tukivarret
 

Mites onko hdj:ssä ja roovereis saman mittaiset takatukivarret, jos berttaan taakse sovittelis rooverin a tuen ja hdj80 takatukivarret, ois jonkin verran jytkympää kamaa.

Tuo yhdistelmä toimii hyvin. Samanlaiset palikat on mun ex. Comanchessa

Rakenteluvaiheessa ne oli 8" perässä:

http://static.petrisimolin.com/galle...-jousitus1.jpg

Myöhemmin sitten 9.5" perässä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=91012

onks näis sumuisten saarteen laitteis kaikis samanlainen toi a tuki, vai onko kesävyys eroi niis?

Jos meinaat yhtään rajumpaa ajoa, niin noi hodarin alatukivarret ei oo mitään kovin vahvaa putkea, taipuu helpolla kun kivi osuu alle, toki sekin korvattavissa järeämmällä putkella-->sorvaa päät irti ja hitsaa uuden putken väliin.

Itellä noita vääntynyt muutamia ihan normi metsäajossa, samaten hodarin omat runkokiinnikkeet noilla alavarsille on paperia.

Toki auto painaa 3 tonnia.

Eikö tukevammat takatukivarret saa kun ottaa taotuista jakarimallisista varsista toisen lenkin rälläkällä pois?

Käykö ne enää leimalle kannibalisoituina?

Tulee pikkuhiljaa mieleen tälläisestä jutusta että olisikohan syytä opetella ajamaan, eikä survoa jokaisesta kivikasasta läpi ja todeta sen jälkeen että ompa heikot rakenteet.Jos normi metsäajossa saa autonsa hajalle, niin herää kysymys mistä ja millä rahalla se kortti on OSTETTU???

Kiristääkö vanne päätäsi vai onko muuten vaan paha olla?

Kyllähän Haminan mieskin hodarin on ainakin omistanut joten auton heikot kohdat on varmaan sielläkin tiedossa ja edelleenkään en voi olla painottamatta oman laitteen ajopainoa, joka on ilman täyttä varustusta 3 tonnia.

Ja kun se putki vaan on paperia, niin se on, toki noista on joku paksumpikin versio ollut uudemmissa malleissa mielestäni.

Kortin oon muuten saanut lähes ilmaiseksi eli maksoi aikanaan 500 markkaa vuonna -94 ;)

Hodareillakin on tullu jo ajeltua pari sataa tonnia tässä muutaman vuoden aikana ja kahesta oon tommosen alatukivarren mutkalle saanut pikku osumalla...

Ja sitäpaitsi mikään ei ole hauskempaa kuin murjoa noita muutaman tonnin Toyotia puitten välissä.

:D :D

Kolmisen milliä on noissa tukivarsissa putken seinämä. Saas nähä, miten ne kestää sitten joskus sutsukissa...

Tukivarsia löytyy kahdella erikokoisella putkella, Mulla oli nuo isommalla putken halkaisijalla olevat.
Sitä en tiedä että onko seinämän vahvuudessa noissa eroa.

Haminan mies on Suomessa ensimmäinen joka on rakentanut HDJ:80sen laatuosista. Silloin kun sinä haaveilit 80:sestä niin minulla oli kilometrejä enemmän takana kyseisellä autolla kuin sinulla on ikää. Nyt mennään jo toisella. Huvittuneena lueskelen näitä poikien kaikkitietätäviä juttuja 80:sen vaivoista ja sen kestävyydestä. Tiedoksi vaan että hodarin takatukivarret on a:o:hon saman vahvuiset. Olette te POJAT aika tekijöitä omasta mielestä. OPETELKAA ajamaan !!!

Äkkiseltään katottuna saman paksuset ulkomitoiltaan on myös omat varret.

Vai oliko erona että on joko valettu pää tai putkesta tehty...... Ei muista enää :D

Samanmoiset valupäät on.;)

Onnittelut kahdesta, ehkä palstan historian moukkamaisimmista ja typerimmistä kommenteista, jotka entisestään vahvistanee kanssapalstalaisten mielipidettä kirjoittajastaan. Ainakin minun mielipidettä. Ava:n "maasto"ajohan jo onkin legendan maineessa ainakin täällä PäHäMa:n suunnalla... :D

Taitaa olla parempi olla lisäämättä tähän enää mitään, toiset tietää aina paremmin ja toisten lelut on hienompia, ihan hyvä kun poikana vielä pidetään kuitenkin ;)

Hdj:n taka tukivarret, eri versioita?
 

Siis en hetkeäkään epäile, että tuota taka-alatukivartta ei saa mutkalle. mutta vaatii(?) varmaan paskaa tuuria? ja siihen riittää varmaan se, että jää pettää renkaan alla, ja tukivarsi ottaa osuman siihen kiveen, minkä päälle takapyörä ei noussut?

Mutta se, että ne (alatukivarret) ja rungon puoleiset kiinnikket olisi "Paperia" en allekirjoita.

