koskas se on tehty, olisko nykyiset laskentamallit eduks vai haitaks ?

eli pieneniskö jos nyt lasketuttais ? paljonhan siinä ei tilaa kuitenkaan ole...

2002.

Minkälainen on tuommonen vm -81 pitkä g mersu? Jos käyttöautoksi laittaisi tuommosen. Ei oikein tunnu löytyvän semmosta yleistä jorinaa näistä mersuista (tai en osannut etsiä). ja se on sillä 617 koneella ja turbolla.

Nonni! Se on GD 300:N 720.1 loota rakennettu uusiksi ja vipuja yms. remeleitä vaille asennettu. Hiukan alko vaan arveluttamaan kun lootaseppä sano vaihtaneensa alkuperäsen suorahampaisen planeettapyörästön tilalle vinohampaisen. Kysymys: Mistähän se semmosen repäsi ja mikä tärkeintä: Kestääkö yhtähyvin kuin alkuperainen?

Hienosti pelaa uusittu loota! Pikkunen tänkä på tuli kun jonkun edellisen omistajan toimesta on laatikon runkoa kolhittu lauhduttimen banjopultin vastapinnalta. Kysymys: Millä tommonen atf vuoto on parasta tulpata?

Kokoluokkaa näkemättä villi veikkaus eli Toijota henkilöauton öljyropun massatiiviste tai pari ja esim. wurtin tiivistemassaa niin luulisi pitävän sillä ehdolla että lauhduttimen putkissa ei ole painetta.

Jep. Nyt laitoin kuparirenkaan päälle o renkaan ja tiputus on enää minimaalinen. Onkos tolla atf:llä taipumus alkaa vuotaa pahemmin vai tukkiiko pikkuvuodot itekseen?

suorista hio hienolla paperilla tasaiseksi se tiiviste pinta jos mahdollista myös 2 kuparitiivistettä päällekkäin voi koittaa. hankalia ovat välillä

Nonni! Nyt on öljynjäähyn linjä tehty uusiksi, lämpömittari asennettu ja suureksi ihmetykseksi tuntus öljytkin pysyvän sisällä! Muttamutta...

Jarrumurheet oli jo päässy unohtuun joten takas pajalle. Mitä kävi kun käsijarru vaijeri oli löysällä vasemmalta puolelta joten kiristin sen mutta mitään muuta ei tapahtunut kuin että oikee takapyörä menee normijarrutuksessa hipasusta jumiin... Mtä ihmettä? Onko joku tilannu jostain noita takajarruja tohon 460seen jostain? Paljonko kustansi? Vois laittaa uusiksi kun ovat aika happaman näköset kaikkineen...

Takajarrujen säädön lyhyt oppimäärä suoritettu ja hyvin pelaa...

Järki menee!!!
 

Kivat mulle! Valuttaa uusittu loota mehut turbiinikoteloon... Proppu pitää. Stefako vuotaa? Onko mahollista että on mennyt asennuksessa? Tarkkana koitettiin olla kovasti että turbiini ois pysyny pohjassa asennuksen aikana. Mikä muu voi olla vikana? Voiko enempää taas ketuttaa :mad::D!

Onko huohotin ok?

Kais se on... Mitenkäs sen todentaa? Ei kyllä tunnu painetta käteen yhtään sieltä.

Öljyä rupee valuttaan vasta kun lämpenee. Ei kai toi keskityskään oikeen voi mennä asentaessa pieleen? Koppa laitettiin ensin ja sitten turbiini vetolevyyn. Meinaa sapettaa oikeen tosissaan...

ei oo mitään keskitettävää - pulttien kiristys vaan hiljaa lähentäen momenttiin

oliks välystä pitkittäin, eli kun koppa oli pultattu koneeseen, pyörikö turbiini helposti kohilleen ? siinähän kuuluu olla inan välys ennen pulttien kirimistä

oliko stefa uus / tarvike ? oliko turbiinin kaulassa kulumaa / hankausjälkeä ?

ja kyllä stefan saa rikki jos huolimattomasti tyrkkää turbiinin öljypumpulle, ameriikan laatikoissa ainakin...


hiukan outoa, jos vasta lämmetessään vuotaa :eek:

