Offipalsta.COM

Offipalsta.COM (https://forums.offipalsta.com/index.php)
-   Tekniikka & Jutustelu (https://forums.offipalsta.com/forumdisplay.php?f=150)
-   -   G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta) (https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=79200)

pee 21.03.2012 16:57

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Patu925 (Viesti 864215)
Eli jos otan ja suolistan tuon potikan eli kaivan sisuskalut pihalle niin jarrujen epämääräinen poljintuntuma saattaisi korjaantua...

voi käydä niinkin, vaan voi käydä toisinkin, esim haukkaavat takajarrut...

jos tuo toimii niinkuin kuvittelen...

Pauli 21.03.2012 17:10

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Patu925 (Viesti 864145)
Tähän vitjaan on hyvä jatkaa eli mikä on tuo valve jarrupiirissä taaksemenevän putken välissä? Mitä se tekee? Eli joku venttiili vissiin... esiintyy numerolla 65 oheisessa kuvassa.

Sen venttiilin tehtävä on säilyttää pieni esipaine takajarruilla, jotta jarrukengät ei palautuisi ihan kokonaan, koska seuraavalla polkaisulla ne ei menis kertapolkasulla perille asti.
PRESSURE RETAINING VALVE = PAINEEN SÄILYTYS VENTTIILI

Konradamus 21.03.2012 19:22

Mulla samanikäisessä oli mittarin sisältä hammas luovuttanut muuten hyvästä rattaasta.mittarikorjaamo palanto lupasi non 80-100 euron hintaan korjata.minä en luovuttanut, vaan hitsailin juotoskolvilla uutta ainetta puuttuvan hampaan tilalle.kirurginveitsellä ja viilalla rakentelin uuden hampaan, ja hienosti tuo on muutaman tuhat kilsaa jo toiminut.sai siitä ilon tunteita kyllä,säästöstä puhumattakaan...

pee 21.03.2012 19:58

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli (Viesti 864246)
Sen venttiilin tehtävä on säilyttää pieni esipaine takajarruilla, jotta jarrukengät ei palautuisi ihan kokonaan, koska seuraavalla polkaisulla ne ei menis kertapolkasulla perille asti.
PRESSURE RETAINING VALVE = PAINEEN SÄILYTYS VENTTIILI


No nyt kuulostaa PALJON viisaammalta - onnex meillä on tuo hauska ja wiisaskin naawaparta :p !!!

Patu925 21.03.2012 20:15

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli (Viesti 864246)
Sen venttiilin tehtävä on säilyttää pieni esipaine takajarruilla, jotta jarrukengät ei palautuisi ihan kokonaan, koska seuraavalla polkaisulla ne ei menis kertapolkasulla perille asti.
PRESSURE RETAINING VALVE = PAINEEN SÄILYTYS VENTTIILI

Mielenkiintoista... Eikös rummuissa ollu jonkinlainen mekaaninen säätö kengille muistelisin näin? Ja siitä huolimatta vielä pitää tommoinen viritys laittaa?
idea toiminnasta tai paremminkin tarkoituksesta ei vielä avaudu... Tarkoitan sitä että kun hyrdaulisesti pidetään männät vireessä niin pääseekö mekaaninen säätö kirraamaan kenkiä miten?

Pauli 21.03.2012 20:54

Faktaa
 
1 Liiteet
Ei mutu vaan kirjatietoa.

Patu925 21.03.2012 21:39

Juurikin tätä tietoa olin hakemassa. Kiitos ja kumarrus.
Meillä ei alkuperäisistä takajarruista muuta kuin muisto tallella. Tuo kyseinen venttiili pitää ohittaa ja todeta vaikutus. Jos se aiheuttaa ei toivottua "ominaisuutta" poljintuntumaan...

GKC 22.03.2012 21:17

GD 300, max rengaskoko?
 
