Bj75 kulutus
 

Moro

Laskeskelin tuossa bj.n kulutusta, niin näyttäs menevän semmoset reilu 15 litraa satkulle seka-ajossa. Onko se normaali kulutus? Tuntuu kyllä aika paljolta. Ja onko siihen jotain konstia millä sitä sais pienemmäksi?

kyllähän ne tahtoo syödä...onkos ilmanputsari puhdas?
onko vakio renkaat?

turbo kylkeen kulutus laskee ku ei tarvii survoa koko aikaa lätkä tiskissä.

Ei mun bj75 kuluttanut vakiorenkailla noin paljoa. Jossain 12 litrassa se oli. Nykynen pzj75 menee kans tollasiin lukemiin. Onko toi sun auto vienyt "aina" noin paljon, vai onko yhtäkkiä noussut kulutus? HJ61:n kone olisi paras vaihtoehto 75:een. Kulutus laskee ja tehot alkaa riittämään. Nykyseen koneeseen jos rupee teettää pumppu- ja suutinremppaa jne., niin rahaa palaa ja tehottomaksi jää silti.

Ilmanputsari on kyllä menossa vaihtoon. Mutta vaikka se olis tukossakin, nii ei kai se kulutus noin paljon pitäis kasvaa? Turbo olis kyllä varteenotettava vaihtoehto, jostaki ku sais bolt-on tyyppisen ratkasun, nii ei tarttis ite nii paljon sepittää. Se nimittäin on juurikin niin että kun se on niin helvetin laiska, niin kaasupolkimessa ei ole kuin kaks asentoa. Mutta täytyy käydä ekaksi ostaan se uus putsari, ja seurailla tilannetta.
Niin ja tuo BJ ei ole mulla ollu vasta kun ehkä kuukauden. Entinen omistaja puhu että kulutus olis kympin luokkaa, vaan mahtopa olla vaan myyntipuheita.

Jos se on ajanu vaan alamäkeen?
Syötöt ja ennakot kohdilleen sekä suodattiMET uusiks, siinä ensiapua.

Ei ne ihan vakiot ole, mutta ei kovin isotkaan. Onkohan ne 235-75-16 vastaa vissin jotain 31"

jarrut kannattaa myös tarkistaa että ei laahaa..nostaa kulutusta,itsellä 4runnerissa aikoinaan laahas niin huomas heti kulutuksessa

Tukkonen putsari voi nostaa vaikka kymmenella litralla sita kulutusta

Kannattaa myös mitata vaikka navigaattorilla se todellinen ajettu matka kun trippi näyttää 100km.

Ex HJ:ssa mulla näytti trippi 78km (!!!) kun navilla mitattu todellinen ajomatka oli 100km.

Joo. Onkos tuossa paperi vai öljykylpy suodin. No ei sen väliä mutta jos tuntuu kalliilta ajaa niin... Onkos tuo pickuppi vai troopperi??? Jos on pick uppi niin älä ujostele vaan aletaan hieroa kauppaa siitä jos tuntuu kalliilta vehkeeltä.

Mutta kymppi on näille vähän koska kyseessä on työkone ja viistoista mahdollinen ja lähellä totuutta kaikkine tyhjäkäynteineen päivineen. Navat kiinni ajo vaikuttaa myös jotakin.

Mutta mittasitko aiemman kinnerisi todellista kulutusta koskaan?? Tuskin sekään oli mitää vitosella alkavaa normisekaajossa.

Paperisuodattimisia ovat 75:et.

Täältä myös ääni etujarrujen tsekkaukselle. Männät tuppaavat ruostumaan aukiasentoon ja vaihtosatulat on ainoa järkevä vaihtoehto. Tais olla samat kuin HJ61, eli motonet-kamaa ja hinta ~80€/kpl.

Jep! Eipä ole haittaa jos venttiilivälyksiäkin vilkaiset. Omalla nelikymppisellä keskikulutukset vaihdelleet kympistä lähelle kahtakymmentä. Koneena siis ahtamaton 3b. Nelivaihteinen hj 60 puolestaan ei ole koskaan mennyt alle 12l.

Kyllä se kulutus pyörii siinä 13 kieppeillä itsellä kun 35" renkulat alla. Mut ei paljoo tarvii leikkii kaasun kanssa niin pomppaa kyllä ylöspäin. Mietinnän alla itsellä että mitäs tuohon tekisi menohaluja lisäämään. 12ht, 2h ahdettuna vai tohon 3b vaan hyrrä kylkeen...

Tuo 3b:n ahtaminen on melko haasteellista ...johtuen tuosta (ali)paineohjatusta pumpusta .
Se on SYVÄLTÄ !!!

