Onko kalsium ja agm-akku sama asia?
 

Laittelin autoa lataukseen ja luulin siinä olevan agm-akun, kun on sammutusautomatiikkakin. Noh ohjekirja puhui kalsium akusta, jota ei tietenkään saa tavallisella laturilla ladata tai se räjähtää ja silmät sulaa. Laitoin sen nyt kuitenkin latautumaan agm-laturilla. Pitäisikö ottaa pois?

Olen käsittänyt näin, että kalsium on lisäainetta lyijyakussa. Itselläni on kuulemma Exiden akussa hiili lisäainetta.

AGM:ää on selitetty esim. tuolla:
http://www.euroglobe.fi/akkuluettelo/akkutyypit/

Eli pitäisikö kalsium-akkua ladata kuin tavallista lyijyakkua (ei varmaankaan kun ohjekirja kielsi)? Mulla on tommonen Exiden 7ah älylaturi, jossa saa valita joko normal tai agm -asennon. Ehkä se kuitenkin noista kahdesta olisi lähempänä oikeeta.

Toivottavasti joku tietää paremmin, mutta mieleen tulee mistä vaikka jonkun vanhemman auton laturi tietää mikä akku milloinkin on...

Jumperissa huomasin huonoa akkua poistaessani, että kyseessä olikin näköjään AGM akku. Laitoin tilalla Exide Premium EA1000 akun. Ainoa huono puoli oli, että jouduin kallistamaan akkua aika paljon - toivottavasti ei nesteet valahtanut epätasapainoisesti.

Pitäisi jonkin verta Googlailla, jotta pääsisi kunnolla jyvällä kalsiumin ja ehkä hopeankin merkityksestä. Maalaismutuilulla perinteisten autojen laturit ei tiedä akkutyypeistä mitään ja yleensä toimii aikansa ja sitten akku vaihdetaan.

Eikö ne kuitenkin oo vähän eri juttuja, (hopea) kalsium ja AGM ?

Ei kai ne pois toisiaan sulje, mutta AGM lienee lyhenne rakenteesta, jossa liemi on imeytetty kuituun, eikä siis nesteenä.

Molemmat tykkää ymmärtääkseni inan kovemmista latausjännitteistä.



Tuolta uskottavan oloista wikiä:

http://www.autowiki.fi/index.php/Akku

Vanhassa Mersussa oli lussu laturi ja sitä piti silti hehkutella paljon. Siinä ei useimmat akut kestänyt kovinkaan pitkään.

1998 Hiluxissa invertterin ledejä katsoessa olen huomannut, että joissain tilanteissa se pyrkii lataamaan aika kovallakin jännitteellä (onkohan tässä jonkinmoinen kylmällä ilmalla latausjännitteen nosto) kun olen saanut invertterin vinkumaan jossain tilanteessa ylijännitettä. Akkuja on riittoisasti ja akut on kestänyt mukavasti. Jos latausjännite olisi kovin paljon kovempi, niin invertteri olisi sitä mieltä, että ylijännitteellä ollaan. Laturi on silti tässäkin sen verran lussu, että harvoin jaksaa pitää kovin suurta jännitettä jos akkuja on tullut tyhjenneltyä tarpeeksi. Akkuja yli kolmensadan ampeeritunnin edestä kun niitä on yhteensä kolme.

Muistan joskus jostain lukeneeni agm akkujen soveltuvuudesta vanhoihin autoihin. En nyt googlellakaan löytäny mitään selkeää vastausta asiaan. Muistelisin, ei siis varmaa tietoa, että agm olis tarkempi latausjännitteestä. Ei lataudu kunnolla pienellä jännitteellä ja kiehuu herkemmin liian isolla jännitteellä. Akun käyttöikä voi olla lyhyempi vanhemmissa autoissa. Toisaalta katsoin vartan sivuilta, mitä se tarjoaa vanhaan 123 mersuun ja kyllä se agmmää ehdottaa. Geessä mulla on ollu pari talvea exiden agm akku ja vielä ainaki on toiminu ja kestäny. Litium-akuista mietin samoja juttuja kun laitoin sellaisen kelkkaan jokunen vuosi sitten, mutta ei siihenkään kukaan osannut mitään tyhjentävää vastausta antaa. Akku toimi, mutta kelkka ei, joten vaihtoon meni.

Aktiiviseen Mersulla ajoaikoihin akut oli tavallisia akkuja, mutta viimehetkinä jouduin akun uusimaan kun se ei latautunut enää autossa kunnolla kun tuli todella kylmää. Ennen itsellä ei ollut käytössä mitään CTEK:kiä, mutta hienoimmillaan olin kytkenyt vanhan Matti akkulaturin, että latas samaan aikaan jos lohkolämmitin kytketty.

Tuolla autolla ajoin talvella aika usein niin, että kun virtalukkokin oli sopivasti kulunut, sai avaimen mukaan ja annoin käydä aika monessa paikassa tyhjäkäyntiä. Itsellä ei 300 D moottori ollut kovin nopea lämpeämään, mutta piti kyllä lämmöt kun sai lämpimäksi. Lämppärin puhaltimesta kuuli, että laturi ei kovin jytkyä mallia ollut kun sen pyörimisnopeus vaihteli kierrosten mukaan.

Tulipa viimetalvelta tapaus mieleen. Työnantajalla on erämaakeskus, jonne ei mene sähkölinjaa. Siellä on valot ja jotain muuta pientä 12v järjestelmällä. Isot akut, joita ladataan aggrekaatilla siten että aggre on yleensä kokopäivän käynnissä. Sinne hommattiin jostain vanhoja teleliikennemaston tms. varavoima-akkuja, jotka olivat käsittääkseni agm-tyyppisiä. Ensimmäinen akku pimeni muutamassa viikossa ja taisi vielä pari hajota sen jälkeenkin. Vasta kun saatiin älylaturi, alkoi akut kestämään.

Mites mitään älylaturin vaativaa akkua voi laittaa autoon, kun tuommonen vaihtovirtalaturi ei oo kovinkaan älykäs? Tuuppaa vaan 13.8-14.4v eikä kysele sen kummemmin, mitähän sille akulle kuuluu?

Ainakin joissakin on tullut vastaan, että akun koko ja tyyppi "kerrotaan" autolle niin osaa ladata sitten oikein.

Ei akut vaadi erilaista laturia, vaan älylaturit agm-tilassa lataavat akun tehokkaammin täyteen. Latausjännite agm-tilassa näyttäisi olevan 14.7-14.8v, kun normaalitilassa 14.4v, tästä jännitteestä kaikki akut kyllä selviää. Jos älyttömän laturin jättää liian pitkäksi aikaa, menevät kaiken tyyppiset akut tasapuolisesti pilalle.