Mikä turbo läjään?
 

Mikä turbo kävis läjään suoraan vakio ct20:sen tilalle?
Alkaa olee jo sen verran väljä et ois syytä vaihtaa ja ois mukava muutenki laittaa pikkasen isompi ahdin.

ei mikään.
 

Ei mun tiätääkseen mikään,mut ei o paha homma sovittaa sihen joku muu.Itellä on 2L-T koneessa garretin 3 sarjaa,adapteri pala vaan pakosatsin ja turbon väliin.Ite tein sillee et kaks laippaa ja 50mm putkiholkkiväliin,itte askartelin 10 mm levystä ne laipat.Sit migillä kasaan ja snurralla tai viilalla viimestelee sen holkin.Toinen vaihto ehto on sit tehä koko pako satsi uusiks.Kannattaa kysyy jostai iha ahdin pajast sopivaa ahdinta,niit garretin kolmosii on about sata eri variaatioo ja osa ei juurikaan sovellu.Mul on nyt kilon ahto ja sen verran syöttöä et pääsee päästöist läpi katsastukses,puhtia tuli jonki verta lisää ja vääntöä tuntuvasti.Jopa kulutus putos huomattavasti,uudet ahtimet kuulemma toimii paremmalla hyötysuhteella joka sit näkyy kulutuksessaki.

Ja cooleri kannattaa ehdottomasti sit samaa kyytiä laittaa, ku muutenkin sitä puolta rakentelee.

teetin laipat jormalaisella kympin kappale kun en jaksanut itse sorvaamaan, turbopajoilta saattaa löytää kanssa.Siihen hitsailin putken väliin josta otin myös lähdön pakopaineen mittaukselle. Öljyletkut saattaa mennä uusiksi, mulla oli meno ja paluu alhaalla ja t-03 tuli meno ylös. Hydrauliikka liikkeissä saa teetettyä tulolle letkun Banjo/kierre ja ahtimeen tekee kierteen sille. paluuseen mun piti laittaa laippa (turpoliikkeestä 10€) johon hitsasin kierrenipan ja siitä liittimellä kupariputkeen ja alkuperäiseen letkuun. Pakoputken laippa on eri. Putket coolerille tein 3" rosterista, kun sitä oli jäänyt nurkkiin ja huomasin, että DN50 valurautaviemärin panta sopii sen päälle, on tiivis ja tukeva :-)

mitäs turboja ootte yleensä ees laittanu tuon ct-20 tilalle? mikälainen kannattais laittaa kun olen ajatellut jotain 1.5 barin paineita? pakosarja menee tekoon tässä jossain vaiheessa.

Eikös ct26:nen mene samaan laippaan, pesien asentoa joutuu toki kääntämään.

ihan eri laipat....

Kaverilla olis nissan 200sx vakio turpo eli garret T28 tarjolla. Mitenköhän lie se kävis tohon?

Samallalailla kuin moni muukin ahdin, modaamalla.

Meinasin noin niinku ylipäätänsä et onkohan kukaan tuollasta laittanu ja totenu toimivan tuossa koneessa. Kaiken aina modaamalla kiinni saa, mut ku en oikee paljoo noist turpoist tiiä nii aattelin et miten se soveltuu tohon koneeseen...
Pakopesä siin on kai joku 63 ja imupuoli sitte vähä pienempi.

Noita ct20:kin on sitten varmaan monella eri laipalla. Kaverin vanhassa 1,8 td:ssä on ct20, ja siinä kyllä oli hyvin saman näköinen laippa kuin 26:ssa.

väittäsin että SX:än 1.8litrasen pannun turbo saattaapi ahistaa jonkinverran 2.4litrasessa läjän pannussa, tokihan se herää kivasti. Mutta kattelisin jotain isompaa, itellä oli hiluxissa 4.4litrasen perkinssin työkone diisselin ahdin ja palas hienosti.

Sen jälkeen ollut 2 muuta switseriä..

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/Sekalaiset/

tuolta löytyy hlx. turbotus... ja sieltä jotain kuvia, jos joku tykkää katella.