Jep. Koko loota ja turbiini tehtiin uusiksi asiantuntevalla automaattikorjaamolla (jätetään nimi sanomatta toistaseksi...). Stefat oli uudet. Asentaessa keskityttiin nimenoomaan siihen että turbiini pysyy paikallaan. Oli pultilla ja nippusiteellä vedetty pajalla kiinni joten ei kajottu turbiiniin ennenkuin oli aika kiinnittää. Välystä tuntu se pari mm olevan kun vetolevyn vedin kiinni ts. ei ainakaan tullut vetolevyyn kiinni ennen pulttien kiristystä.

Oli seppäkin vähän huuli pyöreenä kun soittelin tosta. Ei hätää sinänsä kun lupas takuuna kattoa kuntoon (pakkohan sen on :)) mutta tympäseehän toi nyt taas ottaa alas...

Onko laatikkoon uusittu turbiinin keskitysholkki?

Jos on niin stefa hajonnut.

Jännä ilmiö... Työntää jakolaatikosta öljyä mittarivaijeria pitkin mittaristolle asti.
Huohotin vissiin tukossa?
Onko muilla ollu samantapasia ilmiöitä mersussa?

ei, mutta diaGnoosisi lienee oikea ;)

mitäs pitää muutella jos laitan g.hen 603 ja siihen kuuluvan automaatin jotka ovat 124 korisesta varmarista. pitääkös moottorin korvia tai suodatinta tai mitää sellasta muuttaa ja millais laatikko muuta kuin kartaanin joukki.

nonii viisaat jotka on tehneet käsijarru remppaa mersuun ni kertokaapa minkä mittanen vaijeri tulee oikeelle puolen 2040mm vai 2240mm? :) vasemmalle puolelle pituus 2090mm että eikös se sillon pitäs tuo pidempi olla oikealle puolelle ku kahvaki on auton keskeltä katottuna vasemmalla?

jotenkin must tuntus että tuo vaijerin pituus liittyis myöskin koko Geen pituuteen... :D

pitkä malli kyseessä ja tuommosia ehoteltiin... :)

jep...

vaijerien pituuserot tulee paitsi akselivälistä, myös valmistusajankohdasta, ilmeisesti kannakkeet ja kiinnityspisteet hieman vaihtuvat jossain vaiheessa sarjaa

tuolta pääsee jyvälle, jollei oo EPC tai repairmanual käytössä:

http://www.eurotruck-importers.com/i...r_id=73&page=2

finbenziltä tuli suoraan sopivat vaijerit, ei tarvinnu mittoja katella..Sitten seuraava ropleema eli etuakselin lukko ei mene päälle, siis se kytkentävipu ei nouse, mistähän kannattaisi vikaa kattella ja tämä ongelma tuli ihan yhtäkkiä.

kurkkaamalla auton alle, näet mihin kytkentävivut vaikuttaa... menee muistaakseni sellaiseen laakeroituun kulmakappaleeseen josta "pää"sylinterille, kattele jotta ei oo ruostunu / jotein mekaanista estettä


EDIT: näkyy tuossa kuvassa, heti pyöreän poikkipalkin oikealla puolella, eli suunnilleen kuskin persiin alla

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=60687

jep jep. kattelin ja ei näy mitää erikoista. Oiskoha mahollista että tuo sylinteri ois jumissa...

Katselitko myös sen akselin puoleisen pään systeemistä?

Jos nestelinjat pitää, niin ei sen vivun luulis liikkuvan sillonkaan, jos akselin päässä on jotain jumissa? Mut akselin puolen jumi voinee olla myös siellä akselin sisälläkin.

Eikös tässä vipujen yhteydessä ollu jonkinlainen jousisysteemi? Eli jos lukkoholkki on "hampaat ristissä" niin jousi myötää kun vipu vedetään "päälle". Eli alkuperäiseen kysymykseen vastaus vipu jumissa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=113224

Mistäs löytyy g mersusta runkonumeroita, runkopalkin kyljessä tähän mennessä ainut paikka mistä löytyny, Haulla en löytänyt vaikka muistelen joskus lueskelleeni niistä täällä.

