dodge ram kokemuksia
 

onko palstalla porukkaa ketkä on tutustunu ramiin 5,9 cumminssilla?

erityisesti 2 koriset 12venttiiliset mallit kiinnostaa niin takapotkuna kuin nelivetonakin.

Onhan tollasella jo kaheksan vuotta ajettu...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=90427

On hyvinkii. Ollu ykkös ja kakkoskoppaset, molemmat nelikkoja ja kovalla askilla... :cool:

Ootteko ollu tyytyväisiä ? Miten varaosa politiikka toimii nykyisin ?

kaikkea saa, varaosapuolelta. ihan yhtä vaikeaa välillä kuin muihinkin autoihin.

aika paljon puhutaan rodgen laatikoista kun kuuklettaa. onko joissakin vuosimalleissa heikompia kuin toisissa?
automaatti enempi mielessä.

http://www.overdrive.fi/forum/viewto...p?f=30&t=37436
Tuossa muutama sivu moisesta puintia,välillä asiaa ja välillä karkailee vähän OT:n puolelle kuten täälläkin:)

Sen verran ite lukenu että eikai "kestävämpiä" automaatti laatikkoja ole kun vasta noitten 6.7 perään naitettu?
Ite olen suunnitellu että siihen osto budjettiin kuuluis heti ensimmäiseks se laatikon vaihvistus ja siekkisellä sen teetättäminen oli joku 1500-2500 kun viime syksynä kysyin saman asian tiimoilta.
Ja jenkeistähän saa ainakin sellasia laatikkoja joita ei tarttee hetkeen avata :rolleyes:

Just tänään kattelin näitä patriottisia mainoksia joka ei ainakaan auta cummins kuumeeseen :D:D

https://www.youtube.com/watch?v=P2F8jAkv250
https://www.youtube.com/watch?v=kjv8u_1uLzk
https://www.youtube.com/watch?v=AMpZ0TGjbWE

nuhapumpun sivua luvinki pari sivua kunnes huomasin sen olevan parinvuoden urakka minun lukunopeudella niin päätin lopettaa suosiolla :D

Kyllä se vakioautomaatti kestää, kunhan pitää koneen vakiona. Jo pelkällä fuelplaten vaihdolla saa cumminsista sen verran voimaa, että alkaa laatikkoa/turbiinia vituttamaan.

Moottorista kannattaa KDP tappi blokata, jos ei tiedä että onko sen joku edellisistä omistajista jo tehnyt. Tuo tappi saattaa pudota jakopään rattaiden väliin.

Tämän kokoluokan autolla neliveto on kyllä hyvä. Ei tarvitse talvella arpoa, että pääseekö liikkeelle vai ei.

Tarkotus ois talven mittaa hävittää hyvin palvellu rönttä pois ja ehtiä sopiva rami itelle.
Minkä hintaisia vakuutuksia näissä on porukalla ollu?
Vakuutus yhtiöiden sivuilla ei pääse laskemaan kuorma-autoihin hintoja jostai syystä...

Pohjolasta liikenne ja osakasko 70% bonuksilla ja OP:n bonuksilla jotakuinkin 240€.

Alkaa olla paria sivua vaille 2000 täynnä.Sen kahlaaminen läpi on aika työlästä, mut ekalla sivulla oleva FAQ antaa jo hyvän pohjan aiheeseen.

Hyvinhän tuo toimii, varsinkin jos viittii nähdä hieman vaivaa. Mä oon jonkun verran tilannu osaa jenkeistä, moottoriin löytyy osat paikallisilta työkone ja raskaankaluston kauppiailta, ja sit UsPartsista huolto-osat ym.

Mulla ollu käytössä n. 5-6v -01 Rami (Floridasta uitettu).
Tykännyt olen kovasti. Ajanut itse n. 150tkm ja toinen rengassarja pyörii vasta alla.
Vakuutukset (täyskasko) n. 600-700€/v en muista paljo bonuksia (ei varmaan paljoo).
Dvero tippunut joka vuosi 140€--> nyt oli n. 80€/v. :)

No kohta lähtee neljäs vuosi yhteistä taivalta rotken kans. Nelikko on alla ja vasta alkaa oppia sen tavoille. Vois pikku hiljaa lähteä koittaan kuinka pitkälle sen saa kiinni.

Oon kyllä tykännyt autosta, vaikka ongelmia on riittävästi automaatin kans, kun konetta on viilattu ennen kuin lootaa on vahvistettu.

Vakuutukset 50 bonuksilla on muistaakseni 650€ ifissä ja vero noin 80€ vuosi

Tuolta löytyy kans tietoa näistä, ei tosin niin paljon kuin OD:n topicista, mutta vähän enemmän kuiten jaettu omiin osiohin.
http://fata.sekavaa.net/index.php

Mikäs se tossa Dodgessa on kun melko harvoin näkee niillä mitään raskaita hommia tehtävän ja monissa keskusteluissa lukee, että automaatti hajoaa?

Kummin päin on, onko Dodgen käyttäjät ajotyyliltään poikkeuksellisen rajuja vai onko se poikkeuksellisen heikko?

Oma käsitys kun on, että missään kunnon autossa ei vaihteisto juuri hajoile jos sitä käytetään lähinnä tiellä vaikka kärryn vetoon vetämään niin paljon kuin jaksaa kunnolla liikkeelle lähteä ja pysyy käsissä.

