä ja nykii pihalle. Seuraavaks sitte nokka-akselin kimppuun. Tässä jos ei halua extra jobia niin irrottaa sen rattaan ekana nokka-akselista. Mulla kun ei ollut sopivaa ulosvetäjää niin jouduin ottamaan sen rattaan kanssa pihalle. Nokka akselia paikallaan pitää selllanen laippa kahdella pultilla jotka saa rattaan rakosista auki kun vaan pyörittelee ne kohdalleen. Sitten vaan pyörittelee ja vetää nokan pihalle. Tässä vaiheessa alkaa sitten ne nostajat putoilemaan. Akselia joutuu pyörittelemään aina nostajan kohdalla että saa keploteltua sen ohi. Ohjeissa jotka olin manuskasta printaanut ei ollut juurikaan mainintaa nostajista ja ihmettelinkin että miten ne saa takaisin mutta ilmeisesti ne saa siitä pakosarjan puoleisesta sivuluukusta??? Nokka tuli hyvin ulos ja olin jo purkanut keulasta sen verkon pois kun ajattelin että sitten se mahtuu pois rattaan kanssa. No ei vaan mahtunut vaan otti sitte keulapelteihin kiinni. Purin sitten koko
keulan irti että sain nokan pihalle. No ehkä vois sen flipinkin nyt asentaa että tämmöset remontit olis helpompia tulevaisuudessa. Seuraavaks taisin purkaa pumpun irti eli kolme mutteria ja se öljyputki mikä menee pumpun kyljestä jakopäähän. Kannattaa tsekata ne pumpun ajotusmerkkkien kohdat jos eivä ole ihan vastakkain. Sitten loput pultit irti ja kevyesti naputtelemalla loppu jakopää irti lohkosta. Melkonen homma kokonaisuudessan...No nyt oli sitten jakopää käsissä ja ei muuta kun pumpun kimppuun. Pumppu purkenee aukaisemalla läjä ristipäisellä kannalla olevia pultteja. Olivat vaan niin pirun tiukassa että piti lämmittää niitä ennen kuin aukesvat. Oisko jotain lukitetta käytetty? Pumpun välykset nyt ei ollut mitkään ihan murhat mutta lähellä maksimeita kuitenkin. Pahin on se keskiratas joka on syönyt itseään hieman alas ja on siihen kuoren reikään väljä. Kuoren reiässä ja rattaan siinä osassa mikä on reiässä on hirveet jurmut. Tostako lie johtunut ongelmat. En tiedä sitten joutuuko vaihtamaan koko jakokopan vai auttasko paremmat rattaat? Ongelmanahan oli että kuumana pumppu ei aina meinannut nostaa paineita ilman kunnon hanatusta. Kerran kun paineet sai niin sitten ne kyllä pysyi hienosti. Ongelma on ollut aina olemassa ja aikoinaan kun öljyvahti vielä oli käytössä se sammuteli konetta aina kuumana starttailessa jos ei läpättäny kunnolla. Vika on siis pahentunut tässä parin vuoden sisällä. http://www.petrisimolin.net/gallery/...umppubkone.JPG Nyt varmaan heitän keulille suoraan "toimivan" '75 vuosmallin koneen jos se vaan käy ja laittelen tän nykysen motin jossain vaiheessa varuille kuntoon. '75 koneessa on sellanen vanhan mallinen pumppu ja siihen pitäs toi uus saada että sais kaikki turbotukset yms. sellaisenaan kiinni. Vanha kone on sellasella suoravetosella startilla mutta eikös ero ole vaan laatikossa/kytkikopassa? Tästä aiheesta on monta topikkia ja tässä vielä linkki yhteen hyvään. Ihan vaan ettei aina tarvii etsiä... http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=7141 www.G-69.tk - www.pahama.com Edited by - mikjus on 22/08/2005 11:10:31 |
Miksi irrotit nokka-aksulan? Oliko tarkoitus vaihtaa ?