Eli varmistetaan tietäjiltä vielä ennen ostonapsautusta: Eikös 305/70 R 16 mutikat pitäs saada "heittämällä" muutosleimalle kun mulla löytyy manuaali josta verrokiksi 7,50 R 16 korkeudelle ja 255/75 R 15 leveydelle. Eikös juu? Meneeköhän muuten Mesen vakkari 16" aluvanteelle?

Pauli 22.03.2012 21:34

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja GKC (Viesti 864670)
Eli varmistetaan tietäjiltä vielä ennen ostonapsautusta: Eikös 305/70 R 16 mutikat pitäs saada "heittämällä" muutosleimalle kun mulla löytyy manuaali josta verrokiksi 7,50 R 16 korkeudelle ja 255/75 R 15 leveydelle. Eikös juu? Meneeköhän muuten Mesen vakkari 16" aluvanteelle?

Kyllä ne renkaat niille orggisvanteille menee, mutta tulee aika kyseenalaisen näköinen paketti siitä, vanne on aivan liian kapea, eikä kelpaa katsastuksessa.

GKC 22.03.2012 22:12

Jep. Mitähän mä oikein ajattelin. Mitenhän toi 285/75 R 16 istuis? Noilla on nyt 265/70 R 16 altsikat. Ovat niin hienot vanteet että noilla mennään... :)

Pauli 22.03.2012 22:24

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja GKC (Viesti 864697)
Jep. Mitähän mä oikein ajattelin. Mitenhän toi 285/75 R 16 istuis? Noilla on nyt 265/70 R 16 altsikat. Ovat niin hienot vanteet että noilla mennään... :)

Ei oikein riitä vanteen leveys niihinkään.
Katso noista linkeistä rengas/vanne yhdistelmien sopivuuksia:
http://personal.inet.fi/cool/nettijussi/stro.htm
http://www.stro.se/obsolete/obsoletes.pdf

GKC 23.03.2012 00:40

No nyt alko Lyyti kirjottamaan. Kiitos!

GKC 23.03.2012 22:09

Nonni. Nyt pääsee harrastamaan Merseedestä kun nihilisti-inssi reputti katsastuksen takajarrujen takia... Ei vissiin mikään jymy-yllätys rumpujarrullisen Geen ollessa kyseessä :D
Eli kysymykset kuuluvat:

1. Vm 1990, GD 300 takajarrurempan pahimmat sudenkuopat olivat mitkä? Vasen puoli oli siis lähes täysin paineeton (olikohan 0,2). Haussa siis pikaopas Geen takajarruremppaan... Kaikkea olen kuullut/lukenut noitten rumpujarruista, että eivät olisi mitenkään maailmanhistorian parhaat joten kysytäänpä myös:

2. Onko minkälainen homma askarrella levyjarrut tonne taka?

tatsga 24.03.2012 12:37

Takajarruremppan suosittelen ostaa suoraan uuden ALB-venttiilin(huomattavasti helpompaa ku elvyttää entinen, 90e motonetis), pullo CRCtä/WD40stä, uudet työsylinterit(olikohan 15e/kpl), 5m uutta jarruputkea ja työkalu päiden tekoon, uus jarruletku, jarrukenkien asennussarja(jouset yms nippelit), uudet pinnat kenkiin+niitit ja uudet rummut. Kaks vikaa on ei oo pakollisia, ite sain parin prosentin heitot urautuneilla rummuilla ja kengillä. ALB-venttiilin vivusto on se minihin menee puolet tuosta CRC-pullosta. Eli se irti ja sen verta herkistelyä et liikkuu ajatuksen voimalla... =) Kun asennus on valmis niin ota koppa kaljaa viereen(älä juo siis pohjille =) ja aloita jarrujen ilmaus. Saattaa mennä muutama tovi ja olut että on ilma poistunut jarruista ja poljintuntuma on palautettu.

Suikkanen 24.03.2012 14:25

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Patu925 (Viesti 864145)
Tähän vitjaan on hyvä jatkaa eli mikä on tuo valve jarrupiirissä taaksemenevän putken välissä? Mitä se tekee? Eli joku venttiili vissiin... esiintyy numerolla 65 oheisessa kuvassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101532

Löytyykö tuolle venttiilille varaosanumeroa? Onko hinta- ja saatavuustietoutta kenelläkään?

