Mitä lie tälle kuuluu?

Tämä punainen SOA HJ projektin eteneminen kävi sen verran hitaaksi että tuntui hyvältä ajatukselta hommata toinen auto jonka saa "nopeasti" ajoon. No halvalla kun piti saada niin pikkuvikainen HJ61 tuli haettua. Vaan remontti karkasi vähän lapasesta kun puristuspaineet oli ykkösestä hukassa ja olikin sylinteriin päässyt ilmestymään sen verran damagea että "nopea leimaremontti" muuttui moottorin vaihdoksi.

No nyt on se tilanne että tuolla rakennetulla 12HT moottorilla on edessä toinen kansiremontti. Jos nyt saisi talven tienoolla rakennettua siis käyttiksen oikeasti ajokuntoiseksi ja jatkettua offikikkareen rakentamista. :D

Tämä rotta HJ on nyt siis vienyt käytännössä kuluneen vuoden remonttitunnit.

Mitä oot pumpulle tehny tuon alaväännön osalta?

Keskipakosäätimen jousiasetelmaa säädetty. Eli siis jousia shimmattu progressiivisemmaksi alakierroksille. Se kaikkein alimman kierrosluvun jousipari oli työläin saada "pehmeäksi" jottei ala oskilloimaan eli humppaamaan. Ja se joutokäynnin säädin tietysti pitää saada pelaamaan tasapainossa keskipakosäätimen kanssa.

Jokusen viikon viikonloput paloi tuon säätimen kanssa pelailuun ennenkuin alkoi toimimaan niinkuin halusi, siis ymmärsi mitenkä pitää säätää... :o

Eli keskipakosäätimen säädöstä en ole löytänyt itse kovinkaan hyvää lähdettä vaan oman kantapään kautta on joutunut opettelemaan. Moottorimanuaalista löytyy lähinnä vain tämä sivu jonka pohjalta voi ryhtyä päättelemään millä tavoin jousien shimmaaminen ja mutterin kiristäminen vaikuttaa.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217169

Kyseessä on siis syöttöpumpun kyljessä olevan ison kannen alla oleva säädin.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217166

Tuon kun avaa niin takaa löytyy sarja erinäköisiä jousia. Näitä on kaksi sarjaa, yksi molemmin puolin säädintä.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217167


Tuon ruuvaamani pumpun kohdalla oli tulkintani mukaan kaksi isoa ongelmaa alaväännön kannalta:
- Isoin (löysin) jousi, joka vastaa pienimmän kierrosluvun käppyrää kartalla, ei kanna riittävän korkealle. Eli jyrkin syötön lisäys alkaa vasta liian matalilta kierroksilta ja moottori on hengettömän tuntuinen. Siis kierrokset ehtii tippua niin matalalle (ehkä 300 rpm) että moottori ei enää jaksa vastata lisääntyneeseen kuormaan.
- Tämä isoimman jousen ja toiseksi isoimman jousen välinen jousivakion ero, eli kartan säätökäyrällä kulma, on liian jyrkkä ja kone rupeaa humppaamaan kun moottorin kierrosluku osuu tuohon transitio alueelle.

Korjaustoimenpiteenä näihin molempiin kahteen tuntui toimivalta ratkaisulta shimmata toisen puolen isoin jousi yhdellä millisellä prikalla. Manuaalihan ei tietysti tunne shimmejä tälle isoimmalle jouselle. Kaksimillinen prikka vaikutti jo liian paksulta, muita kokoja nyt ei ollut saatavilla käsillä. Tällä siis sai jousivoimia hieman limitettyä eli "pehmennettyä" kartan käppyröiden kulmia ja nostettua tuota kartan jyrkintä käppyrää hieman korkeammille kierrosluvuille yhtäaikaa.

Muutoin keskipakosäätimen virittäminen on siinä mielessä tarkkaa että tuon mutterin kiristäminen puoli kierrosta kerrallaan tekee todella tuntuvan vaikutuksen, eikä ole kiveen kirjoitettua että molemmat tulisi olla tasakireydellä. Shimmaamisessa on 0,2mm sopiva säätöväli, eli pelkkä prikkojen (omista pumpuista löytyi 0,4 mm ja 0,6 mm shimmejä) lisääminen tai pois ottaminen ei riitä tarkkuudeksi jos tosissaan hakee sweet spottia. Tuo oma pumppu ainakin tuntui vaativan melko tarkkaa säätöä ettei kone alkanut nykimään tietyissä kuormitustilanteissa.

Eli kun laskee säätimen tarvittavat säätökohteet:
- säätimessä kolme jousta per puoli, eli 6 kpl.
- säätimen jousien esijännitys 2 kpl

Ja jokaisella säätimen asetuksella pitää toki tyhjäkäyntikierrokset säätää kohdalleen. Myös joutokäyntisäätimen jousi (se 22 mm kupumutterin alla oleva säätö) näyttelee merkittävää roolia kaasupolkimen tuntumassa, alaväännössä ja siinä kuinka herkästi kokonaisuus lähtee humppaamaan.