Runkonumero on oik.eturenkaan luona rungossa ja kopan kilpi on oik puolella tulipellissä tai lämppärin ilmanoton kupeessa.

Alkuperäiset paikat on oik eturenkaan takapuolella rungossa ja sisälämppärin ilmanotto kaukalon etuseinässä oikeassa reunassa, production plate on siinä vieressä tai ala-/yläpuolella(jossa on tuotanto numero ja värikoodi. Ylimaalataan tehtaalla). Uudemmissa myös vasen b pilari ja näissä data plate(oik.b pilari) korvaa tuotantokilven(production plate).

Onkohan suomessa semmosia G mersuja joissa valmistenumeron alku lähtee VAG46...? Normaalistihan ne menee WDB46...

Paras 40-50mm korotussarja w463:een?
 

Päivitty w460->w463:een. Aivan helmi löytö mutta vakkarialusta tossa vielä on joten tulenpalava kiirus on saada Merikontti irti lattiasta... Siis mitä sarjaa raati suosittaa ja mistä lähtee edukkaimmin?

Ei tullu mikään pöllömpi viritys kun laitettiin meijän pirssiin jouset Offroadtarvikkeelta ja 4x4partsilta iskarit. Eihä se ole auto eikä mikkää jos ei ole vähintää tynnyrijoustoja... :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=87594

EDIT: Oisin laittanu exeltaulukon iskareista josta on helppo katella miuluisan pituista pumppuu mutta ei palsta huoli .xls päätteisiä liitteitä... Oisko mitenkään korjattavissa Pee, muu ylläpito haloo...?

Ei osaa sanoa. Jouni ?

Laita Patu925 kuvankaappauksella ruudusta kuvana ...

Dobinsonit tuli tilattua Offitarvikkeesta...

Kuva olisi sama kun kattelisi suoraan sivuilta. Taulukossa on helpompi lajitella iskarit esim. max. pituuden mukaan, helppo seuloa vaihtoehdot.

Nyt (jo :D) tuli kateltua tuota lukko hommaa. Elikkä Se vipu ja vivun sylinteri ei ole jumissa. Kokeilin niin että aukasin akselin päästä ilmaroppua niin vipu ja vivun sylinteri liikkui. Eli vika täytyy olla akselin päässä, siinä akselin sylinterissä tai murikan sisällä...perskeles..

Ja seuraava kyssäri :) eli nyt ku tuli liukkaat kelit ja tullu jonku verran ajeltua nelikko päällä niin jakokeppi tärisee melko ikävästi ja kun höllää kaasun 80 kmh vauhissa niin kepin kautta tulee kova jyrinä, lienekkö tuo sitten vika etu akselin kardaanissa vai missä, tietäjät voisivat auttaa. Muuten kulkee tasasesti 4wd päällä ja suht hiljainen mutta kepin tärinä mietityttää..

^^^^^


- välystä etuakselilla
- välystä etukardaanissa / väärä asento / kuivat tai huonot ristikot
- pa.kat jakolaatikon puslat


tod.näk kaikkia yllämainittuja ...

Sylinteri etuakselista irti ja isolla ruuvitalatalla saa kokeiltua meekö lukko päälle(renkaat ilmassa). Jos menee ja pitää niin vika on jommassa kummassa sylinterissä(pää/työ) tai putkessa tai letkussa tai onko siellä nestettä ollenkaan?

Se siirtovipu sieltä on vääntyny, yleinen vika.
Eli akselista sylkky pois niin näet.

Ourrait nämä pitää katella. Tuli muutes katsastuksessa hylsy liian suurista renkaista, ei muka saa 33/12.5/15 muutoskatsastettua kuulema liian korkee. Onko jollain sitä dokumenttia vertailu renkaista??
edit: vai onko mahollista ollenkaa saada muutoskatsastettua kys renkaita kun otteessa lukee 205r16

saa saa ...


käyttöohjekirjassa muunmuassa mainittu sopivia kokoja, ei oo ongelma jos asian osaava inssinööri... on muuten aiheeton hylsy jollei muuta vikaa ollu ;)

Kiistanalainen juttu... Ei meilläkään natsannu vaikka esiteltiin alla ollut dokumentti... Ei kyllä sille konttorille enää ole asiaa...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118476

