|
Hoojiin pitkä ehostus
Tämä projektikertomus on kerinnyt odottaa aloittamistaan jo jonkun tovin. Joskaan pelkästä purkuoperaatiosta ei paljoa muuta saakaan kuin sääliä muilta kohtalotovereilta jotka näitä Japanian pojan keksintöjä ovat joskus päässeet/joutuneet roplaamaan. Eli nyt kun monen vuoden jälkeen on tämä projekti kääntymässä kasausvaiheeseen voi joitain kuvia tänne laitellakin. Purkuvaiheen kauhukuvia ja ruostekasoja en ole kuvaillut ja niitähän tältä palstalta taitaa löytyä jo vähintään riittävästi. Siispä kuva-anti koostuu lähinnä satunnaisista otoksista projektin alkuvaiheilta ja enemmän kuvia löytyy nyt kun alkaa jotain valmista olla esiteltäväksi asti.
Projektin stoori alkaa vuodesta 2009 kun tuli tarve saada moottoroidut kumitassut alle ja kauppapalstoja selatessa mieleinen, palstallakin joskus esiintynyt, pirssi löytyi Euran suunnalta. Olisi noita Hoijakoita löytynyt lähempääkin Jyväskylää, mutta siihen akuuttiin autokuumeeseen tässä yksilössä oli sitä jotain mikä vetosi pieneen offinöösiin. Olihan tämä tojota toki korkein eikä ainakaan suorapeltisin mitä kauppapalstoilta löytyi! :D http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178295 Paperilla tämäkin toitsu näytti varsin mainiolta laitteelta, oli SOA, mekaaninen vinssi, Traction barit ja kaikki perustarpeet kohdillaan. Toki selkeää oli myös että kun auto oli jo näin pitkälle rakennettu, niin itselle jää muutostöiden sijaan kaikennäköisten vaurioiden korjaaminen. Mutta eihän sellainen sivuseikka nyt innosta pinkeänä olevaa nuorta miestä estä! :p Siispä kaupat tehtiin ja kotimatka ajettiin jännittäen onko melko karussa kunnossa olevasta offikirpusta pitkän matkan maantieajoon. 35" Creepyillä matka-ajonopeus ei päätä huimannut. Mutta perille päästiin ja kun kerta varsinaisia ongelmia ei esiintynyt matkalla niin auton parsimisenkin saattoi hyvillä mielin unohtaa. Ja oikeastaan Cruiserilla tulikin ajettua hyvin huolettomasti niin kauan kunnes alkoi perus maastoajotaidot karttumaan ja piti keksiä lisää haasteita. https://www.youtube.com/watch?v=JXLAYadpqEo Ensimmäinen asia mikä oikeasti piti korjata autosta oli jälkiasennetun etuiskarin irtisanoutunut tolppa. Sekin patentoitiin väliaikaisesti irroittamalla koko vaimennin häiritsemästä etenemistä ja melko hyvin tuollainen ruostunut lehtijousipakkakin näyttää ajavan iskunvaimentimen virkaa. Kyhäelmä paikattiin ehostamalla edellisen asentajan viritelmää molemmilta puolin. Pikkuvioista piittaamatta ajotunteja ei montaa kerinnyt kerääntymään ennenkuin seuraava haaveri sattui metsäkoneen uralla kun kohtalokas pajun karahka hyppäsi auton alle etukardaanin surmaksi. Paukehan oli melkoinen kun kardaanin tynkä hankkasi öljypohjaa vasten ja vaihdelaatikon kannakekin oli ottanut melkoisesti siipeensä. Kyytiläiset olivat jo soittamassa taksia hätiin, mutta eihän sitä pikkuvikojen pidä antaa matkaa lopettaa. Siispä lätäkössä selälläni asiaa ihmetellessä alkoi kummasti hahmottumaan mielikuva pohjapanssarista ja siitä kuinka sen puutteesta varoiteltiin kovasti.. :o No takavedolla vielä pääsi kituutellen kotia asti. Oli selkeää että ilman vaivannäköä ei tämä kulkine enää etene ja kun tarpeeksi pitkään hakkaa päätä seinään tämmöisten pikkuteknisten ongelmien kanssa, tulee mieleen ne vaaralliset ajatukset pikkuperuskorjauksesta. "Jos nyt vähän tuota runkoa peruskorjaisi ja kyllähän noita akseleitakin voisi vahvistaa. Eihän se ole kuin parin viikon homma nostaa koppa paikaltaa ja takaisin....." Yeah right! Oli arvattavaa että mopo karkaa näpeistä heti kun ei ole varovainen. :D http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178294 Näissä aatoksissa ja tunnelmissa sitten auton leimakin meni umpeen ja ylpeästä offiauton omistajasta alkoi muodostua nöyrä malmikasan korjaaja. |
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.n...61cba24d64c001
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...46dc4b1fc43d11 Ja kun kerran sitä innostuu niin loppua ei näy. Pieni ruostekorjaus muuttui hetkessä pieneksi ehostukseksi ja tällä hetkellä mennään jo kohtuullisessa muutosrakentamisessa. Toki paljoa ei tarvitse asiaa miettiä kun rälläkän ottaa käteen ja alkaa leikkaaman ruostetta irti eikä jäljelle jää kuin haju alkuperäisestä rungosta. Siispä pitkään mielessä kummitellut idea perän lyhentämisestä muuttui todellisuudeksi eräs ilta puolenkymmenen voimajuoman jälkeen ja lyhennys oli mallattu. Tällä kertaa leikkaaminen jäi sentään seuraavalle päivälle että oli edes jonkinlainen mahdollisuus saada suoraa leukkausjälkeä.. :D http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178296 Tässä tapauksessa lyhennystä tapahtui melkolailla tasan 36cm ja loppusovitus hienosäätölekalla. Vaikka haaveina oli että tarvittavien ruostekorjausten määrä vähentyisi leikkaamalla pahimmat mädät pois välistä, ehkei tämä kuitenkaan ole se paras tapa ole oikaista ruostetöissä. :p |
Yhden kesäkuukauden illathan sitä sitten sai lopulta runkoa leikellä, paikkailla, paikata lisää ja mallailla uusia korvakkeita, poikkitukia, peräosaa rakentaa uusiksi ja rahaa palamaan että ei tuota voi suositella muuten kuin harrastamisen ilosta. :D
Työn laatustandardeina on ollut "määrä korvaa laadun" ja "pääasia on että se kestää". Toisin sanoen melko karua jälkeä ja harjoittelun puolelle on pääosin mennyt. Ammattihitsarilla toki tuli nuo runkopalkkien korjauspalat hitsattua ja itse sitten sai harjoitella vähemmän kriittisillä saumoilla. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178297 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178298 Lähestulkoon valmiiksi tuo runko muodostui vuodenvaihteessa ja runko kävi Tikkakosken Tikkapinnalla puhalluksessa sekä maalauksessa. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171421 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171423 |