Käsittääkeni noita tukivarsia saa vahvistaa, esim.80x80x4 (sopiihan puslan ohi?, että voi esittää alkuperäisen tukivarren kunnon tarvittaessa) palkilla, ja siten alkuperäiseen kiinni, ettei kolise normaaliajossa. (esim. hydrauliputken kiinnikkeet molempiin päihin tms,)

Toki jossain päin menee läpi vahvistus joka on hitsattu korsetiksi tukivarren ympärille?

MUTTA jos esim. noissa 90->92 hodareissa on "löyhät tms" tukivarret, niin mitkä on ne Vahvemmat, ja miten ne erottaa noista löyhistä?

Ja täysin aiheen ulkopuolelta, mutta liittyy kuitenkin:rolleyes:: Miksi ratakiskon "Murphy-mitta" on 75cm?

Sitä pienemmät häviää, ja pitemmät väännellään:o

Siis tuo oli Jatkoa Näille:

1. Murphyn laki: Kaikki Esineet voivat liikkua siten että ne on:
a) Tiellä
b) Hukassa

Siis niitten helapäiden välinen putki on eri paksuinen, pitäis leikata auki, et onko eri vahvuista.

Onhan noissa sekin ero, että koko taka-akselin kuori on eri -94--> autoissa, akseliputken alavahvikkeet menee murikan alle paljon pidemmälle.

Ja kyl se alle 2mm paksu pelti taipuu kohdatessaan vahvempansa, lähinnä tarkoitin et se runkokiinnikkeen pohjaosa on heikko ja menee lyttyyn, siihen kun hitsais latat päälle niin olis ok.

Kumma kyllä tossa omassa 5" korotuksella olevassa ei ole enää varret osuneet mihinkään, mut noissa vakioalustaisissa sitäkin enemmän.

Kyl ne varret sen bj:n kestää, mistä tää homma alkoi, itellä olis kans tarkoitus laittaa koko akseli omasta tonne 45:sen alle varsineen, kunhan saa kerättyä intoa vaihtaa toi uudemmanmallinen kuori tonne ensin alle...

Siis kyllä noilla hodareille edelleen ajellaan, ja korjataan kun kopsahtaa!

No oho, ootsie vittu kova MIES, me POJAT ollaan vielä niin märkäkorvia ettei tiedetä mistään mitään ja osata mitään.

Ihan oikeasti, voitko todellakin olla noin urpo? Kolmen tonnin auto, pitkähköt tukivarret, komen millin seinämä jotain enemmän tai vähemmän hyvälaatuista terästä.. Se ei kovin kummoista tälliä tartte putken keskelle niin on solmussa alta aikayksikön. Jos metsässä ajaa, niin tuollaisen putken rikkominen ei ole mitään ajotaidon puutetta painavalla autolla, vaan ihan oikeaa osien heikkoutta. Tietysti joku "sunnuntaioffi metsäkonereitillä" ei sitä vielä riko, mutta luiskahdus liukkaan kiven päältä alas ja alatukivarsi toiseen kiveen sopivasti niin hyvin on jo solmussa..

Jos jaksaisin ja kiinnostaisi, niin voisin tuolta sulle vaikka laskea nelilinkkien mitoitusohjelmalla valistuneen arvion että mikä se varmuuskerroin tuollaisessa tukivarressa on, ja minkämoisen voiman se vääntyminen lopulta vaatii. Ittelle mitoitin ristikkäisiä nelilinkkejä taakse n.1100mm:n mittaisilla alavarsilla (1000mm efektiivinen mitta) autoon jonka tavoiteltu kokonaismassa tulee olemaan n.2000kg. 51mm:n ulkohalkaisijalla/ 6,35mm:n seinämällä S355- laatuisesta saumattomasta putkesta tehtynä putken keskelle osuvan iskun varmuuskerroin on kahden pintaan (koko auton massa huomioiden). Eli ei mikään kovin kummoinen lopulta näissä hommissa..

No siihen ei liene kovinkaan pitkää kauppa tms. reissua vaadittane, tuskinpa palstalla hirveästi ketään "Metusalemeja" on...

Sori offaus, mutta Lava Bertan kokoelmassa pisti silmään BJ-40 vm.86???

Tää teksti kyllä hiukka erottuu kannustavuutensa ja hyödyllisyytensä osalta muusta täällä käytävästä keskustelusta. Uskon, että viestistä on matkalla hukkunut siinä alunperin ollut positiivinen osio ja vain tää tynkä tuli perille :)

Joo tosiaan mulla on suomeen vuonna -86 ensirekisteröity BJ40, käyttöönotto 19.6.1986 ja km lukema mittarissa 101500 km kun meni juuri tokalle kierrokselle, oli ostaessa joku 93 tkm ajettu, aina pitää olla jotain erilaista kuin kellään muulla ja on muuten vielä 6-hengen henkilöauto.

Nyt alkaa tosin tää tukivarsikeskustelu karkaamaan sivuraiteelle, mut jokuhan sen aloitti, ite noissa kohdissa yleensä tekis mieli kirjoittaa jotain kuolematonta, mut pidän ne sisälläni siinä kohtaa, eipähän tarvii morjestaa kun kohdataan, säästän sen kädenheilutuksen johonkin paljon hyödyllisempään.

Pitäisköhän sitä hommata itelle vaikka joku harrastus ??