Etulukosta.
G-mersussani ei ostaessani mennyt etulukko päälle.
Vika oli merkkivalokytkimen toiminnassa; lukon ollessa päällä mekanismin tappi työntyy rajakytkimen reikään. Syystä tai toisesta tuo tappi oli vääntynyt, eikä osunut kohdalleen. Kesti taivuttaa suoraksi, jolloi alkoi heti pelittää.

niin ...

mitäpä teet jos insinööri jankuttaa vastaan ?

maahantuoja tarvittaessa todistaa (maksua vastaan?) aiheesta, mutta ihan saman speksin saa insinöörille, kun laskettaa tuosta 7.50 R 16 Gummista

- halkaisijan ( mutuna 802 mm ) + 51 mm = 853 mm ja leveydessä samaa kaavaa 255 + 102 mm = 357 mm

periaatteessa siis 34" kin vois mennä halk , ja leveydessä muistaaksein 13.5 "

ottakaa toisella kädellä STRO kirjasesta, ja toisella inssistä kiinni ja lähentykää toisianne ...

Tälläisia lappuja löytyi omista arkistoista, näillä pitäisi itsekkin saada nuo 33x12.5 R15 rattaa otteeseen seuraavassa katsastuksessa. Ensin pitää vain käydä penkissä mittauttamassa tehot :P

Tässä laput:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118499

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118500

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118501

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=118498

hienoa videota !

tuosta 722.6 jälkikäteen toteutetusta ohjauksesta lukis mielellään enempikin... ;)

Tuosta videosta kysymys eli tuottaako kone noin rajusti lämmintä kun viisari kiipeää silmissä ylös? Mikä syyläri käytössä?

Kiitti rengaslappuloista, noilla katsuria häiriköimään...

Lämpömittarissa on väärä anturi niin näyttää vähän mitä sattuu 100c on jossain tuolla punaisen yläpäässä. Syylärinä on muistaakseni jonkin tuoreemman 250td mersun alumiini syyläri. Kyllähän tuo lämpöäkin tuottaa, mutta ei noin paljoa kuin mittarista voisi luulla :) Flektinä on sähköflekti 100c anturilla joka ei yleensä paljoa käy, viimeksi kävi kun olin 15km ajanut metsätietä 1-2 vaihteella enimmäkseen eli ei paljoa ajoviima jäähdytellyt.

Pitää jossainvälissä kirjoitella tuonne omaan projektitopiciin lisää niin ei mene tämä kysymysketju ihan offtopiciksi..

Harmi kun tuosta ei sillon aikanaan tajunnut ottaa mitään video matskua.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70535
Siinäkin tuo nopeusmittarin neula kipusi ihan kivaa tahtia.

Eiköhän noilla dokumenteille leima irtoa!!!Kiittooss!! :)

Kertokaas G miehet mistä lääke todella onnettomiin liikeratoihin kardaaneissa.Kuvasta ei näy todellinen ero kovin selvästi mut toi patrollin laippa kääntyy melkeen tuplasti.Eikä nyt vertailla sitä kumpi on vahvempi tai muuten parempi vaan liikerataa haetaan.

Millä hitolla noin piikanen liike?Anna pikkasen vinkua tonne laipanpuoleiseen päähän jos käpälä sinne nappaa...

Ei voi ku se menee puhki ja heikkenee ihan pirusti,seinämä vahvuus on tosi pieni.

OM603 vapariin + 5v manulaatikon väliin onko hyviä kytkinvaihtoehtoja vai vakioasetelma+levykö sitten?
Arvatenkin ei tartteisi sitä älytöntä tehoo kestää mut pieni turbotusvara pitäs olla.
Luistatusominaisuudet pitää olla hyvät lajista johtuen.
Mukana tullut orggiskytkin alkaa olla finaalissa kun kamelinkarva haiskahti useaan kertaan Worrysuunnistuksessa... On kylläkin palvellut ongelmitta tähän asti ja eikä ole ravistanut vaikka käyttö on ollut toisinaan hyvinkin rujoa.

