Hilux/Hiace 4wd Etuperän Shimmaus.
 

Elikkäs -97 Hiacen etuperästä antautu kuskinpuolen poskilaakeri. Laakerit tilattu marmorilta mutta mites shimmit? Risukeula hiluxissa pitäisi olla samalla osanumerolla shimmilevyt. Löytyskö joltain irrallaan kappale mistä sais mitat otettua niin pystyisi ennakkoon ettimään laakeriliikkeestä oikeilla halkasioilla olevia vai onko ne edes lähellekkään standardi kokoja?o

Menikö shimmilevyt rikki vai miksi ne pitää vaihtaa? Arb kun aikoinaan omaan laitettiin ja uudet laakerit siinäkin tulee, vanhoilla shimmeillä kasattiin

Perä menossa laittoon itse en sitä tee. Tuli vinkki että jos shimmi sarjan löytää niin ota. Ebayssa löytyy noin 80€ hintaan mutta jos mitat tietää niin luulis noista laakerikaupoista löytyvän. Vois kuvitella että kun laakerit uusitaan ei toleranssit pysy samana. Hiacessa kun et pysty etuperää vapauttamaan ja vetarit pyörii kokoajan mukana niin mukava olis että ei jäis perä huutamaan.

Tavallisesti on tapana tarkistaa ja säätää hammasvälys oikeaksi poskilaakerit vaihtaessa, ja kun laakereissa on kuitenkin eroja niin saattaa joutua shimmaamaan uudestaan.
Jos vaihtaa koko murikan ja samalla uudet laakerit, niin yleensä joutuu shimmaamaan jos hyvän haluaa. Joskus käy tuuri ja alkuperäiset käy.

Vuotiko hiace öljyä vai mistä johtui vaurio?

Ei mitään hajua mistä johtuu. Perä ulkosesti kuiva ja 30tkm sitten vaihdettu öljyt. Pieni epäilys sisäpään murrokselle vaikka ei ääntänyt. Näkee kunhan tiputtaa alas että mitä on syönyt.

Heittokellolla katottiin ja samana pysy välys.Äkkiseltään muistelen että eri määrä oli per puoli noita. Takana kirittiin sellaisella jenkalla, voisko sanoa mutteriksi. Etupää vaan simmit väliin ja se oli siinä, ei kiristystä kuten takana.
Luulisi että noissa laadukkaammissa laakereissa se välys on olematon, pienenmpi kuin pellinpala.
Murikan jos vaihtaa niin eikö se silloin jo tarvi värjätä että näkee hammaskosketuksen?

Juu kyllä ne pelkät laakerit vaihtamalla monesti menee samoilla shimmeillä, tai parin paikkaa vaihtamalla jos on ohuet shimmit ja autossa kilsoja paljon. Kuitenkin välitys ja pinionikin kulunut silloin joten voi olla välykset kasvaneet.
Saisi jokaisessa akselissa olla poskilaakereiden sivuttaissäätö ja esijännityksen asetus niillä kierrettävillä "muttereilla", on perhanan näppärät. Varmaan liian kallis valmistaa niin on harvassa akselissa käytössä.

Ei murikkaa vaihtaessa tartte välttämättä hammaskosketusta katsoa väriaineella, kun eihän siinä pinioniin kosketa ollenkaan, eli riittää kun heittokellolla mittaa. Toki parempihan se on mutta sinällään turhaa että jos pinioniin ei koske niin riittää kun hammasvälys kohdallaan.
Aina kun pinioniin vaihtaa laakereita ja/ tai välitys vaihtuu kokonaan niin sitten tietysti väriaineella tsekkaus että on pinioni oikeassa syvyydessä ja kosketus sopiva.

Kiitos vastauksista. Huomenna puotan perän alas ja katon ne shimmit ite minkä kokoset ulkomitoiltaan ovat. Saa nyt ainakin kysyttyä laakeriliikkeeltä tai koneistamolta että löytyykö millä varoajalla moisia jos pitää rueta säätämään.