Patu925 24.03.2012 19:38

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Suikkanen (Viesti 865177)
Löytyykö tuolle venttiilille varaosanumeroa? Onko hinta- ja saatavuustietoutta kenelläkään?

A0004313907 on vissiin se numero. http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cat...&client=dr2000 tuolta tongi lisää.

Tumi 24.03.2012 19:46

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja Suikkanen (Viesti 865177)
Löytyykö tuolle venttiilille varaosanumeroa? Onko hinta- ja saatavuustietoutta kenelläkään?

Tilit näyttää nollaa motonetissa.
Tuote
23-8531
Nimike
Jarrupaineen säädin MB-G/Pakut
Hinta
88.80 €

Kuvassa ehkä nro. 163

Minulla ollu ikinä G:ssä jarrujen kanssa ongelmia(mitä nyt pääsylinteri meni vaihtoon yhden kerran, 10 vuoden aikana). Kun ne kerran laittaa kuntoon ja muistaa säätää joskus, niin kyllä ne pelaa. Huom! Takajarrut on ainakin 460 sarjassa käsisäätöiset, ei automaatit. Ja uudet osat ei paljoa maksa.

Toki eihän se levyjarru rumbakaan kait paha rasti ole... vetarin laipasta pitää sorvata vähän pois, jne.

GKC 24.03.2012 20:58

Jep. Letkut kävin läpi tänään ja oli ehdassa kuosissa. Selkeesti edellinen omistaja hiljan letkuttanu uusiksi. Muutkin katsurin mukinat tuli tänään kuntoon niin pääsee seuraavaksi ihmetteleen tota jarrua. Ei kais siinä tartte muuta vikaa olla kun työsylinteri päästäny mehut ulos...

Oli muuten kyllä naurussa/itkussa pitelemistä kun katsuri laitto myös jälkitarkastuksen etujarruletkusta joka oli muka hankautunut ja meni väärää reittiä. Tänään kun tutkin ton letkuston niin se meni tasan ainoaa oikeeta reittiä eikä ollut minkäänlaista jälkeä missään... Ei minkäänlaista hankautumaa. Täytynee viedä suurennuslasi katsurille lahjaksi jälkitarkastukseen... Ei muutenkaan ollu Gee vissiin kauheen tuttu hälle kun kyseli että voiko tällasen nelivedon laittaa jarrudynoon ollenkaan ja kaiken kukkuraksi etti etuparkkivaloja vilkkumajakoista... Semmosta... :D

pee 24.03.2012 22:30

Kurkkaapa nyt GKC sinne rummun sisään ihan ekaks, veikkaan ettei vuoda jarrusylinteri, vaan haiskahtaa peräöljy... Se vetarin stefa ei oo ikuinen

GKC 26.03.2012 18:50

Eipä haissu öljy eikä jarruneste... Oli vaan jousilevy pompannu kenkien välistä paikaltaan. Eli jarrut on taas kunnossa!

Mutta mutta. Ei niin hyvää ettei jotain pahaakin:

Paljon parjattu katsuri huomautti myös hieman öljysestä koneesta. Meni toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos. No onneks tuli avattua konepelti ja tosiaan öljyllä kuorutettu lohko ja kauhee huohotus öljykorkin aukosta... Tänään haussa siis:

-Pikaopas OM617 koneen kansipahvin vaihtoon :D

EDIT:

Liekkö menny hehkujen takia? Kun ovat varmaan pimeenä kanssa kun huonosti lähti talvella käyntiin...

tdi 26.03.2012 20:24

Aika reilusti nuo mersun koneet huohottaa ennenkun on todellista haittaa. Kunhan ei johda huohotusta takaisin imusarjaan.. Ja kuinkapaljon on liikaa :D mutta eikai tiivisteen vaihdosta haittaakaan ole.
tuskin hehkujen puuttumisesta tiiviste on mennyt.