kylläpä tulee hyvä:)aika helposti se mopo rupee keulii:)tsemppiä rojektiin
|
2 Liiteet
Meillä on muuten samanlaiset rojektit ja lähes samassa jamassa
|
Hieno rojekti kertomus hyvillä kuvilla! Näitä kun viitsisi itsekkin tehdä. Peukkua rojektille! Hoojii-rojekteja seuraa enemmän kuin mielellään...:cool:
|
Noilla Creepyillä kun tuli pari talvea rullattua niin tuli opittua vähintään riittävän ennakoiva ajotyyli. :D Jarrujen henki näytti kuitenkin hävinneen vuosien varrella ja kun kesäkuivallakin täytyi jarrutusmatkat miettiä turhaan ennakoiden, päätin luopua kokonaan noista alkuperäisistä rumpujarruista. Siispä pitkän pähkäilyn ja metsästyksen jälkeen päädyin tilaamaan parin Hodarin takajarrukaliipereita ja uudet HJ:n jarrulevyt joka nurkkaan. Etujarrutkin olivat niin rapeassa kunnossa että samaan konkurssiin sitten nekin meni uusiksi.
Siispä Milnerin setäsille tilausta vetämään ja uuden rakennussarjan palikoita hypistelemään. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178299 Jarrulevyjen keskireikää piti hiukan sorvata jotta upotus takanapojen taakse onnistuu. Seuraavaksi pitää ryhtyä sovitepalojen kyhäilyyn. Plasmallako jengi on näitä kappaleita tehnyt? On meinaan melkoinen urakka rälläkällä toteuttaa neljä tuollaista adapteria, eli yksi jolla jarrusatulan keskitys levyyn nähden kohdalleen ja toinen jolla saa satulan kiinni tähän edelliseen kappaleeseen sekä akseliin. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171431 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171432 |
Alakaako kasaantumaan jo? :D
|
Hieman taas projekti edennyt. Alkaa tekniikkapaketti olla paikoillaan rungon päällä ja runkokin jousillaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=173990 Pikkasen tuli innostuttua ja nyhrättyä uusia riipukkeita lehtijousille. Kun kaupasta ei mukamas saanut riittävän hyvää ja OME:n riiput rasvattavine tappeineen olisi muutenkin maksaneet hunajaa. Siispä tuli tämmöiset värkättyä molempiin päihin. taakse taisi pulttien reikäväliksi muodostua 90mm ja eteen 89mm. Jospa se woblaus häviäisi noiden, uusien etupään puslien ja ehjien tappien avulla. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174012 Neliveto tuppasi pomppimaan pois päältä jossei pitänyt kepistä kiinni, joten Kouvolasta tuli haettua varaosajakolaatikko josta siirtyi autoon etuvedon akselitumppi ja uusi kytkentäholkki. Ja koska nyt oli varaosia yhden laatikon verran, otin vapauden parantaa japanilaisen insinöörin työtä ja avarsin kytkentähaarukan pidätinkuulan lovea siten että kytkentäholkki siirtyy hiukan alle millin verran pidemmälle etuvedon lukkohammastukseen kuin alunperin. Eikä holkki vielä pohjannut! Samalla laitoin prikat sekä välityksen että vetotavan pidätinkuulan jousien alle ettei enää ainakaan pitäisi pomppia pois ajon aikana. Hidasta takavetoa aloin jostain syystä kaipailemaan ja tuplakeppejä hahmottelin joilla moisen toteuttaisi. Mutta kun tuota jakolodjun keppiä ihmettelin yhden kaljatölkin ajan niin lopputulemana syntyi n. 5 sekunnissa lukkopihdeillä tämmöinen toteutus. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=173991 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=173992 Eniten harmaita hiuksia on kuitenkin aiheuttanut taka-akseli. Tarkemmin sanoen taka-akselin kuori. Järjestään näyttää saatavilla olevat banjot olevan mutkalla ja eri asteisesti korroosiovaurioista kärsineitä. Tällä hetkellä tallissa makaa kolme kuorta joista viimeisin, (kiitos Rokkikselle!) on käyttökelpoisin. Mutkalle näistä kaksi ovat taipuneet mitä ilmeisimmin huonosti hitsatun traction barin takia, vissiin pitäisi tuohon akselin keskelle hitsattavat saumat lämpökäsitellä jos haluaa pitää rakenteen edes jotenkuten alkuperäisen jäykkyisenä. Tässä viimeisimmässä akselissa arveluttaa vain tuo alkuperäisen jousitelineen alta hävinnyt materiaali. Periaatteessa tuon pitäisi olla riittävän luja, mutta mitäs konkarit sanovat tuommoisen ruostevaurion vaikutuksesta akseliputken kestävyyteen? http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174010 Huonosta kuvasta näkyy akselin alapintaan syöpynyt kuoppa, n. 2mm on tuolla noin neljän neliösentin alueella lähtenyt seinämävahvuutta. Trussikin on tarkoitus tuohon laittaa, eli mistäs tuo akseli sitten seuraavaksi antautuu, ratkeaako jousen alta vai meneekö jo jotain aivan muuta...? :D |
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174112
Pistin tuon parhaan aihioakselin "sorviin" :D kiinni ja tsekkasin mihinkä suuntaan vipottaa. Silmämääräisesti arvioituna heittoa oli yli 10mm ja luonto ei sallinut akselin ottamista käyttöön sellaisenaa. Kun ei nyt tähän hätään löytynyt isoa prässiä niin maastotunkki ja kettinki sai ajaa samaa virkaa. Ei vaan meinannut voimat riittää siihen että olisi saanut akseliputken myötäämään. Toisinsanoen jätin viritelmän tuohon pänniin ja hitsasin trussin akseliin. Pitkälle puolen päähän jäi pystyheittoa n. 4mm suhteessa lyhyen puolen laakeripintaan. Parannusta tapahtui siis yli 50%, tällä mennään. Lisämainintana. Jos joku haluaa apinoida tämmöistä viritelmää, ei kannata käyttää painekyllästettyä puuta tallana kun rupeaa hitsaamaan. Melkoiset käryt lähti kun puukalikka sai hiukkasen lämpöä. :eek: |
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174208
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=174209 Tällä erää saa tuollainen putken pätkästä moukaroitu panssari kelvata. Vielä pitää perän lukkomekanismille kairata kolo, tsekata pinjonin kulma ja asennella traction barin kiinnikkeet. |
No kappas vaan luulin tämän jo poistuneen offipiireistä Kuusakosken kainoon käsittelyyn mutta vielä mitä HJ sieltä on tulossa takasin keimeihin. Hienoa.
