|
Dana 44 etuvetarin ristikko/ristikon lenkit
Kun nuo Dana44 etuvetarit alkaa olla jo harvassa ja nuo ristikot kun särkyy on nuo lenkitkin yleensä kappaleina , niin onko kukaan kokeillut tehdä uusia ristikon lenkkejä (jyrsimällä tai lootusta taivuttamalla)? Tietysti onhan noita "BLING BLING" vetareitakin olemassa...
|
Lainaus:
------------------------- considerably bigger engine |
Muikun kanssa tuumailtiin josko noihin hajonneisiin saisi tehtyä uudet lenkit poistamalla entisen jäänteet tikun päästä, taivuttais sopivat U aihiot präsissä (tai jyrsisi sopivasta tavarasta) ja koneistaisi ristikon reijät ja hitsaisi aihion tikkuun kiinni.. Tarviis vain mitoitukseen ehjät vetarit.
Note! This message was posted anonymously! |
olin siis tuo edellinen...
|
eläkeläinen muistelee... eli wagon Dana 44 vetari historiaa...eli lenkkiin migillä (kestävämpi kuin TIGillä tehtynä) niin paljon kamaa, että voi rälläkällä hioo ylimääräiset pois, että mahtuu sisään. Lenkki pitää hitsatessa olla todella punainen, ettei se sitten murru murtosaumasta, joku vielä jäähdytti ne vuorivillan sisälläkin. Hitsastessa voi pitää vanhaa ristikon päätä lenki sisällä muotona, että malli säilyy. Ennen hitsausta, puhtaus on puoliruokaa, itse puhdistin lenkit dremelillä tosi tarkkaan, kun huomasin että lenkin likaisuudella ennen hitsaamista oli versus ilmiö kestävyyteen. Eli epäpuhtaudet tarkkaan pois ja suihkaus brake kliineriä. Kuppihan sieltä seuraavaksi lähtee eli kuppi parilla pistehitsillä kiinni. No seuravat lähtijät on kupin alta neulat, neulat voi trial -käytössä korvata holkilla ja vaseliinia perään. Alunperinhän sotajeepeissä oli nimenomaan holkki systeemi, joku viisas joskus valisti. Tuon jälkeen kestoa löytyy sen verran hyvin, että seurava sulake on etuvetari, jonka saa poikki kolmeysipuolikkailla lukon kanssa jos ihan tahallaan yrittää. Tämä tietysti, että ristikko on itsessään hyvää laatua (ei mikään rasvanippa malli, ne hajosi keskeltä kahtia nipan kohdasta). Jos sen ristikko hässäkän maalaa jollain kirkaalla miranolilla niin se on hauskan näköinen ja yhdellä vilkaisulla näkee onko ristikko oirehtinut. Mitäs vielä olkatappien kunnolla on myös iso merkitys eli ei välystä...
|
Isot pojat joskus näytti aloittelevalle offarille kuinka hajonneen ristikon rikkomien lenkkien tilalle hitsataan paksuseinäinen putkenpätkä jonka sisäreikä koneistetaan ristikon mittoihin, ja niinkuin edellä mainittiin, pikku kuppi hepillä kiinni ettei irtoa.
Edited by - dbltrbl on 03/07/2005 13:26:50 Edited by - dbltrbl on 03/07/2005 13:27:21 |
Mistäs sais niitä blingbling vetareita? Tai edes jonkinlaisia? Jamant?
|
Lainaus:
FJDC #1 !!! Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!! Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!! Nettikauppa: www.jamant.fi |
Näkiskös mistään netistä minkälaisia olis tarjolla? Vois sit ruvetaan kuolaamaan ja keräämään rahaa jemmaan.
|
Lainaus:
Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Superiorit www.superioraxle.com ja Alloy Usa www.alloyusa.com löytyy ainakin kaventamattomiin sovelluksiin hyvää tavaraa. Todettu kestäviksi ja esim. Alloy Usalla 10vuoden takuu....
|
ebayssa on monenlaista myyjää: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/80-92...spagenameZWD1V
tuossa olis yokonin sarja, ei pahan hintainen..... Edited by - Jeeper on 22/11/2006 09:05:04 |
http://www.jeepersandcreepers.com/cl...php?prokey=444
Toi voisi olla vahva. Running a 4:1 transfer case, tall tires or crawling over extreme trails? These type of situations are very likely to cause a u-joint failure. If you want to eliminate the possibility of a failed u-joint consider the OX. The OX u-joint is over four times stronger then the Spicer 760x that is replaces (Spicer 760x failure @ 5,400 lbs-ft, OX failure @ 22,000 lbs-ft). The OX u-joint body is made from billet 8620 steel and does not require a snap ring for retention. These u-joints are designed to withstand the most severe conditions and are fully grease able and factory re-build able. This u-joint is a direct replacement for the Spicer 760x. Just do it! |
Jep, ja kun noi paikat saa kestämään, niin siliää lautaspyörä + pinioni <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Just silotin omastani Dana 30:stä ihan 33" pyörillä (tosin on "verrattain" kekkula 44 vastaavaan verrattuna). |
Mitkä välitykset sulla oli?
Kummatkohan kestää paremmin harvat vai tiuhat? Just do it! |
Tiuhassa on pienempi halkaisijainen pinioni = rakenteellisesti heikompi.
Mulla on 10/41 eli siis 4.10 välitykset. Risahti kun olis risujen päälle astunu!! :) Räjähti kylläkin pakilla, että niinkön heikompaan vetosuuntaan... Edited by - CJ7 on 22/11/2006 14:27:29 |
Taitaa olla etuperä (low pinion) vahvempi peruutuksella, mutta peruuttaessa kuormaa tulee enemmän etupäähän. Varsinkin ylämäessä. Itse peruuttelen varovasti.
Tiuhoilla välityksillä momentti pinionissa ja kardaanissa on pienempi. Just do it! |
Dana 30 on AINA syytä ajella varovasti :)
Vinkiksi vaan, että josko sulta Jappe toi perä poikii, niin ei kannata paljon vetareita tms. päivitellä. Suoraan vaan eteenkin Dana 44 sitten. Itse tein sen virheen ja jälkikäteen -> Ei kannattanut. |
| Sivu luotu: 11:21 (GMT +2). |