Perä joskus ilmeisesti laakeroitu uudelleen kun liimalla kasattu kiinni ja pinionin hammaskosketus katsottu väriaineella. Vetarin tumpin sokka on kasatessa hajonnut tai vääntyny tiiä häntä mutta tumppi liikkuu päittäin monta milliä. Liekkö se syynä tuohon poskilaakerin väljenemiseen.

No ei sen pitäisi poskilaakereita rikkoa jos vetarissa on vähän välystä. Onhan c-clipillisissä perissä ihan normaalia että on parin millin välys ja on vielä täysin tehtaan spekseissä.

Huonot laakerit, kulunut vaan loppuun, tai väärin kasattu.

Joku siinä on edellisellä kasaajalla mennyt pieleen kun vetarin pää hakkaa pinionin akseliin. Tai no näin äkkiseltään kuvittelis ettei niin syvälle perän sisään tarvitsisi vetarin upota.

No en tiedä tuon akselin rakennetta tarkemmin, joten paha sanoa miten sen kuuluisi olla.

Tuskin se vetarin pää sinne pinioniin ylettyy, taitaa ylettyä tasauspyörästön väliakseliin. Sinne se saakin osua, se on se mikä rajoittaa sisäänliikettä...

Eikun nimenomaan tasauspyörästön väliakseliin. Eli ilmeisesti ihan puhas laakerivika. Tasauspyörästön hammaskosketusta on päässy vähän väljemmäksi hajonneella puolella kun ehjällä puolella mutta se säädetään eri shimmillä kun laakerin välys. Sen verran mittoja sain napsittua että shimmit näyttäs saavan ihan paikalliselta kauppiaalta hyllystä tai tilaamalla.

Miten ihmeessä lautaspyörän kosketus säädetään eri shimmeillä kun laakerien shimmaus? En ole vielä eläessäni nähnyt sellaista akselia missä lautaspyörälle olisi omat shimmit, vaan poskilaakereiden shimmit säätää koko tasauspyörästön murikan sijaintia sivusuunnassa, ja lisäämällä ylimääräiset ohuet shimmit vielä väliin saadaan laakereille vaadittu esijännitys.
Tai sitten jos ei ole shimmit, niin on kierrettävät säätörullat, jotka käytännössä tekee saman asian kuin poskilaakereiden shimmit.

Kuva olisi kiva..

Kuvassa oranssilla shimmilla säädetään lautaspyörä joo. Ja vihreällä tasauspyörästön? hammaskosketus joka nyt väljän laakerin puolella on kulunut ehjää puolta väljemmäksi. Jotenki ei käy järkeen että tuo vetarin tumppi heiluu monta milliä päittäin ja hakkaa tuonne keskiakseliin kun pitempi keppi on paikallaan niinku valettu.

Toi vihreällä merkitty on tasauspyörän poskirattaan taakse tulevat painelevyt (oikestaan ne on vain väliprikkoja), ne ei osallistu shimmaukseen mitenkään... Painelyvyillä saadaan rattaan ja carrierin välinen pinta-ala tuplattua...

Okei. Niitäkin kun on kympin heitolla marmorilta saatavana. No perä onneks menossa laittoon lähinnä tämän tutkimisen ajatus oli että saako tuota poskilaakerin shimmiä paikallisista liikkeistä vai pitääkö rueta marmorin kautta tilaamaan toiseltapuolelta maapalloa.

Mulla runnerista lyhyempi akseli yltää keskitappiin,mutta kun irrotin akselin sen rattaassa ainakin 1mm sivuttais välys,minkälainen laakerointi ja välys saa olla,tilasin jo akselilla olevan neulalaakerin mutta rattaan välys huolettaa puranko? alun purin sen takia kun akselin ulkopäässä ainakin 5mm välys ja steva vuoto.