Kyllä nyt jo kelpaa kun on kasaamisvaiheessa. Pistetään seurantaan. https://www.youtube.com/watch?v=gVB7GFWAhHc https://www.youtube.com/watch?v=ODhTTfQezPo |
Joo tuli noita vanhoja videoita kateltua ja kyllähän se taka-akseli taisi olla turhan jyrkässä kulmassa kerta tuon takakardaanin taaempi ristikko naputti kuuluvasti. Taisit KAS siitä mainitakin kun kävin pirssin hakemassa. :D Mutta tulee tuo uusikin akseliputki tulee laitettua "ylikulmaan" että olisi kardaanilla joku mahdollisuus välttyä kiviltä, tosin pitää kulmamitalla vähän katella että ristikot sattuu paremmin samoihin kulmiin. Tuossa korkeudessa kun se jää ikävästi runkopalkkien ja tulevan pohjapanssarin alta näkyviin. Ja apukierrejousi tuohon trussin päälle.
|
Taka-akselin tilanne näyttää nyt tälläiseltä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=176861 Takajarruiksi laitoin HJ:n etulevyt ja HDJ:n takasatulat. Pinnapulteiksi etupään pultit ja vanhoista rummuista leikatut levyt navan ja vanteen väliin. Jarrusatulan adapterit tuli tehtyä pulteilla kiinnitettäviksi ja niiten tekemisessä oli niin paljon hommaa että suosiolla olisi kannattanut hitsata korvakkeet suoraan akseliputkeen. Etuakselin korjaaminenkaan ei mennyt ihan kuin Stromsössä. Molemmilla puolin oli pronssiholkit leikanneet kiinni murroksiin. Molemmat murrokset niin jumissa ettei niitä meinannut saada purettua ollenkaan. Toinen alla olleista murroksista ja varamurros olivat kuitenkin NTN:n valmistamia joten niistä sai elvytettyä hyvät varamurrokset hiomalla pois pahimmat jäysteet ja piparin reunojen murtumat. Kasausta varten hainkin sitten Motonetistä tarvikemurrokset mallia ODM eli "halvat" kiinalaiset. Noista mittailin maljan kuulauran kohdalta seinämävahvuudeksi 8mm ja maljan ulkohalkaisijaksi 91mm eli siitä kohdin nuo tuskin antautuvat. Mutta verrattuna japanilaisiin oli näiden kiinalaisten piparin puolelta ohennettu seinämävahvuutta. Sama resepti näillekin ennen asennusta ja sisäänajoa. Eli murrokset auki, työstökoneen jäljiltä jääneet särmät ja purseet pois, pahimpien hiusmurtumille alttiiden kulmien pyöristys sekä piparin vetarin poorien kuulauran kohdalla olevan murtuma-alttiin reunan työstö. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178300 Edit. Eipä tullut otettua kuvaa työstetystä nivelestä, katsotaan sitten kun jos tuo ratkeaa. Kuulaurien reunatkin tuli pyöristettyä jotta kuulille ei jää kovasti vääntäessä ja maljan/piparin joustaessa aivan yhtä pahasti leikkaavaa reunaa, joitain murroksia kun on hajonut kuulien haljettua. Tuskin tuo piparikaan antautuu niin herkästi kun ei jää yhtä suuria pisterasituksia lohkaisemaan paloja jotka tietysti ovat vähemmän toivottuja elementtejä nivelessä. Näille päätin vielä tehdä varmuuden vuoksi päästökäsittelyn laittamalla osat kuulia lukuunottamatta uuniin 200 asteeseen paistumaan muutamaksi tunniksi. Tuollaisella käsittelylä sain sekä nuo vanhat että uudet murrokset herkisteltyä niin etteivät kaittaneet penkissä kokeiltaessa. Noihin tarvikkeisiin tuli järkyttävän suuri parannus kerta ennen viilailuja ja ilman rasvaa nuo kanitti niin pahasti että lisää voimaa antamalla ne vain jumiutuivat entistä pahemmin. Varmasti menisi jotain rikki jos voima tulisi moottorista. |
Etuakseli asettui jousien alle. Iskarit ja kardaanitkin paikoillaan pienen väsäämisen jälkeen. Etummaisen tuplaristikkoa joutui hieman dremelillä avartamaan. Kohta on pakko siirtyä kopan kimppuun kun ei tuossa rungossa nyt putkien ja letkujen vetämistä kummempaa hommaa tunnu olevan eikä traction bareja viitsi sovittaa ennenkuin on kunnolla massaa päällä.
|
Homma taas edistyi jonnin verran ja rungolle ei enää ihan mahdottomia temppuja pysty tekemään. Taka-akselin lisäjouselle lautanen vielä ja ehkä takapään pohjaanlyöntikumien kiinnikkeet uusiksi.