Eli kaikenmaailman sintterit nähtävästi nähtävästi pitää unohtaa...kö?
Lussaa olisi bolt on eli ei tarttes käydä pyörää keksimään uudestaan...

Niin ja automaatti ei ole vaihtoehto.

Onko liian hankala yhtälö?

Hyvät Uudet vuodet tähän kohtaan meidän teamilta!

helppo ja halpa bolt on versio on 280 bensamallin asetelma, mieluiten shimmattuna (asetelmanpaine)


esim:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=60433

seuraavaks tulis mieleen sprinterin palaset, ja sitten M5 bemarin, vaatii hiukan sorvailua ym.


Ja hyvät vuodenvaihteet kanssa !!!

Onko teillä joku kiihdytysauto rakenteilla, kun pitää luistokytkin olla??

Kieroutuneesta siis kiireettömästä ajotavasta johtuen (pitkät välitykset) pitää kytkimellä passata... (siis kun ei oo niitä mutka-akseleita ja pokkereita ja 600heppaa tehoa) :D

ja onhan luistokytkin mukava, voi heitellä kovissa nopeuksissa mutkassa pienempää ilman pelkoa moottorivaurioista ja pidon lipsahduksesta, ihan niinkuin ratarätkilläkin... Geellähän tämä tilanne tulee useinkin suunnistuksessa, ja joskus siirtymilläkin ;)

Jarrupääsylinteri tuli tiensä päähän G-mesessä ja pitihän sitä sitten ruveta vaihtamaan.
Nurkista multa löyty hiukan uudemman ehjä sylkky, äkkiä katottuna näytti samanlaiselta paitsi sisuskalut pari milliä halkasijaltaan isommat, mut ei se mitään, voi olla hyväkin asia.
Kaikki meni siihen asti hyvin kun piti säiliö painaa kiinni, v###u. Ei millään.
Vanha säiliö ei sovi uuteensylkkyyn, ne nännit millä se säiliö on sylkyssä kiinni on vanhassa 5 mm leveemmällä.
Elikkäs nyt tarvittais jarrunestesäiliö jonka nänniväli:D reijästä reikään on 85mm. (vanhassa 90mm).Kooällässä 180 euroo.(Hip hei)
Kysymys kuuluu onko kellään myyrä mulle sellasta purkkia järki hintaa?
Yst. terv. Börje O4O 7642198.

paas kuvaa tai numeroa siitä ...

Ekassa kuvassa risa jarrupääsylkky säiliöineen.
toka ja kolmas:tommosta sinne yritin sovittaa.

kävin vähän tutkailemassa...

wanha Geen sylkkä, <--> 90 mm

wanha (-78 dieselautom. 300) 123 sylkkä, <--> 85 mm


eli ei lie vaikea löydettävä ... hätätapauksessa löytyy täältäkin

Kiitoksia pee:lle. Asia pihvi.

osupa simmuun tuommonen viteon pätkä, Grazin tehtaalta ...

http://www.youtube.com/watch?v=5_N4Etnq6Kk

Geet saa värejä niskoihinsa, ja jopa solttuversion sapluuna vilahtaa ;)

Onko kellää joutilasta-toimivaa takajarrupaineensäädintä,sitä joka ohjautuu kuormalla-oma vuotaa,tai tietoa korjaus sarjasta...

motonetin postimyynnistä:

tuote 23-8531 ja hinta vajaa 90 €

KIITOS!Luulin ettei saisi kun tehtaan ukoilta hinta nostettuna marmoritiskitasolle!

aika monta vaihtoehtoa muuten yleensä löytyy ennen tehtaan ukkoja, saa kysyä privanakin jos siltä tuntuu ...

Vaikken G-miehiä olekkaan niin itse lie ratkaisisin haarukkaa jatkamalla tai sitten sovitelaipalla.

W463 keskitasauspyörastön lukko ei mene päälle...
 

Sulakkeet on kunnossa ja valot syttyy tauluun. ABS menee pois ihan niinkun pitääkin. Mitenkäs toi systeemi tässä pelaa? Kun luulin että on sähköinen mutteipä vissiin ookkaan kun kirja sanoo olevan hydropneumaattinen. Onko joku perehtynyt ton sielun elämään?