GKC 26.03.2012 20:46

Kyllä niin pahasti pöhisee että vaihettava on... Öljyt on kyllä ihan mustat edelleen eikä ole juuri tarvinnu vielä lisäillä.

Onkohan noissa tiivisteissä tai pulttisarjoissa kuinka suuri mahis osua väärään jos motonetistä hakee? Siis kun tosta on noita eri versioita OM617-mikälie. Tää on siis vapari 88 heppanen niin eikös se ole sama kone kun w123 300D:ssä?

pee 26.03.2012 20:57

tuo palstan -tatsga- varmaan omaa tuoreimman tietämyksen OM617 rempasta, mulla tuli huohotuksesta ihan muuta mieleen, ja siitä ei kannen tiivisteellä selviä...

jos vailla hehkuja on kovasti sahailtu, ja ehkä autettukin jollain niin saattaa olla mekaanisempaa vikaa, puutetta ja kulumaa, esim mäntien yläpäissä...

henk.koht vaihtaisin ennemmin koko koneen, kuin nahkan 617 aan...

tatsga 26.03.2012 22:04

Huohotushan johtunee pikemminkin männänrenkaista joiden jousivoima on kadonnut vuosien mittaan ja karstasta joka ahdistaa renkaita entisestään. Tästä seuraa palopaineen ohivuotoa kampikammioon josta syntyy pahempaa ja kosteampaa läähätystä kuin keskimääräisessä 70-luvun eroottisessa elokuvaseikkalussa... =) Tuohon vaivaan ei auta muu kuin melko täydellinen koneremontti. Osat kohtuuhintaisia motonetissä. Männänrenkaat 75e/5 pyttyä, laakerit n.85e, nokkaketju 60e(suosittelen lämpimästi), tiivistesarja 90e, pulttien hinnasta en tiedä ku ostin toiselta kädeltä. Aikaa tuollaseen remppaan mennee jotain 100h hujakoilla varmaan. Kannattaa nostaa heti ekana kone pukkiin niin vituttaa kolme kertaluokkaa vähemmän. Okei onhan tuo hintavaa ja vaivalloista verrattuna vaihtomoottoriin. Täytyy vaan muistaa että vaihtomoottorin kanssa ei välttis kauaa mee et ollan taas lähtöruudussa koneen kunnon kanssa. Tee itse, tiedät mitä saat =)

Jos tuo huohutus ketuttaa muttei jaksa tehdä asialle muutakuin oireiden korjausta, niin huohottimen väliin separaattori ja paluu takas öljypohjaan. Siinähän pöhisee ja ei kulu öljyä ainakaan huohotukseen... =)

GKC 26.03.2012 23:01

Jep. Sitte tossa olis lavalla irtonainen OM617 turbokone joka edellisen omistajan mukaan rempattu perusteellisesti mutta vuotaa tiemmä öljyä kiertokangen juuresta. On kaiketi aika operaatio senkin stefan vaihto... Tiedä sitten mkä olis järkevää...

Kun kerran vastauksista jäi se fiilinki ettei toi huohotus niin vakavaa oliskaan niin kertokaas sitten että mitä käy jos tolla vaan ajelee? Ja mikä sitten on se merkki et nyt seis jos toi huohotus ei kerran sitä ole? En mä tohon kyllä rupee sitä kansiremppaa isompaa tekemään kumminkaan. Mieluummin sitten kunnostan ton turbo koneen. Cdi koneen vaihtoa mietin heti alkuun mutta totesin et on meikäläiselle liika iso projekti ja toisekseen tuleeko loota ongelmia moisten tehojen kanssa sitten... Ton nykysen motin huono kunto on kyllä siinä mielessä takaisku koska oletin että "legendaarisella taksimersun koneella" pääsee 1 miljoona km koska vaan... Mut ei vissiin sitte.


Sivu luotu: 12:42 (GMT +2).