Noilla labsin ohjausvarsilla näyttää muodostuvan sisäänjoustoa eniten rajoittavaksi tekijäksi öljypohja. Eli öljytilaa pitää pienentää leikkaamalla pohjan etuosasta viitisen senttiä jotta raidetanko mahtuu nousemaan öljypohjan panssaria korkeammalle. Tällä saa sitten ehkä 30mm lisää sisäänjoustoa etuakselille ennenkuin päänorrasta loppuu pelivarat. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177597 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177598 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177599 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=177600 |
Kysymys kuuluukin. Mahtuuko tuota öljypohjaksikin kutsuttua saavia pienentämään etureunastaan ilman että öljypumpun imusihdille pitää tehdä temppuja? En nyt tähän hätään ole löytänyt kuvaa tuon 2H moottorin alapuolelta ilman öljypohjaa...!?
|
Projekti etenee. Kopassa onkin sitten taas vähemmän yllättäen ruostehommia. Suurempi yllätys oli se että lattiassa ei ollut yhtä isompaa paikkaa lukuunottamatta mitään moitittavaa. Helmat, siis taka ja etuhelmat sekä kyljet taasen täytyy rakentaa kokonaan uusiksi. Palkkihelma kyllä on kestänyt mutta kaikki siinä ympärillä pitää tehdä uusiksi. No pääseepähän tekemään kestävän kopan kun käytännössä koko alareuna tulee rakennettua kerralla vahvaksi. Kattohan ei vielä tietysti pidä vettä, mutta se jääköön myöhemmäksi murheeksi kun työjärjestys tähän mennessä on ollut alhaalta ylöspäin.
Kopan pohjasta tuli otettua massat pois ja jotain ratkenneita pistehitsejä piti korvata saumalla. Meinasin että tässä samalla vaivalla voisi tuota koppaa hiukan jäykistellä hitsaamalla sopivista kohdista pitkällä saumalla, mutta tuon lattian alapuolella ei sinänsä ole juurikaan potentiaalia vahvistuksille kun kiertojäykkyys tulee kuitenkin reunoista. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178289 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178288 Pohjaan tuli siis massojen sijaan seuraavanlainen käsittely: Kaksi kerrosta Temamastic PM 100 2k epoksimaalia pohjaksi ja ruostesuojaksi. Kulutuskestävyyttä tuomaan pari kerrosta Temadur 20 2k polyuretaanimaalia. Ruiskulla maalaamiseen meni kokonaisuudessaan työaikaa pari tuntia, mutta massojen poistaminen vei kaksi täyttä päivää. Nyt ensi alkuun en aikonut pistää tuohon kopan pohjaan minkäänlaista suojamassaa vaan sopiviin paikkoihin sivelen pensselillä vielä paksun kerroksen tuota pu-maalia ja lokareihin sitten jokin kiveniskumassa maalien päälle. Pohjan kuivuttua nousi koppakin vihdoin rungon päälle. Sen verran haperossa kunnossa nuo kopan reunat etten niitä viitsinyt sen kummemmin työstää ennenkuin koppa on tuettuna runkoon jotta pysyy edes jotenkuten muodossaan kun leikkaa helmoja auki. Ja onhan tuo aina kiva motivaatiolisä kun viimeksi vuosi sitten ollut kuskin penkki istuttavissa. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178290 |
Tuossa kun on jo isoimmat kokonaisuudet päällä niin pystyi jo jotain sanomaan alustan toimivuudestakin. Edessä on siis Ranchon RS9000(XL?) säädettävät iskarit ja takana OME:n N76 iskarit. Vertikaalista joustoa noilla pitäisi olla kummassakin päässä yli 30cm. Takana saattaa olla lähemmäs 40cm kun nuo on kuitenkin kulmaan asennettu. Lehtiä on joka nurkan pakkaan jätetty neljä kappaletta ja etupäässä on lisäkierteet. KAS ehkä muistaa mistä autosta nuo oli otettu. Taakse on vielä laittamatta keskelle akselia yksi lisäjousi jonka alkuperästä ei ole mitään tietoa. Tuossa keinuttamalla testaten vaikuttaa siltä että on ainakin riittävän notkea peli tulossa. :D Pakat on kuitenkin vielä auki ja varastossa jokunen pari irtolehtiä niin saa sitten vähän jäykisteltyä jos vaikuttaa jäävän liian felgmaattiseksi. :rolleyes:
|
Tämmöisellä testailulla nyt tuskin paljoa on virkaa, mutta saapahan edes jonkinlaisen kuvan kun ei tämä nyt vielä ihan omin voimin liiku.
|
Tuntuu projekti takkuavan kun on taas niin monta hommaa tehtäväksi ettei tiedä mistä aloittaa... Siispä iltajumpan avulla lisää hahmottelua.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178465 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178466 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178467 Luulisi jopa noilla nykyisillä pohjaanlyöntikumeilla irtoavan tynnyrijoustot kun taka-akselin päälle tulee lisää massaa. |
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178638
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178637 Öljypohja tosissaan rajoitti akselin sisäänjoustoja. 4x4labsin ohjausvarsilla raidetanko sijaitsee akselin takapuolella jousien päällä. Otin tuosta pohjasta n. 10 cm loven taaksepäin ja ylöspäin. Öljynpohjan imusihdin ja raidetangon välissä oli noin 1,5cm pituussuuntaista pelivaraa sijoittaa tuo pystypelti. Seuraava vaihe on siirtää eturiippujen rungon kiinnikettä jokunen sentti taaksepäin jotta etujousten etupää nousee pari kolme senttiä ylemmäs sisäänjoustoissa. Näin ulosjoustossakin riippu jää mahdollisimman pystyyn ja pohjaanlyöntikumeista saa jotakuinkin 50mm ottaa pois. Tavoitteena on saada lisäkierrejousien kanssa kevyesti progressiivinen, pitkäjoustoinen ja notkea alusta riittävällä sagilla. Eli lopputuloksena olisi leimakorkuinen SOA siten että jousipakkojen ei tarvitse olla aivan suorat saatika nurinniskoin. |
Kaiken muun härväämisen keskellä kävikin sitten tämmöinen "hupsista saatana"-tyylinen tapaus. Jääköön kuitenkin odottamaan sitä hetkeä kun tuo auto on muuten ajokunnossa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180075 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=180076 Myyjän puheiden mukaan (ehkä?) suuttimet alkoivat nakuttaa n. 450tkm paikkeilla. Nakutus kuulunut vain pienellä kartan alueella, eli tietyllä kierrosluvulla ja tietyllä kaasun asennolla. Mutta tutkailun alle menee ettei vika ole männissä/renkaissa tai laakereissa. Jos mitään force majeuria ei ole tapahtunut niin purku ja täysremontti on sitten ohjelmassa. |
No voi että on kaunista jälkeä. Tästä vois tehdä vaikka kirjan.