Jos vetäisen laskukaavan, tavallinen auto kestää järkevällä ajotyylillä kärryn vetoa vaikka 30% enemmän kuin se painaa, eli 1500 kilon sedan 1950 kiloa, 2000 kilon japsi pickup 2600 kiloa ja samalla logiikalla 3000 kilon Dodge 3900 kiloa joka on jo niin paljon, että normaalilla kuulalla ei saa vetää kuin 3500...

Tällä logiikalla tuollaisen pelin ei tulisi hajota juuri ollenkaan?! :rolleyes:

Pakko nyt kysyä triviaalisena kysymyksenä, että onko noissa takaveto rameissa miten usein kitkalukollinen perä ja miten sen tunnistaa helpoiten? Letukassahan ei tarvinnu ku laskea pultit perän kotelosta.

Kyllähän nuo tuntuu olevan tehty todella alakanttiin nuo ramien automaatit.
Muutamilla tutuilla on noita ollut ja jok'ikiseen on pitäny tehdä vaihteiston täyskunnostus.
Ja sama nettikirjotteluissa. Varmaan 95% ramia koskevissa vaihteisto asioista puhutaan vaijteiston korjaamisesta/vahvistamisesta.

Tietotaitoa varmasti olisi tehdä kerralla kestävä toosa, mutta ei. Tehdä tuomonen susipaska "burman pojan tinasta" tehty laatikko sinne.

Cumminsista saa viritettyä helposti voimaa pihalle mitä alunperin bensakrematorion perään tehty loota ei kestä. Pikkujutuilla saa sen yli 1000Nm. Ja joillain vaa on niin raskas kaasujalka että sieltä saa poikimaan rakennetunkin laatikon.

Mutta kyllä se loota kestää tolkullisella käytöllä.

Ei muuten paljoa heitä toi sun lasku. Muistelisin että nykyään sais dodgella vetää semmoset 4 tonnia lain mukaan. Mutta todellisuudessahan raja on toi 3500 juurikin kuulan ja jarrujen takia.


Kyllä automaatti vakiokoneen kestää, mutta meneppä virittään edes vähän niin jo alkaa tulla ongelmia keston kans. Ja nämä vehkeet kun on aika viritysystävällisiä, pienellä vaivalla saa jo aika paljon lisää paukkua irti

Dodgen automaattihan perustuu 727 lootaan, kyllähän toi loota tehoa kestää ison kasin perässä, kun parhaat paukut löytyy koneesta yli 3000rpm. Alkaa silloin olla jo paineet kohalla laatikossa niin ei luistele.
Cummins taas ei kierrä ilman viritystä yli 3000rpm ja vääntöä löytyy koneesta heti tyhjäkäyntikierroksilta. Julma alavääntö tahtoo sulattaa noi laatikot.

Edit. ääähh hidas napputtamaan meikäläinen.

Nimimerkillä samaa kuullut kylillä että loota hajoaa väännön takia, koska on tehty bensakoneen perään ja siinä kestää ja itseltä hävisi 2 vaihde laatikosta ja kaveri epäili että olisi pakka räjähtänyt tai painepuolelta O-rengas hajonnut, joulukuun puolella olisi tarkoitus puottaa laatikko alas ja katsoa mitä on syönyt. Hävisi tuo vaihde kertalaakista.

Loota pitäisi olla vahvistettu ( näin myyjä kertoi ) ja on saanut sikaakin. ;)

300 hv / 1000 nm löytyypi tällä hetkellä.

Ja paljon on ongelmaa ylivaihteen ja turbiinin lukon kanssa 47RH-laatikossa, eli eivät toimi tai sit toimivat pätkittäin. Mulla teki pahimmillaan sitä että 80km/h tasaisessa vauhdissa tippu ekana lukko pois, sitten loikkari, parin sekunnin päästä takas päälle jne. Kierrokset hyppi 1500-2000 väliä.
Mutta joo, yleensä vikaa on joko TPS-anturissa, jarrupoljin kytkimessä tai laatikon lämpöanturissa. OD off nappulakin reistaa joillain. Ja toki solenoidit voi vikaantua.
TPS-anturin voi korjata kiinteällä potikalla joka on säädetty 2 volttiin, jarrupoljin kytkimen saa säädettyä jos ei ole ihan rikki, ja lämpöanturin voi korvata 1kOhm vastuksella. Ja sit lukolle moni laittaa pakko-ohjauksen, eli katkaisijasta lukko päälle. Ja mulla kun otti ja PCM lakkas ohjaamasta niin ylivaihdekkin on napin takana :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141916
Kyllä se dodgen latikko kestää vetää raskastakin kuormaa jut ollaan hakemassa cosworthman:ille uutta rojektia 350km olis matkaa....
Tosta cumminsista vaan saa niin järjettömät alaväännöt irti pienllä kutittelulla että siinä on kovilla mikä tahansa laatikko ja arvaa kuinka moni dodge on ihan vakio...

Just noitten laatikko-ongelmien takia mä en edes harkinnu tomaattia.
Molemmissa ollu +1200Nm vääntöä ja vedetty mm Unimoggia trailerilla yms...