Kiva kun tuli autosta 1-vetoinen just kun olin kaverille minuuttia aikasemmin hehkuttanut että "kuinka tää on hyvä menemään"... Ja jumissahan sitä oltiin :D.

vailla juurikaan kokemusta 463 sta, olikos siinä kuitenkin alipaineella jotain tekemistä tuon keskilukon kanssa ?

jännää tosiaan kun on alipainetta, painetta, hydrauliikkaa ja sähköä ;)

Alipaineella taitaa tosiaan pelata tuo keskilukko. Sille on vissiin erillinen pumppukö? Jota käytellään sähköllä... Voi nymmahoton paikka taas kun pitää eksoottista vehjettä harrastaa :confused:

ei oo oikein kirjallisuuksia tuohon :confused:

alipainepumppu vois olla mersumaisesti sähkönen ja sisätiloissa...

tarviipa hiukka GooGlailla, minkäsikänen ja koneinen ?


sulakkeita näemmä parikin, jotka osaa olla vikaisia vaikka näyttävät ehjiltä, kerrotaan tuolla:

http://pointedthree.com/disc/forums/....php?tid=19331

ja toinen säie, jossa varoitellaan alipaineletkujen sulamisesta:

http://www.benzworld.org/forums/g-cl...63-owners.html

GD 300, vm. 1991, OM603 vapari.

Täytyypä kahlailla noi ketjut...

"pre-2000 463 also have a relay in the system, however this relay deals with all 3 locks, if relay is bad none will work."

Voishan se olla toi relekin kun ei menny meinaan etu- eikä takalukotkaan päälle. Sähköhaikkään viittais sekin kun jäi lukkojen merkkivalot palamaan pariin otteeseen vaikka auto oli sammuksissa ja avain pois virtalukosta... Mistähän toi rele mahtaa löytyä?

tuossa näkyy releen (korvaa vanhemman metalikuorisen) malli, ja sivussa myös alipainepumppu

http://fourbyfourclub.com/W463Suspen...lLockRelay.htm

UK (vääränkätiset) sivulla puhuivat matkustajan jalkatilasta - jotenkin uskoisin jotta meikäläisessä mallissa vois kannattaa kurkkia kuskin jalkatilojen sivustaa...


EDIT:


lukasehan tuo myös:

http://fourbyfourclub.com/Manuals/W463249DiffLocks.pdf

Releet 3 kpl on rintapellis kiinni sulakkeiden ylä puolella liki kojelautaa muistaakseni, ne ohjaa alipaineella keskilukkoa suoraan ja etu ja taka lukkoa nestepaineella joka tehdään siinä akku kotelon likellä. taitaa olla sisälokarin takana ne härpäkkeet.

Alkaa tyhmemmällekin (eli mulle) selviämään... Kiitos!

Muistathan kertoa sitten mistä vika löytyi, nää on mielenkiintoisia juttuja kun tuollasesta haaveilee itselle ...

W463 mallisen käyttöohjekirjassa mainttuja renGaskokoja vois joku kurkata, liekö samat kuin W460 ssä vai onko jotain muutoksia ?

Tossa.

Nämä dokut on tänään testattu ja ainakin Raahessa sain 33x12.5 renkaat otteeseen. Tuolla viimeisellä tosin saa kuulemma pyyhkiä perseen tämä oli kuulemma trafin virkamiehen mielipide.
Samoin tuli testattua offipalstan virallisen katsastaja Matin täällä kertoma tieto että 1.11.1983 ennen maahantuotu maastohenkilöauto on muutettavissa huoltoautosta takaisin maastohenkilöautoksi ilman veroseuraamuksia eil nyt on mersu taas viisipaikkainen ja saa ajaa niin lujaa ku rajoitukset antaa myöden :D Kahdelle trafin miehelle piti tuostakin asiasta katsurin soittaa ennenku joku verotuslakimies uskalsi sanoa että onnistuu!

