Tölkin tehostaja laitettu paikoilleen ja vaikka jarrutusteho ei sillä kauheasti lisääntynyt, oli tuntumassa huomattava ero, parempaan suuntaan.

Onhan kaikki ilmanipat löytyneet, esim etusatuloissa on / voi olla 3 / satula

Juu vaihdoin, ja myös pääsylinterin uudemman malliseen. Enpä tiedä oliko muutosta kovin puoleen tai toiseen. Edelleen aika tuhnut jarrut..ja edessä varsinkin. Nelikko päällä jarruttaa paremmin kun kaikki kulmat jarruttaa samalla voimalla.

Juu, ja melkoinen ilmaaminen niissä olikin. Alkuperäisen tehostimen kanssa poljin painui huomattavan syvälle, mikä pitkään sai epäilemään ilmaa järjestelmässä. Tämä korjaantui itsestään tölkin tehostimen kanssa, outoa sinänsä kun käsittääkseni tehostimessa pitäisi olla suora yhteys. Liekö tuossa G:n omassa perinnemallissa joku "hienompi" ratkaisu. No poljintuntuma osittain parani juuri tuon keinotekoisen jousivasteen pienenemisen johdosta.

Ja takajarrut on kehitty lähelle ?

Takapiirissä on sitten vasemmassa runkopalkissa, suunnillee tehostimen alla yks kappale ’venttiili’ joka ilmeisesti liittyy takajarrujen paineen hidastukseen, ja tietty takana se kuormaventtiili joka säätyy jousituksen mukaan

Takajarrut on käyty läpi ja niissä on todella hyvin tehoa, missään muussa vehkeessä en ole esim. näin tehokkaaseen käsijarrun törmännyt. Varmuuden vuoksi käytin tuon venttiilin auki, ja se oli toimiva, sisällähän on vain kuula ja jousi ja ideana on siis jättää pieni paine piiriin että rumpujarrut reagoi paremmin.

Ei paljoa vaihtoehtoja enää jää, vuoto alipaine linjassa / laiska alipainepumppu.


Kyllä Geen jarruilla kaikki pyörät asfaltilla lukkoon saa, normi renkailla.

Oman W460 pätkän huolletuilla jarruilla on huoleton jarrutella�� Orkkis tehostin ja 2-piiriset etusatulat

Alipainetta on muuten järjestelmässä 0.6bar, lienee ok. No eiköhän ne jarrut ole riittävän hyvät, seuraavaksi pitääkin ihmetellä miten ne takalaakerit vaihdetaan, klappia tuntuu olevan...

Mikäs muuten nykyään on suurin muutoskatsastuksessa hyväksyttävä rengaskoko w460:aan? Onko muuta kuin otteessa oleva 205R16 + 77mm?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=221710
Tossa mun w460 pätkän ote

Käyttöohjekirjasta isoin, ja siihen +77 tai 10%

Ei kai siinä mikään muuttunu

No hyvä jos näin on, oli jostain jäänyt vaan mieleen että nykyään ei voisi enää verrata mallisarjan sisällä N1G/M1G-luokan ajoneuvojen sisällä.

Löytyykös geehen pidempiä sektorinvarsia? 16.5cm reikäväli nyt ja sais olla vaikka 30cm. Ja löytyykö niitä "drop arm" versioita vai meneekö ammattilaisen hommiks teettää uus varsi simpukalta?

Muistaakseni tuo W463 oli kyllä pidempi. Huomioi myös, että ohjauksen voiman tarve lisääntyy, ja ohjaus nopeutuu kun pidennät vartta.

Mietinkin et kumpaa ohjaus tekee ku varsi pitenee. Mut kuha ei hitaannu ni hyvä. Pitää koettaa jos tosta 308 varresta sais boorittamalla tehtyä sopivan. Riittääkö sit materiaali simpukan booreille kun on g:ssä paksumpi booriakseli ku 308

NIIN ja millaset ovat simpukan kiinnityspultit? 12mm vähä holo ja 13mm/UNF tahmii kiinni?

M 12X1.5X155 sanoo EPC

Ohjauksessa seuraava ongelma. Pitäs saada ohjausnivel joka olisi "laajakulma" versio ja sopisi G:n simpukkaan. Onko porukalla tietoa näistä borgeson nivelistä kun mulle ei aukea nyt nää tuumat millä ne ilmoitetaan. Borgeson 024349 vois pelastaa tän mietinnän mutta 19mm näyttää olevan geen simpukan booripää. Ensin meinasin sovittaa viton rattiakselin mutta kaikki sähköt menis uusiks ja siltikkin joutuu teettää paljon kaikkee ni koetan pitää ton 308 oman rattiakselin.

Jatketaan jarruaiheella. Katsuri kertoi että takajarruissa ei ole mitään pitoa ja vaihtelin nyt likimain kaikki osat taakse, kuormaventtiiliämyöden. Edelleen saa käsin rengasta pyörittää kunnseisoo jarrulla. Mitä mieltä raati, pääsylinterikö?

(Ja jos jollain ois faktaa miten päin putket varmasti tulee siihen kuormaventtiiliin, kun ei enää tahdo uskoa omia silmiä)

-93 w463

Jarrukenkien alapäässä on "automaatti"säädin. Eli pitäis siirtää kenkiä lähemmäs rumpua kun kuluvat. Käytännössä ei kuitenkaan tunnu siirtävän...
Jarrukilvessä on kaksi muovista tulppaa, ne kun käytät pois niin sitä molikkaa voi säätää talttameisselillä. Voin myöhemmin laittaa kuvan korjauskirjasta jossa sen toiminta selitetään. Rengas sitten ylös säätäessä, sitä pyörittämällä huomaat koska menee liian tiukalle.

Säädöt on hallussa. Kengät on iholla, käsijarru pelaa. Tuli nekin säätimet hommattua uudet. Tuntuu ettei painetta tule.

Siellä linjassahan on vielä yksi venttiili, joka ei päästä kaikkea painetta pois takajarruilta. Olisko se tukossa tai rikki? Tai väärinpäin jos on linja uusittu? Sijaitsee muistaakseni vaihdelaatikon kohdilla.
En oikein jaksa uskoa pääsylinteriin jos kerran etupää toimii normaalisti, vaikka eihän sekään mahdotonta ole.

Laita kaveri polkemaan jarrua ja löysää linjasta nippoja yksi kerrallaan. Sillähän sen näkee mihin asti on painetta.
Onhan sieltä saatu kaikki ilma pois?

Liikkuuko se takapään kuorman säädin kun poljet jarrua ? Ettei ole nalkissa / väärässä asennossa esim korotuksen, taipuman tms. takia

Ei kait se jarrua painaessa mihinkään liiku? 😳
Se kuormaventtiili on tosiaan uusi, ja vivusto herkistelty.

https://www.benzworld.org/forums/att...eregulator.pdf

Ja tässä värkissähän on abs joka kaikinpuolin tuntuu toimivan