|
^ x2
|
KAS:in kanssa samoilla ajatuksilla mennyt tähänasti.. Luulin tosiaan että tämä hjo on muuttanut afrikkaan mut ei, täällähän joku seppä herättää sen henkiin... Loistavaa jälkeä..
|
Kovin vaikeaa suhtautua tämmöisiin positiivisiin kommentteihin kun koko laitos tuntuu vastustavan heti kun vähänkin kääntää päätä ja luulee homman etenevän sillein kun kuvittelee. :D
Opinnot jatkuu ja tämä projekti hiukan hidastuu. No on sentään jotain kehitystä kuitenkin tapahtunut. Keulamaskin koko alareuna tuli rakennettua uusiksi kun on periaatteessa kätevää että ajovalot pysyy mukana matkassa. :rolleyes: http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181676 Ja tulihan tuosta maamoottorista otettua testisavutkin reilun vuoden seisonnan jälkeen. Startin avulla tuli konetta pyöritettyä tovi ennen ilman ja syötön kytkemistä. Ei ainakaan pahasti savua tule tyhjäkäynnillä..... No suutintestipenkki on jo työlistalla. Tulee varmaan tyrkättyä tuon projektimoottori 12H-T:n turbo 2H:n viimeiseksi voiteluksi kunnes saan tuon suoraruiskumoottorin kasattua ehjäksi. Ja se on varmasti pitkä aika se. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181678 |
Joopa. Melkoista rakentelua taas tuli vastaan 2H:n pakosarjaa irroittaessa. No kun homma on jo kertaalleen kustu niin eipä tuota turbon pakosarjaakaan enää jaksanut puolikkaan ginipullon jälkeen muuten ihmetellä vaan kumivasaralla meni paikoilleen. Peltitiivisteet ehkä tiivistää ehkä ei.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181930 Siis näyttää pahasti siltä että nyt rakentuu moottori käyttäen aihiona -82 vuoden 2H moottoria ja lisäten siihen romuja 12HT moottorista. Syöttöpumpunhan on Pemaripoju onnistuneesti asentanut tämmöiseen, joten kait sen on oltava mahdollista. |
Itse laitoin siihen udempaan 2 h koneesen 12 ht syöttöpumpun kävi helposti :):)
|
Joo uudemman malliseen 2H maamoottoriin varmasti menee heittämällä. Tossa ekan sukupolven lohkossa on öljynsuodattimen jalka eri mallinen ja 12HT:n pidempi pumppu ei mahdu käsittääkseni millään järkevällä tavalla paikoilleen. Eli 12HT:n moottorista kun ottaa öljynjäähdyttimen niin siinä on öljykanavat vähän eri tavoin ja pitää täytehitsata että sen saa tiivistymään. Mutta osaakos joku guru vastata että onko se syöttöpumpulle tulevan öljyvoitelun banjopultti ihan normaali isolla reiällä vai onko siinä jonkunlainen suutin/sumutin/pikkureikä? Ei ole mun moottorissa enää sitä alkuperäistä jäljellä..
|
Lohkosta tulevan reijän tulppaa, ja suodatin jalalta tulee sit putki jos pumpun vaihdat...
|
Vaihtoehto C asennan 12H-T:n jakopään kannen jotta ei tarvitse syöttöpumppua muokata. Siis tarvitsee vaihtaa myös kampuran hihnapyörä tuohon vanhaan lohkoon. Mitään takeita ei tämänkään vaihtoehdon onnistumiselle ei ole mutta sehän ei ole syy olla kokeilematta. :D
Ja jotta taas ei helpolla mennä niin onkohan tuommoisen uudemman mallisen 2H:n syöttöpumpun ennakonsäätölimppu samalla kartiokiinnityksellä kuin turbokoneen? Varmaan toimii ihan sellaisenaankin, mutta kait sillä ennakkokäyrällä on josain määrin oleellinen merkitys koneen toiminnan kannalta...?! :rolleyes: Kansipahveistakaan ei näytä olevan konsensusta että onko ne tarvikkeet ok vai yhtä tyhjän kanssa. Ja kun tuossa olisi mahdollisuus teettää kuparinen kansipahvi, niin mitenhän sellainen soveltuu putkellisen lohkon päälle. Vissiin pitäisi olla irralliset teräksiset liekkirenkaat sylinteriputken päälle?! |
Taas kävi perinteiset. Mopo karkasi käsistä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=183953 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=183952 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=183951 Venttiileissä tosiaan pientä kulumaa ja esikammiot ainakin pienillä halkeamilla. Ei mitään mahdotonta vielä ensivilkaisulla paljastunut. Hoonausjäljet näkyvissä kaikissa sylintereissä (no putkikoneelta ei nyt mikään ihme) ja eikä männänrenkaan pääkään pilkottanut. |