Mulla on 3B:ssä remmiahdin ja kaikki "T-I"-kikat on tehtynä ,mutta ruokaa ei vieläkään tule riittävästi . Lisäksi pumppu / suuttimet on käyny jo rempassa , mutta koska tämä mun autoni piti saada leimattua vaparina ( cooleri puuttui ) ...pumppu jäi vielä sekuliksi , eli vielä pikkasen löytyy syöttöä lisää ...mutta sitten sitä ei saa savuista vaparina läpitte .

Jos nyt pitäis piristää ...laittasin nokalle bensakasin automaatilla , joku kevyt pikkulohko... Voi jopa saada leimattua tuolla moottorilla.

On noita lähempänäkin, taisin joskus nähdä jopa suomenkielisillä sivuillakin. +3k€ oli setti ja asentamisen ilo.

http://www.axtturbo.com.au/3b_34l_engine.html#

Truupperi mallinen on. Toki voidaan hieroa kauppaa :)
Navat on ollu auki, paitsi nyt kun tuli lumet maahan.
Entinen työauto ei ollu maasturi. Mittasin kyllä siitäkin kulutuksen, ja oli kympin luokkaa. Mutta se olikin kevyt ka.

Jep

Siinähän sitä on tarkistuslistaa :)
Elikkäs ainakin suodattimet, jarrut, ja venttiilin välykset.
Btw, jos jollain olis turbosarja myynnissä 3b koneeseen niin oisin kiinnostunu ostamaan. On nuo uudet sarjat sen verta kalliita ettei viitti yli 600t ajettuun koneeseen ruveta laittaan.

Ja Noilla kilsoilla oisi aika käyttää suuttimet ja pumppu huollossa jos ei ole jo käytetty.

Pikkis olisi kiinnostanukkin vaan puskataxille ei ole käyttöä.

Jos haetaan pikku piristystä/taloudellisuutta niin eihän siinä ahtamisessa ole mitään ihmeellistä. Turbo kiinni, IC väliin ja hienoinen syötön lisäys.

No kun tuolta pumpusta ei oikeen saa tyydyttävästi woimaa pihalle
Mulla siis remmi... ahdot lähes tyhjäkäynnillä 0,4 bar, maksimin ollessa tällä välityksellä 0,6 bar . nyt säädöt tapissa ...taikka ilman tappia , koska säätöruuvi on tuhkakupissa.
Seuraavaksi olisi aatoksia lähettää suuttimet ja pumppu pajalla , pyytää säädöt ilman mitään kompromisseja ...
Mutta tuo bensakasi on helpoin tapa kasvattaa tehoa ...ja , tosiaan sen saattaa saada jopa leimattua :)

Varmaankin tuolla turbolla tuo lisäsyöttö helpompi toteuttaa ( nää on siis oletuksia ...)
Koska teho tulee enempi "piikillä" korkeimmilla kierroksilla ...

Mun mielestä aina kannattaa yrittää ...mulla ainakin aluksi unohtui tuo jakolootan välittäminen , koska voimaa tuli lisää alarekisteriin kyllä maireasti !!!
Jopa 35-tuumasilla voi maantiellä käyttää vitos-vaihdetta ...ilman välityksien rukkaamista .Nyt on sitten mieli muuttunut , tekis mieli tuplajakista ...

Onko pumpusta maksimoitu syöttöä säätävän "hammastangon" (mikä nyt lie oikeelta nimeltään) liike? Aika paljon saa lisää soppaa sillä.

Ne yskivät V8:t joutaa sulatukseen :D

Niin kun aikaisemmin kirjoitin ...auto piti pystyä leimaamaan vaparina
Reilulla modifikaatiolla kyllä pumpusta tullaa saamaan tehoa pihalle , mutta "kevyttä virittämistä kotikonstein" ja tuon pumpun yhdistäminen on mahdotonta ...

No , kerro lisää tuosta "hammastangon" maksimoinnista ?

Jos meinasit säädättää tuon pumpun niin senkun pyydät että säätävät sen sinne maksimi syötöille. Eli tuo sama homma tehdään "oikein"

Nii ja tuon säätötankohomman onnistuminen kait riippuu siitä mihin ne sääädöt on tehtaalla osunu eli onko siellä reserviä vai ei. Vissiin tai ehkä tai jotain....Ite taisin joskus kokeilla sitä mutta en saanu siitä yhtään enempää irti, enkä muista miten sitä tuli silloin turattua mutta hitonkaan hyötyä ei ollut.

Ootko tiukannu sitä kalvon jousta???

Kierroksen rajoitinhan alkaa pienentämään syöttöä jo parintonnin jälkeen, eli sieltä saa kakkua kierroksille kunhan muistaa ruuvata katsastukseen takaisin. Kaasuläpän yläpuolella oleva alipaine nippa pitää muistaa kääntää 180astetta, ilman kääntöä kone ei vedä kunnolla kierroksilla turbotuksen jälkeen. Kalvon etupuolelle menevään alipaineletkuun voi tehdä pikku reijän jolla saa herkkyyttä lisää. Liian isolla reijällä koneesta tulee lähinnä hysteerinen;)