Hehkun kunnon selvittäminen
 

Kun autoa käynnistelen niin tuprauttaapi melkoisen savupilven. Muuten tuntuis pelittävän mukavasti joten olen miettinyt jotta voisikos hehkut olla elinkaarensa päässä. Miten niiden kunnon voisi selvittää? Voikos esim mitata yleismittarilla vastusta ja kertookos se yhtikäs mitään. Näkeekös hehkusta silmämääräisesti mitään vai vaihdankos vain suosiolla ja ihmettelen lisätoimenpiteitä myöhemmin.

yleismittarin vastus alueella mittaus näyttää jotakin jos ehjä jos rikki niin mittari ei näytä mitään.

Hehkut irti, ja esim lukkopihdeillä hehkun rungosta kiinni, sitten hehkun virtaliitin akun + napaan ja pihdit miinukseen. Jo alkaa hehkua kärjestä, silloin ok, mut jos hehku alkaa varresta niin vaihtoon. Ja mittarilla kattoo et kaikki antaa suurinpiirtein saman vastusarvon. Jostain varmaan löytyy oikeat vastusarvot.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

Irrota hehkut toisistaan ennen resistanssi mittausta. Jos hehku palanu niin näyttää ääretöntä eli samaa jos mittarin johdot olis "ilmassa".

Jos saat jostain lainaan pihtiamppeerimittarin niin sillä saa hehkujen ja releen kunnon selville ilman työkaluja. Pitää vain tietää hehkun nominaaliresistanssi jollain tarkkuudella, esim. resistanssi 0.8Ohm -> yks hehku vie 15A @ 12V -> 6 hehkua vie yhteensä 90A.

Akusta hyppyjohto millä kokeilee hehkun kerrallaan jos räpsii ok, jos ei niin risa.
Vaikka kaikki hehkut ois kunnossa niin niissä vanhoissa on älytön ero uusiin.
Suosittelen uusien laittoa.

SISU:lla siitä selviää

Autossa oli vielä takuu voimassa, kun tuli hehkuongelmia ensimmäisen kerran. Mitattiin vastusarvot tulpista ja se ei ainakaan kertonut mitään poikkeavaa missään tulpassa. Tulppasatsin vaihtaminen vei käynnistysröhimisen mennessään, eli jotakin vikaa oli. Ulkonäössä ei ollut mitään poikkeavaa, ei ollut mikään turvoksissa tms. Sen tarkemmin ei tutkittu silloin, kun oli takuuvaihto.

Nyt 3v sen jälkeen on taas samoja oireita ja nyt vaihdan ne itse. Tällä kertaa täytyy tutkia myös se yllä kerrottu "mistä hehku alkaa"-juttu. Värilläkin on väliä, eli että kaikki tulpat pitäisi tulla suht samassa ajassa mielellään aika saman värisiksi.

Jostakin kirjasin muistiin kauan sitten noiden sopivan kiristysmomentin alukanteen (joku yleisohje): 10-milliset 12-18 Nm ja 12-milliset 25-30 Nm, onko lähelläkään oikeita nämät arvot?

Korjausmanuaalista oli jostakin kumman syystä jätetty tämä momentti pois, mutta se virtakiskon mutterin momentti oli annettu... <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

mulla samalainen ongelma ehkä patrolis savuttaa kylmänä ja kaveri sano et syöttöpumpunkalvo olis kulahtanut ku tark.vent.kumit ja hehk.tulpat

hilu vs patrol vinssi voitti