^^^^

Hyvin nuo kiertää, tulivat mulle yhen auton mukana vuosia sitten, ja jollekulle ne skannattuna lähetin... Taitaa alkup olla tuol mapissa vieläkin :D

(en oo ite niitä periaatteesta viittiny nettin lykätä, kun on "turhia" nimitietoja, ja aivan sama tieto löytyy autojen ohjekirjoista, mutta ihmisten moraalit on kovin erilaisia)

Pääasia on että 33" saaminen ei turhaan kivestä otteeseen, kun isommatkin menee ;)

ja special Tänx tuosta W463 dokusta, saattaapi tulla tarpeeseen

Ihan totta tuo nimen näkyminen, poistin nuo tuolta yleisestä kansiosta, mutta yv:llä voi kysellä jos jollakulla tulee tarvetta.

Viime kesänä muutin kanssa tuon safari geen takas henkilöautoksi, kun oli aikanaan huoltoautoraiskattu:(
Ei ollut helppo, eikä nopea katsastus tämäkään, johonkin topiciin siitä kirjoittelinkin..

siitä mersuun kilkettä akselin päähän jos sattuu pussissa lojumaan 75 000 dollaria...:D
http://www.benzworld.org/forums/unim...portals-3.html

Etujarrusatulat ATE/Perrot?
 

Onko yks ja sama firma? Sopiiko männät ja tiivistesarjat päikseen?

Piti ostaa uudet satulat mutta taidan kumminkin kunnostaa noi vanhat... Ei sillä että Raskonen ilmottamalla 950€/kpl hinnalla olis mitään merkitystä asiaan:D:eek:

Ei ne kyllä taida samoja olla ...


Mulla kohtuu suhteet tukkuriin, jolla luettelossa molempia satuloita, kysymys kuuluu, yks vai kaks letkuliitäntää, ja kumpi valmistaja, voin katella julkisesti tai privana hinnan

Takuutuote, ja vaihtosatuloita, siis vanhat menee vaihdossa, toimitusaika viikon kahen luokkaa

Atet noi on. Yksi letkuliitäntä. Ovat siinä kunnossa että uudet tekisi todellakin mieli saada... Eli hintatiedot kiinnostaa!

äkkiä katottuna, ne on just ne kalleimmat, nuo ykslähtöset (varaosanumero on muuten sama, vaihtosatuloissa ATE ja PERROT ykslähtösinä):

- ATE / PERROT vaihtosatula, yhellä letkuliitännällä noin 400 € / kpl sis ALV 24%
- Jarruletku mokomaan n. 45 € / kpl sis ALV 24%

näist saadaan murjottua vielä pikkuinen alennus


jatketaan privana tai puhelimella jos haluat tilaukseen

OK.

Täytyy kattoa vielä mitä KL-Varaosat sanoo. Lupasivat selvittää asiaa... Laitan privaa jos tulee tarvis noille.

Kiitos!

Jep

pannaas vielä muutakin jarrukamaa näkyviin:

- korjaussarja satulalle n. 20 € (tiivisteet)
- 2 lähtöset ATE vaihtosatulat n. 130 € / kpl
- takajarrusylinterit:

* 17.46 mm n. 20 € kpl
* 22.22 mm n. 190 € kpl

- jarrupalasarja n. 60 € kpl
- jarrukengät n. 80 € srj
- asennussarja taka n. 20 €
- asennussarja etu n. 10 € kpl

- etulevyt n. 65 € kpl
- takarummut n. 80 € kpl


Hinnat sis ALV ja osilla normaali varaosatakuu, nämä tiedoks G harrastajille, jotka pähkäilee "välillä" noiden kammohintoja.

Jarrusatulat 99,90 plus 20€ pantti... motonet, mutta mutta nollaa näyttää varastosaldot. Eli ei apua.

Ohoh kun on halpaa! Vaan eipä paljon auta olematonta kaupata...

KL:stä tilasin itelle hintaan 235€/kpl.

hyvä kun löyty noinkin "kohtuulliseen" hintaan !

Jep. Täytyy toivoa että ois vielä sopivatkin. Noissa uusissa meinaan lukee kumminkin Perrot vaikka on, kuvien perusteella ainakin, täsmälleen samanlaiset kuin nuo vanhat Atet...

niin mikä vika niihin vanhoihin tuli? Eipä arvannut, että omassa mersun varaosakasassa on noinkin arvokkaita osia siellä kasan pohjalla... :)