Talven mittainen tauko tuli tosiaan tähän projektiin. Nyt sitten kelien lämmettyä on tullut vähän tuupattua hommaa etiäpäin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193126 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193133 Hydroassisti meni vähän virittelemällä ja välyksettömällä asennuksella. Eli tuli nuo silmälaakereiden akselit hitsattua kiinnikkeisiin suoraan. Pahan tilanteen varalta sylinteri on irtikytkettävissä tehostimen päähän asennetuista letkujen pikaliittimistä. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193127 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193131 Männät rengastin siinä toivossa että turbon kanssa kestäisi pidempään. Saattoi olla ihan turhaakin hommaa tai vaikka mennä huonommaksi. No ainakin tuli tehtyä. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193129 Kansipahviksi tuli riskillä otettua Payenin tarvikepahvi. Piruuttani kokeilin vielä laittaa Hylomarin sinistä tiivisteliimaa ruiskulla kansipahvin molemmin puolin. Kannenpultitkin vaativat tehtaan speksejä kovemman kiristysmomentin ennekuin asettuivat aloilleen. Reilut 125Nm taisi momenttiavain valehdella siinä vaiheessa kun loppui löysät. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=193130 Koko homman pointti oli lähtöjään siinä että saa tuon 12-HT:n syöttöpumpun mahtumaan lohkon kylkeen. Tästä kiitos Bemaripojun esimerkille samanlaisesta operaatiosta. |
Surkeasti edennyt tämä homma kaiken muun ohella.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195933 Välijäähdytin tuli kehiteltyä nokalle. Isoin mitä Biltemasta löytyi kun se nyt näytti tuonne keulalle mahtuvan. Ohjaustehostimen paluuputki piti korvata letkulla ja samaten sitten vaihdoin tuon 12H-T:n mukana tulleen isomman syylärin alkuperäisen tilalle. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=195932 Konehuonetta peittänyt telttakin lähti syysmyräkän myötä kävelemään. No jos vielä saisi ahtoputket niputettua, passelin kaasuvaijerin teetettyä ja säätää pumpun ajoituksen edes jotain sinnepäin niin pääsisi jo hyvin lähelle starttia. Sitten jos jollakulla on hyvä idea millä toteuttaa moottorin sammutuksen avaimesta. Siis jokin solenoidi kääntämään syöttöpumpun sammutusvipua. Ehkä sitä turbomoottorin imusarjan päällä olevaa alipaineella toimivaa voisi soveltaa tähän ratkaisuun..? |
Moottori valmistumassa
Yli vuosihan tässä onkin ehtinyt kulua tuosta päätöksestä vähän piristää vanhaa moottoria. Alkaa homma olla hyvällä mallilla siinä mielessä että nyt on koesavut irroitettu masiinasta ja pihamaalla hoijakkaa verryytelty.
https://youtu.be/eUvmt76VZg8 Sitten selvisi, kuten odota saattoi, että kahdesta moottorista yhden soveltaminen ei aina mene ihan kerrasta nappiin. Kampiakselin atummainen stefa valskaa. Vesipumppu valskaa ja varmaan sitten se taaempikin kampuran tiiviste tiputtaa. Mutta kohtuullisen nätisti lähti käymään. Tähän mennessä siis tullut tehtyä seuraavaa konehuoneen puolelle: 12H-T:n puolelta otetut osat: - syöttöpumppu - turbo + pakosarja - öljynsuodattimen jalka + öljynjäähdyttimen kansi - jakopään kotelo + hihnapyörä - pakoventtiilit - sekalainen määrä ruuveja ja muuta pikkusälää Tarvikeosia: - kansipahvi merkkiä Payen ja asennetty hylomar tiivisteliimalla - männänrenkaat merkkiä Goetze - Bilteman iso välijäähdytin - 3 tuuman putkistoa - japanilaisen moottoripyörän kaasuvaijeri sovellettu Muita hommia: - kansi oikaistu hiomo kantasella ja otettu 0,4mm vai olikohan 0,6mm pois. - kanavista hierastu pahimmat raput ja kulmat pois - alkuperäisellä kaasuläpällä heitettu veslintua - edellämainitun tilalle tehty imutorvi vesijohtomutkista ja supistimesta - hytikkaliikkeestä haettu ahto- ja öljynpainemittarit - venttiilit tiputettu lattialle joten kaikki hierottu tahnalla seeteihinsä - huohotinsäiliö vielä kytkemättä |
Edistystä tapahtunut.
Moottorimuutosten kanssa on nyt kevät painittu. Alkaa pikkuhiljaa olla pikkuviat ja -vuodot korjattu. Syötöpumpun ennakko on vielä aavistuksen hukassa. Viimeksi oli myöhäisellä ja se korjattiin laittamalla turhan aikaiselle. Eli jostain näiden kahden välistä löytyy oikea asento. Siispä nyt haussa sopivan aikainen syöttö ilman merkittävää nakutusta tai kalkatusta. Kuitenkin tyhjäkäynnin ja syötön säädöt vaikuttaa olevan ainakin hehtaarilla. Joutokäynnin säätimeltä meinasi kiristysvara loppua kesken ja moottori oli melko hengetön tyhjäkäynnin tietämillä. Säätimen jousen alle sijoitin 2 prikkaa kompensoimaan varmasti jo kuolleentunutta jousta. Jostain jos löytäisi siihen sopivan hieman jäykemmän jousen niin tiedä sitten tarjoaisiko tuo 12H-T:n syöttöpumppukin sitä paljon puhuttua alavääntöä... :rolleyes: Turbon hukkaportin painekellon jalan alle meni kolme tavallista M8 prikkaa joilla sai ahtopaineen maksimin asettumaan 0,6 bar arvoon ja se riittää hyvin tämmöiseen vasemmalla kädellä rakennettuun moottoriin. :D |
Sehän käy het nätisti. Paljon maksoi kannenoikasu Kantasella?
|
Lainaus:
|
Äänimaailma on kyllä hyvä tuolla 3" pakoröörillä ja yhdellä pienellä Simmonsin läpivirtaavalla pöntöllä. Varmaan menee villat tukkoon kun nokea ja savua tässä viritelmässä tulee väkisin. Mutta ei konttorilla pitäisi olla valittamista.