T28 taitaa olla siitä 2 litrasesta sx:stä, eli 200 hp bensa koneesta. Ei ahdista varmasti läjän vakio pumpulla.

Pianon viritystä.
 

Onpi semmosta pianon viritystä koko homma.Eräällä ahdin specialistilla itse asioineena jätin koko homman ammattimiesten hanskoihin.Toki valmis ahdin aina jotenkin sopii.Mutta mutta..kutos ja nelos koneen ahdin on melko eri.Eli kutos koneen ahdin ei o kovin hyvä nelos koneessa.Diesel koneen ahdin ei käy pensa koneeseen mut toistepäin kyllä.Vnt ahtimet kuulemma kannattaa unohtaa.jotkut ahtimet ei vaan toimi korkeilla ahdoilla,esim toyotan huonosti yli kilon ahdoilla.Ja ahtimen purku/kasaus onnistuu joka jätkältä mut tasapainotus ei,ja ilman sitä ahtimel ei juuri oo virkaa.Esim ko. äijältä sai erittäin hyviä vinkkejä ihan ilmaseksi kun vaan kysy,suosittelisin kääntymistä ammatti miesten puoleen.Homma on monimutkasempi kun luulis.

Luulempa että kokeilen sillä T28:lla kun sen edullisesti saa. Ite en uskois sen älyttömästi ahistavan ku se riittää pensa autossa johki 300hv asti nii luulis sen riittävän 100hv tiiseliinki. Sithän sen aineki näkee ku se on kiinni...

nojooo, son totta testaat... paat pakopaine mittarin kanssa ni helppo todeta. Itellä 4.4litrasen dieselin turbo, hiluxissa siis... siinä on pakopaineet ok. Se että son isommasta koneesta, mutta se taas kiertää vähän niin osu kivasti pienempään enempi kiertävään hiluxin mosaan.

No tuo Nissanin kone taas kiertää enemmän kuin Läjän kone joten taitaa puntit mennä aika tasan.

Laitas se säxän turbo kiinni ja kerro miten toimii. Mullakin saattas jossainvaiheessa s14ta turbo liietä läjään, jos siihen isompaa laittelis... ;P

Toi mun t-03 on jostain saapismista kai ja heräilee vähän turhan rauhallisesti mun makuun. Pensa kikottimissa on kai yleensä pakopesän koon suhde imupesän kokon suurempi kuin diiseleissä yleensä. esim mulla muistaakseni oli pako 48 ja imu 52 tai jotain ja yhdellä kanssaharrastajalla t-03, jossa muistaakseni pako 38 ja imu 52. Jalkimmäinen herää aiemmin ja ruutia löytyy kuitenkin lähemmäs 150 konia.. Eli suosittelisin näin pepputuntumalta jotain savukoneeseen suunniteltua ahdinta.

Laittakaa listaa minkälaisia turboja olette laittanu lj:hin. Oisko joku garretin t03? minkälaisilla kokosilla pesillä?

saabin käyttämissä t3 on pako ar.48 ja 48mm, imu joko 38mm (T8) tai 40mm (T16). ja sitten vielä on ensimmäisissä turboissa joissa erillinen hukkis niin pako ar.63 siitä ei siipiä tullut mittailtua kun ei irti ollut mutta eiköhän ne aikalailla samaa kokoa ole ainakin imu mitä silmällä mittailin :)

ja erittäin harvoin muutenkn on noin päin että olisi imu isompi kuin pako vakio turbossa...

Jep jep. Nyky omistajana voin kans todeta saman että herää liian myöhään. Eli het kun hiluksi on siirtely kunnossa niin laitan 250 m-b monivenakoneen ahtimen läjään olisko ollu jotain p38k48 tyyliin. Ja onhan noissa pakopesien muotoiluissakin eroja. Suosittelen myös diisselistä lähtöisin olevaa ahdinta.

Ja kyllä se 300sen MB:n föönilläkin hyvin heräilee. Muistatkos niitä mittoja sille.