|
Pajeron automaattivaihteiston ilmiöitä
Auto on siis Pajero 2.8 turbodiesel automaatti. Kun ajelen vakionopeussäädin päällä ja saavutaan ylämäkeen, nousee ensin turbon paineet kuorman kasvun myötä tappiin, mittarin tarkkuuden rajoissa pyöreästi 1 bariin. Jos nopeus tuppaa silti alenemaan, tapahtuu seuraavaa: tulee normaalia selvästi voimakkaampi veto (siis lisää voimaa), paineet putoaa tuon vedon ajaksi jonnekin 0,7-0,8 barin paikkeille ja kun tavoitenopeus on saavutettu, paineet palautuu bariin ja veto palautuu normaaliksi. Tuota kestää vain pari kolme sekuntia kerrallaan (eli kunnes nopeus on takaisin asetusarvossaan).
Momentinmuunnin pysyy kaiken aikaa lukittuna eikä nopeusmuutokset ole kuin parin kolmen kilometrin luokkaa. Mitäköhän tuolloin tapahtuu? Toinen kummastelun aihe onkin sitten tuo momentinmuuntimen lukitus. Kun ajelen 90:ä tai kovempaa mittarin mukaan, jalalla tai säätimellä, lukko pysyy päällä alamäissäkin. Jos ajelen 80:ä, se avautuu hyvin herkästi heti kun on vähänkin myötämäkeä tai kevennän hiukan kaasua. Sitten kun taas tarvitaan vetoa, ensin moottori ”ryntää” eli vaihteisto luistaa hetken ennen kuin momentinmuunnin lukittuu. Epämiellyttävää esim. jonossa ajettaessa, jossa nopeus aina hiukan huojuu. Mikä ohjaa momentimuuntimen lukon toimintaa? Onko se sähköisesti ohjattu vai toimiiko se omin nokkineen? Voiko sille tehdä jotakin? Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap. |
Mielenkiintoisesti tuntuu toimivan...
HDJ:n automaatissa muuntimen lukitus pysyy päällä, kunhan on kytkeytynyt, noin 80km/h vauhdissa. Kytkeytymiseen vaikuttaa tietysti kuormitustilanne; kovassa vedätyksessä/kiihdyttäessä ei kytkeydy lainkaan ja lähes rullatessa n.78km/h. Kuorma ei vaikuta tämän jälkeen sen päälläpysymiseen juurikaan. Ellei polkaise niin että vaihtaa kick downilla alaspäin. Tietysti jos on traileri perässä ja ylämäki niin irrottaahan se... Lukitus irrottaa n.72-74km/h vauhdissa, jos nopeus laskee. Ilman kuormaa rullatessa irroitusta ei tapahdu, mikäli nopeus säilyy em. rajan yläpuolella. Em. nopeusarvot ovat oikein myös Toyotan tehtaan antamien tietojen mukaan(rengaskoko 33x12.5-15 huomioiden...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> ) Lukituksen kytkeytymisen alapuolella tuntuu kone kyllä kiertävän aika paljon kevyessä kiihdytyksessä, kierrokset tipahtaa parilla sadalla kun lukko kytkeytyy.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Nykäisee ikävästi. Ahtopaineita en ole omassani seurannut kun ei ole mittaria sille, vain ne tojon iänikuiset ledit<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> Pitäisi kyllä laittaa mittari kiinni ja seurata niitä hiukan, kun tuppaa punainen ledi vilkkumaan... Toyotan lukko on hydraulisesti toimiva, mutta sähköinen ohjaus taitaa olla yleisempi. "Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto" |
Lainaus:
Mistään en mitään tiedä, mutta voisko olla noin? Ja jos on niin miksi noin tapahtuu? Joku viisaampi valaiskoon... Entäs jos itse ajelet tasakaasulla, siis ilman vak.nop.säädintä niin nouseeko turbon paine ensin samoin ylämäen alkaessa? Ja jos sitten painat kaasupoljinta, niin tapahtuuko sama kuin tuossa yllä kerrot? Ja jos ei, niin: -osaako siis vak.nop.säädin ruuvata turboon lisää painetta ja jos ei se riitä, niin sitten kaasuttaa normaalisti? -- T: Pasi & Pajero -89 3.0V6 LWB Edited by - Pasi on 15/07/2005 13:07:02 |
Voiskos olla niin että tiputtaa pykälää (esim 4 + lukko --> 3 + lukko) alespäin ja samalla pitää turbiinilukon päällä??
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! |
Ylläoleviin vastauksia:
Ei vaihda pienemmälle. Hetkellisesti tulee potkua lisää jos ei meinaa jaksaa mennä sitä mäkeä "normaalivoimalla". Kierrokset ei lisäänny kuin sen vähän, mitä nopeuden pieni korjaus niitä nostaa. Paineet nousee mielestäni aivan normaalisti kuormituksen lisääntyessä riippumatta siitä, ajanko jalkakaasulla vai säätimellä, tosin tuntuma olisi, että säädin saa herkemmin aikaan tuon yllämainitun voimanlisäyksen. Tuli mieleen, voiko EGR-venttiilin toiminnalla olla ym. vaikutuksia? Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap. |
Niin ja kiitos HDJ80:lle omasta analyysistään, se auttaa arvioimaan mitkä ilmiöistä mahdollisesti kuuluu asiaa ja mitkä ehkä ei.
Hilux 3.0 V6, 35x12.50R15 BFG MT, 1:5.29, El.locks F/R Pajero 2.8 TD-IC A, 31x10.50R15 Nokian LT Hakkap. |
| Sivu luotu: 06:34 (GMT +2). |