Itte en sitä ikinä ole pois päästänyt ja hyvin on koppa irronnut. Se pyörähän on muistaakseni pultilla siinä akselin nokassa. Olikohan siellä kiilakin. -jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com Edited by - mikjus on 22/08/2005 13:01:58 |
Ne nostajat menee sivuluukusta sisään, ite nostelin ne sitä kautta 2H:sta ensin pois, ennenku otin akselin.
Minä mistään mitään tiedä. Miesten lelut on kookkaita. |
Moottori jossa on suoraveto startti on erilainen huimapyörä kuin vaihteistostartti motorissa.
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com |
'75 koneessa on öljypohja "väärinpäin" eli syvä osa edessä. Kertookohan se että ko. koneessa on vanhan mallin öljypumppu?
www.G-69.tk - www.pahama.com |
Kuulostaa oudolta, saisikohan öljypohjaa asennettua vahingossa väärinpäin? Tai onko moottori jostain Dynasta tms peräisin? Onko tietoa että onko sitä availtu elämänsä varrella? Miltähän öljypumpun imuputket näyttävät tuossa?
Kunhan pohdin... |
Dynan öljypohja on tasainen:
http://www.alanmiehet.com/kuvat/20_0...2c2096f2ff.jpg www.alanmiehet.com #2 |
Of topic, siis dynan öljypohja se tasainen, ihmettelin tota mun vanhaa konetta, kun siinä tosiaan oli tasainen öljypohja-->suuri öljytilavuus. Olikos tossa dynan koneessa muuten enemmän potkua kuin tuossa bertan omassa. näppituntumalta voisi olettaa pientä eroa olevan tuohon vm78 pataan. Onko tietoo?
|
Tässä kuvia vm 1975 B koneesta jossa toi öljypohja toisinpäin. Pari vuotta sitten pokasin koneen niin että vaihdoin uudet männärenkaat, kiertokankien liuskat, kytkinlevyn ja painelaakerin. Sen jälkeen autolla ajettiin yksi safari eli ei montaa kymmentä kilometriä kun se jäi seisomaan. Vanhat männärenkaat olivat aivan tolkuttoman syöpyneet ja hieman nyt pelottaa että miksi. Olisiko siinäkin sitten öljynpaineet alhaiset vai voisiko olla "normaalia" kulumaa? Harmi kun ei tullut kunnon mittarilla testattua öljynpaineita sillä nyt joutuu viskaamaan koneen keulalle että näkee. Tohon jos vaan käy vm 1978 koneen vauhtipyörä, kampuranpään hihnapyörä ja pumppu niin eiköhän tosta vielä kone tule...
http://www.petrisimolin.net/gallery/...ne_vm_75_1.jpg http://www.petrisimolin.net/gallery/...ne_vm_75_2.jpg http://www.petrisimolin.net/gallery/...ne_vm_75_3.jpg www.G-69.tk - www.pahama.com |
Minkälainen homma tuo vanhantyyppisen B-koneen öljypumppu remppa on? Tuo pumppu ilmeisesti tuolla öljypohjassa. Saako osia muualta kuin tojotalta ja mistä alkaan falskaamaan?
|
Vanhan tyyppisiä pumppuja saattaisi löytyä kohtuu rahaan tarvikeliikkeestä. Se kun on pieni osa.
Kannattaa selvittää paljonko se maksaa ennen kuin alkaa työstämään vanhaa. Uudentyyppisessä remontoiminen (jyrsintä) on järkevää kun menee jakopäänkoppakin vaihtoon. Maksaa satoja euroja. ____________________________________ - eskimo OffRoad Kainuu, SLCK #110 |
Lainaus:
Sen verta pulttaa irtokytkinkopan kii että saa startin paikoilleen ja astiasta poltto ainetta kiertoon. Alavesiletku tukkoon ja ylävesiletku ylös päin että saa emmettä sisään. ja lämppärit tukkoon. eipä se muuta tarvii. Niin sitä monesti ennenkin tehty. |
| Sivu luotu: 02:14 (GMT +2). |