Tällä videolla on siis syöttöpumpun ennakko korvakuulolta säädettynä aavistuksen turhan aikaisella. Ja toki muutamat hehkutapin kärjet ehti tipahtaa koneeseen ennenkuin alkoi säädöt olla kohdallaan. Minkälainen seuraus sillä lie on? Saa nähdä... |
Hehkujen kanssa sai kyllä raapia päätä. Tai no kun ei oikeastaan tullut edes ongelmaa kaivettua vaan vanhuuden piikkiin laitoin tappien palamisen. Kerkisi siis palaa kaksi settiä vanhoja hehkuja ennenkuin selvisi todellinen syypää. Siinä välissä vaihdoin suutinkärjetkin uusiin kun tiedossa oli että ei ne alkuperäiset olleet enää säätämisenkään jälkeen ihan priimaa.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206402 Jostain syystä teki mieli kokeilla suutinkärkien tiivisteet itse, siis kupariprikoista tuli väänneltyä uudet tiivisteet alkuperäisten tilalle. Voi olla huonokin ajatus. Oikea syypää hehkujen palamiseen oli kuitenkin hehkujen releiden ohjausboksi. Siis ajastus ei toiminut vaan boksi ohjasi täyttä jännitettä jatkuvasti hehkuille kun virrat oli päällä. Oli jossain vaiheessa ollut liitin irti koria työstäessä ja tuollainen ylläri odotti kun boksin liittimen sisään kurkistin. Oli polttanut esihehkutuksen ohjaustransistorin auki, ja uudella transistorilla selvittiin tästä ongelmasta. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206404 Alusta näyttää jo melko hyvältä. Taakse enää traction barin rakennus. Kiinnikkeet on valmiit ja sitten ei periaatteessa tähän hätään tarvitse sen kummempia muutoksia. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206401 Moottori kuitenkin vielä falskaa öljyä ainakin turbon öljynkierron tsi laipasta. Siihen on lääkkeet odottamassa asennusta. Myös ilmeisesti kampiakselin taaempi stefa valskaa, mutta varmaan kannattaa jo samalla vaivalla sitten kytkinkin vaihtaa uuteen kun tuota laatikkopakettia alkaa jumppaamaan paikoiltaan. |
Sisarprojekti yritys 2.
Toinen 12H-T lohko ja hilppeitä käyty hakemassa harrastajatoverilta. Thänks A-P!
Nyt siis löytyy yhdestä perinteisesti männänrengastuhon käyneestä moottorista käyttökelpoiset pyörivät osat, nokka-akseli, kampiakseli yms. Eli tämä meni perkuuseen ja lohko on tuomittu käyttökelvottomaksi. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=181678 Toisesta moottorista oli mitä ilmeisimmin hävinnyt öljyt kankaalle ja kiertokankien laakerituhosta päätellen käynyt jo hetken aikaa kuivana. Mutta lohko on nyt tästä tarkoitus soveltaa. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208149 Yllättävän paljon jäänyt tehtaan jäljiltä ihan sormin irroitettavaa murua kampikammion puolelle ja jakopään koneistamattomilla pinnoille. Siis pahimpien putsaus ja lohko koneistamolle mitattavaksi. Todennäköisesti teräsrenkain vahvistetut männät tilaukseen ja poraus ylikokoon. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=208152 Kannen imu- ja pakokanavien työstämiselle ei näytä mahdottomasti olevan tarvetta jos ollenkaan. Maljassa tietysti koneistuksen jäljiltä pieniä rappuja jotka helppo työstää. Venttiilin seetit tosin ovat melko pahasti koholla kurkun alueella joten niissä olisi toivomisen varaa mutta materiaalia nimenomaan seeteissä ei ole mahdottomasti työstettäväksi. Pitää tuumailla. |
Jos on 3+3 paku ni onnistuuko korin lyhennys viel et kaikki paikat säilyy?onko tietoo
|
Lainaus:
|
mistä meinaat tuollaiset männät tilata?
|
Tuolta pitäisi löytyä. Ainakin listoilla on std ja ylikokoja tarjolla.
http://www.precisionintl.com/Default.aspx |
Lainaus:
|
komeeta jälkee ja rispektit siitä ettei kaikkia näitä 60 koppasia myydä osina ja paalata jos on "pikkasen" mätää rungossa :D
|
12H-T sisarprojekti jatkuu
Australian Precicion Internationalin pojat vastasivat kun lähdin tiedustelemaan mäntiä. Pienien alkukankeuksien jälkeen sain tilauksen maksettuakin.
Nyt olisi tuloillaan yksi sarja ylikokomäntiä ja kromimännänrenkaita. Samalla pistin japanituotantoa olevat setit kiertokankien ja runkopukkien laakereita tilaukseen kun sattui löytymään listoilta. Alustavasti tuo paketti postikuluineen hieman alle 700 euroa, mutta tähän tietysti tulee päälle verot ja tullit joten luultavasti kipuaa touhutonnin huitteille tämä setti. Koneistamolle kiikutettu kansi ja venttiilit. Työlistalla: - Venttiilien ohjureiden mittaus/tarkistus ja vaihto. - Venttiilien hionta ja 30 asteen back cut. - Kannen venttiilien seeteihin 3-kulmainen 30-45-60 perustyöstö. Oli melko viimeistelemättömän näköistä jälkeä Mr. Toyotan tehtaalla jätetty, eli tällä varmasti saavutetaan merkittävin hyöty kannen työstämisessä. On hyvin mahdollista että 4-kulmainen tai eri asteilla olevat seetin kulmat tarjoisivat vielä enemmän virtausta, mutta tokkopa näitä maamoottoreita kukaan on viitsinyt penkittää niinkin metodologisesti että tätä tietoa olisi ylipäätään olemassa. Kotiverstaalle jääkin sitten tehtäväksi: - Imupuolen seetien nurjan puolen hierominen kanavan maljan kanssa jouhevaan muotoon. - Pakopuolelle ainakin alustavana ajatuksena jättää seetin rappu minimoimaan takaisinvirtausta. - Kanavista toki pahimmat purseet pois ja ihan minimitason kiilloitus. - Kuten ylläkin totesin, on maljojen koneistuksesta jäänyt melkoiset kulmat varsinkin pakokanavan puolelle, eli varmasti kanavien lyhkäisen puolen työstämisestä irtoaa merkittävin hyöty heti venttiilien ja seetien työstämisen jälkeen. |
Kilkkeitä koneistamolta
Joulupyhien iloksi löytyi kasa komponentteja koneistamolta valmiina.
Speksejä: https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209700 - Lohkon dekkipinta tasoitettu, lähti n. 0,15mm. Pitää tarkistaa joutuuko sorvaamaan mäntien laelta pintaa pois. - Sylinterit porattu ja hoonattu 0,5mm ylikokoisia vahvistettuja mäntiä varten https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209698 - Kannen plaanaus ja samalla pako- sekä imupuolen pintojen putsaus. - Venttiilien seeteihin 3-kulmainen hionta. Imuventtiilin seetiä pitää vielä siistiä reilulla kädellä, tehtaan jäljiltä imukanavan kurkun ja seetin sisähalkaisijan ero useita millejä. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209693 - Imukanavien reunojen ja tiivistepinnan kulma mulkattu "trumpetiksi" https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209699 - Koneistamolla venttiileihin hiottu uusi tiivistepinta ja back cut. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209694 - Pylväsporakonetta ja dremeliä soveltaen hiottu ja kiilloitettu venttiilien nurja puoli. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=209692 - Pakoventtiilin etupuolen ja ulkoreunan välinen kulma pyöristetty. Rannemitalla ja kovalla innolla hierottu venttiileitä. Virtausominaisuuksien paraneminen lienee enemmän korvien välissä kuin todellisuudessa... :D |
Mitä lie tälle kuuluu?
|
Tämä punainen SOA HJ projektin eteneminen kävi sen verran hitaaksi että tuntui hyvältä ajatukselta hommata toinen auto jonka saa "nopeasti" ajoon. No halvalla kun piti saada niin pikkuvikainen HJ61 tuli haettua. Vaan remontti karkasi vähän lapasesta kun puristuspaineet oli ykkösestä hukassa ja olikin sylinteriin päässyt ilmestymään sen verran damagea että "nopea leimaremontti" muuttui moottorin vaihdoksi.
No nyt on se tilanne että tuolla rakennetulla 12HT moottorilla on edessä toinen kansiremontti. Jos nyt saisi talven tienoolla rakennettua siis käyttiksen oikeasti ajokuntoiseksi ja jatkettua offikikkareen rakentamista. :D Tämä rotta HJ on nyt siis vienyt käytännössä kuluneen vuoden remonttitunnit. |
Mitä oot pumpulle tehny tuon alaväännön osalta?
|
Lainaus:
Jokusen viikon viikonloput paloi tuon säätimen kanssa pelailuun ennenkuin alkoi toimimaan niinkuin halusi, siis ymmärsi mitenkä pitää säätää... :o |
Eli keskipakosäätimen säädöstä en ole löytänyt itse kovinkaan hyvää lähdettä vaan oman kantapään kautta on joutunut opettelemaan. Moottorimanuaalista löytyy lähinnä vain tämä sivu jonka pohjalta voi ryhtyä päättelemään millä tavoin jousien shimmaaminen ja mutterin kiristäminen vaikuttaa.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217169 Kyseessä on siis syöttöpumpun kyljessä olevan ison kannen alla oleva säädin. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217166 Tuon kun avaa niin takaa löytyy sarja erinäköisiä jousia. Näitä on kaksi sarjaa, yksi molemmin puolin säädintä. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217167 Tuon ruuvaamani pumpun kohdalla oli tulkintani mukaan kaksi isoa ongelmaa alaväännön kannalta: - Isoin (löysin) jousi, joka vastaa pienimmän kierrosluvun käppyrää kartalla, ei kanna riittävän korkealle. Eli jyrkin syötön lisäys alkaa vasta liian matalilta kierroksilta ja moottori on hengettömän tuntuinen. Siis kierrokset ehtii tippua niin matalalle (ehkä 300 rpm) että moottori ei enää jaksa vastata lisääntyneeseen kuormaan. - Tämä isoimman jousen ja toiseksi isoimman jousen välinen jousivakion ero, eli kartan säätökäyrällä kulma, on liian jyrkkä ja kone rupeaa humppaamaan kun moottorin kierrosluku osuu tuohon transitio alueelle. Korjaustoimenpiteenä näihin molempiin kahteen tuntui toimivalta ratkaisulta shimmata toisen puolen isoin jousi yhdellä millisellä prikalla. Manuaalihan ei tietysti tunne shimmejä tälle isoimmalle jouselle. Kaksimillinen prikka vaikutti jo liian paksulta, muita kokoja nyt ei ollut saatavilla käsillä. Tällä siis sai jousivoimia hieman limitettyä eli "pehmennettyä" kartan käppyröiden kulmia ja nostettua tuota kartan jyrkintä käppyrää hieman korkeammille kierrosluvuille yhtäaikaa. Muutoin keskipakosäätimen virittäminen on siinä mielessä tarkkaa että tuon mutterin kiristäminen puoli kierrosta kerrallaan tekee todella tuntuvan vaikutuksen, eikä ole kiveen kirjoitettua että molemmat tulisi olla tasakireydellä. Shimmaamisessa on 0,2mm sopiva säätöväli, eli pelkkä prikkojen (omista pumpuista löytyi 0,4 mm ja 0,6 mm shimmejä) lisääminen tai pois ottaminen ei riitä tarkkuudeksi jos tosissaan hakee sweet spottia. Tuo oma pumppu ainakin tuntui vaativan melko tarkkaa säätöä ettei kone alkanut nykimään tietyissä kuormitustilanteissa. Eli kun laskee säätimen tarvittavat säätökohteet: - säätimessä kolme jousta per puoli, eli 6 kpl. - säätimen jousien esijännitys 2 kpl Ja jokaisella säätimen asetuksella pitää toki tyhjäkäyntikierrokset säätää kohdalleen. Myös joutokäyntisäätimen jousi (se 22 mm kupumutterin alla oleva säätö) näyttelee merkittävää roolia kaasupolkimen tuntumassa, alaväännössä ja siinä kuinka herkästi kokonaisuus lähtee humppaamaan. |
| Sivu luotu: 22:53 (GMT +2). |